francuz

Hvala, javit ću mu se.

Tražim nekoga iz ovlaštenog Seat servisa / prodajne mreže, radi usluge, tj. ovjere jednog dokumenta. Više o usluzi na PM. Uslugu - plaćam.

Slažem se s eNcode-om: prvo nabij tlak ručnim kompresorom u cijeli sustav i onda gledaj gdje pušta.

Za lakiranje kompletnog auto definitivno broj 1: http://www.vimaks-opal.hr/onama.php Ako ćeš dolaziti, možemo otići zajedno do vlasnika.

...ali obavezno se prije toga napij Red Bulla :rofl:

E u tome i je stvar... ima hrpa kablova po 15$ koji podržavaju mnoga vozila osim Seat 1P, golf MK5, Audi B7 i sl.

Tražim i ja te po 15$ s Ebaya, pa ne mogu naći Iznenadilo me što uopće ima toliko vrsta kablova, mislio sam da je jedan univerzalan za sve, pa sada ne znam koji da naručim.

Evo tu su specifikacije, pa ako netko zna koji trebamo, možemo group buy. Stvarno ne znam koje su cijene, jedino mislim da je shiping cca 50$, jer je frend naručivao nekakav interface za Mercedesa. http://www.zagria.hr/upload/obd.xls

Ako netko želi naručiti neki od navedenih kablova, neka javi. Ako netko treba dodatno pojašnjenje uz neki kabel, mogu napraviti copy/paste iz excela.

Pozdrav svima, da li netko zna koja je razlika između ovih kablova, tj. koji je "univerzalan" za očitanje grešaka i poništavanje istih na VAG vozilima novijima od 2005. godine? VAG COM 812 VAG Commaner V5.1 VAG 908.1 updated ODX data for 2010 model USB CANVAG COM 704.1 VAG 805 USB KKL VAG COM for 409.1 COM KKL VAG COM fo 409.1 VAG Tacho USB V2.5 VAG Dash COM VAG IMMO3 VAG IMMO Login Reader VAG IMMO 1&3 Code Reader HEX USB CAN VAG COM FOR 607.3 USB CANVAG COM for 512.4 VAG CAN Commander VAG K CAN Commader full 1.4 IMMO login code read (K CAN) HEX COM CAN VAG COM for 504.1 VAG PROG CZ Version USB KKL VAG COM for 409.1

Zdravo svima, upravo bio u Molydonu - imaju vijke dužine cca 2.5cm, a meni bi trebali duži. Zna li netko gdje ima za kupiti duljh šarafa, a da su "unikatni" tj. da se ne dogodi da ih na polici ima 70 komada jednakih. Da li je bolje ići raditi "unikatne" kod tokara i zna li netko nekog dobrog tokara, a da je iz ZG?

1. dcrnic - ne mogu vjerovatno kakvu excel tablicu imas, nisi normalan 2. Moja iskustva a) Vozio sam Beverly 200 i Kawasaki VN800 - oba su mi pucala iz auspuha kada bi točio na Ini 95/98-icu. Kada bi točio 100-tku na OMV-u - ništa. U Z750 sam točio samo OMV100. b) Godinu dana sam vozio i točio isključivo OMV100 u A4 2,0TFSI quattro 147kw, auto je na valjcima u CVH prikazao 189ks. Sada skoro godinu dana vozim 2.0TFSI 147kw leona, točim na istoj pumpi i istom pištolju, čak auti imaju iste oznake motora (HIC-provjerio sam BWA:)) - imam 215ks na istim valjcima pri istoj vanjskoj temperaturi (vjerovatno radi gubitka u prijenosu) c) Imam još jedan auto, Fiat Punto 1.9JTD, mislim da je 85ks - točim samo na OMV-u Premium dizel. Sa onim Super sprint dizelom niti ide bolje, niti troši manje. Čak koliko znam troši više, ali sve je to subjektivno i ne mogu nikako reći da je testirano u istim uvjetima. d) Sa Audiem minimalna potrošnja 10 litara, sa Seatom minimalna izmjerena potrošnja (cijeli tank do čepa) 7.3 litre/100km = OMV 100. Sa Tifon gorivom sam uvijek prolazio 50km manje, računavši cijeli tank, ali baš kako Hic kaže - jako puno toga utječe na potrošnju - vanjska temperatura, promet, dodatni putnici ili prtljaga itd., naglo davanje i oduzimanje gasa da čuješ wooosh od BOV-a i sl.

...isto imam gljivu na autu i mora se nauljiti ali jako, jako, malo jer može postići kontraefekt, tj. zamastiti MAF senzor. Ako uopće ne zamastiš može se dogoditi da prašina prolazi, pa nježno iskvrca MAF senzor i smanji mu rok trajanja. Dogodilo mi se na Mercedesu i Alfi Ovo sa dvotaktnim uljem nisam čuo, ali ne sumnjam u fire-vou stručnost i iskustvo. Jedino ne znam kako ga uspije relativno ravnomjerno raspršiti? Čuo sam da ga neki znaju nauljiti, pa ostaviti da se cijedi i sl.

...da i ja se brusim na taj kit već duže vrijeme... navodno 2.0T ima idealan airflow za tu turbinu. Jedino mi se čini malo previše para za kit, jer turbina dođe cca 1100$, CAI imaš riješen baš kao i ja, a ispušna grana je cca 500$. Jest da je tu još i eksterni wastegate, downpipe itd.,ali nekako mi se čini previše para. Također, čuo sam komentare za i protiv te njihove ispušne grane, ali za 500$ mislim da ni nemamo previše izbora.

Nisam stekao tako loš dojam o njima; vidim po raznim VAG forumima da ljudi kupuju od njih i nema negativnog feedbacka. No dobro, otići ćemo u krivu temu, koliko znam naslov je bio: K04 hybrid (moja ponuda i dalje stoji)

hebate, ove klipnjace su stvarno jeftine... aj ako ce netko narucivati, pridruzujem se GB-u BTW mrtav sam ozbiljan u vezi GB-a, zanimaju me klipovi, klipnjace i jos par sitnica s njihovog WEB-a.

Nije zbog goriva,nije zbog goriva la-la la-la lalaalaaaaaa

Ma daj! Odgovorio sam ti na SCC - nemrem vjerovat... Citius hehehehe Sve si rekao, admin može lock na ovaj thread

Stavi najlakše felge koje možeš naći i slick gume; idi maksimalno na 17". S obzirom da voziš atmosferski Swift Sport koji nema veliki okretni moment, proklizavanje u 2-3 brzini je zanemarivo, a pametnim kretanjem proklizavanje u prvoj brzini možeš svesti na minimum.

Josipe, uz dužno poštovanje, ne mogu vjerovati da tip kojem u potpisu stoji SL600 Brabus se žali na potrošnju od 7-8 litara dizela i javno raspravlja o točenju lož ulja...

Evo, i ja sam danas stavio CAI od ATP-a. Kako je bio odspojen od akumulatora cca sat vremena, radio sam na slijedeći način. 1. Dao kontakt 5 minuta 2. Bez isključivanja kontakta nakon 5 minuta upalio auto i ostavio da radi cca 5 minuta 3. Nakon toga napravio krug 20-30 km. Šta sam primjetio u prvih par kilometara vožnje: a) 1, 2 brzina - do 5000 okretaja mrtav, nakon toga podivlja b) slabije ubrzava c) mirnije radi Nakon 25km, auto je počeo jednako povlačit u svim brzinama. Usudio bih se reći da ide nešto slabije, ali vjerovatno radi toga što je vani 10°c, a do prije tjedan dana je znalo biti -10°c. Kada se stišće gas čuje se kako se turbina okreće, a kada se pusti gas VUUUŠ. Jedva čekam da se spuste temperature, pa ću vidjeti. Što se tiče problema - molim one kojima se da, neka obrate pozornost na thread koji sam započeo ( Q: Atp - cai - tfsi ), pa neka pomognu ako znaju - hvala - http://www.myhraweb.com/showthread.php?t=15895&highlight=ifrancuz

bravo gmajna! Za tvog prijatelja: Možda je oštetio žice kada je ištekavao MAF senzor? Da nije išao čistiti MAF senzor s nekim masnim sredstvom? Možda nije dobro zašarafio usis, pa zrak ulazi poslije senzora? Da li je probao vratiti originalni filter?

...ma ne može ništa drugo biti... čitao sam da 2.0T polude kada se stavi 3" usis / gljivu i da je jedino riješenje resetirati ECU... Naravno, pod uvjetom da nije oštetio MAF, konektore i kablove i sl.

obie je dobro opisao proceduru... Hic - tuneru, gdje si sada

Da, i ja mislim da bi to pomoglo... Navodno je dovoljno i 10 minuta. Nakon toga priča ide da se treba voziti cca 50 kilometara u raznim režimima rada da se računalo podesi po novim parametrima. Tako piše na više stranih VAG foruma. BTW jesam li ja to dobro vidio, da se s tim usisom dobije 18KS? LOL