francuz

...isto imam gljivu na autu i mora se nauljiti ali jako, jako, malo jer može postići kontraefekt, tj. zamastiti MAF senzor. Ako uopće ne zamastiš može se dogoditi da prašina prolazi, pa nježno iskvrca MAF senzor i smanji mu rok trajanja. Dogodilo mi se na Mercedesu i Alfi Ovo sa dvotaktnim uljem nisam čuo, ali ne sumnjam u fire-vou stručnost i iskustvo. Jedino ne znam kako ga uspije relativno ravnomjerno raspršiti? Čuo sam da ga neki znaju nauljiti, pa ostaviti da se cijedi i sl.

...da i ja se brusim na taj kit već duže vrijeme... navodno 2.0T ima idealan airflow za tu turbinu. Jedino mi se čini malo previše para za kit, jer turbina dođe cca 1100$, CAI imaš riješen baš kao i ja, a ispušna grana je cca 500$. Jest da je tu još i eksterni wastegate, downpipe itd.,ali nekako mi se čini previše para. Također, čuo sam komentare za i protiv te njihove ispušne grane, ali za 500$ mislim da ni nemamo previše izbora.

Nisam stekao tako loš dojam o njima; vidim po raznim VAG forumima da ljudi kupuju od njih i nema negativnog feedbacka. No dobro, otići ćemo u krivu temu, koliko znam naslov je bio: K04 hybrid (moja ponuda i dalje stoji)

hebate, ove klipnjace su stvarno jeftine... aj ako ce netko narucivati, pridruzujem se GB-u BTW mrtav sam ozbiljan u vezi GB-a, zanimaju me klipovi, klipnjace i jos par sitnica s njihovog WEB-a.

Nije zbog goriva,nije zbog goriva la-la la-la lalaalaaaaaa

Ma daj! Odgovorio sam ti na SCC - nemrem vjerovat... Citius hehehehe Sve si rekao, admin može lock na ovaj thread

Stavi najlakše felge koje možeš naći i slick gume; idi maksimalno na 17". S obzirom da voziš atmosferski Swift Sport koji nema veliki okretni moment, proklizavanje u 2-3 brzini je zanemarivo, a pametnim kretanjem proklizavanje u prvoj brzini možeš svesti na minimum.

Josipe, uz dužno poštovanje, ne mogu vjerovati da tip kojem u potpisu stoji SL600 Brabus se žali na potrošnju od 7-8 litara dizela i javno raspravlja o točenju lož ulja...

Evo, i ja sam danas stavio CAI od ATP-a. Kako je bio odspojen od akumulatora cca sat vremena, radio sam na slijedeći način. 1. Dao kontakt 5 minuta 2. Bez isključivanja kontakta nakon 5 minuta upalio auto i ostavio da radi cca 5 minuta 3. Nakon toga napravio krug 20-30 km. Šta sam primjetio u prvih par kilometara vožnje: a) 1, 2 brzina - do 5000 okretaja mrtav, nakon toga podivlja b) slabije ubrzava c) mirnije radi Nakon 25km, auto je počeo jednako povlačit u svim brzinama. Usudio bih se reći da ide nešto slabije, ali vjerovatno radi toga što je vani 10°c, a do prije tjedan dana je znalo biti -10°c. Kada se stišće gas čuje se kako se turbina okreće, a kada se pusti gas VUUUŠ. Jedva čekam da se spuste temperature, pa ću vidjeti. Što se tiče problema - molim one kojima se da, neka obrate pozornost na thread koji sam započeo ( Q: Atp - cai - tfsi ), pa neka pomognu ako znaju - hvala - http://www.myhraweb.com/showthread.php?t=15895&highlight=ifrancuz

bravo gmajna! Za tvog prijatelja: Možda je oštetio žice kada je ištekavao MAF senzor? Da nije išao čistiti MAF senzor s nekim masnim sredstvom? Možda nije dobro zašarafio usis, pa zrak ulazi poslije senzora? Da li je probao vratiti originalni filter?

...ma ne može ništa drugo biti... čitao sam da 2.0T polude kada se stavi 3" usis / gljivu i da je jedino riješenje resetirati ECU... Naravno, pod uvjetom da nije oštetio MAF, konektore i kablove i sl.

obie je dobro opisao proceduru... Hic - tuneru, gdje si sada

Da, i ja mislim da bi to pomoglo... Navodno je dovoljno i 10 minuta. Nakon toga priča ide da se treba voziti cca 50 kilometara u raznim režimima rada da se računalo podesi po novim parametrima. Tako piše na više stranih VAG foruma. BTW jesam li ja to dobro vidio, da se s tim usisom dobije 18KS? LOL

1. Tko je taj ISAP guy i koliko cepa? 2. Ako Lastovčić daje garanciju 5 godina, ne vidim radi čega je problem u hrđanju i sl..