Logic

Treba mi netko tko ima dovoljno velik tokarski da primi klip i klipnjacu i da mi obradi čelo klipa.. Skine cca 0.5mm i upusti sredinu 1mm Uglavnom napravi ovo: Bolcen koji drži klipnjacu je uprešan a nema osigurače kao neki i svi mi govore da ih neidem isprešavat da nebi bilo sra** Klipnjača je na najširem djelu 72mm ak se dobro sjecam Ovdje nitko nema dosta velik tokarski + svi se boje klip stavit u tokarski Frend ide sutra il prekosutra u Zagreb pa ak bi bilo moguce da ih netko obradi isti dan I ak mi moze glavu poravnat to bi bilo savršeno...

Ja sam auto kupio ovako složen... sa nabijenom kompresijom itd... E sad da mi se nije dogodilo ovo za vikend nebi isao ni skinut glavu nego bi se vozio ovako. Sad kad vec moram drugu glavu nabavit jer je ova sje... i poravnat klipove napravit cu sve sta treba za turbo i bok... Nisam vidio klipove, al budem pogledao. Pretpostavljam da mislis da napravim nesto tipa ovoga

Mislim da moram kad je kompresija trenutno 12.5:1, bit ce manja kad se stavi orginal glava, al jos uvijek je previse jer je i blok bio skidan

Malo mi fali za to... Samo si ostavi 9855 i jos ti nadoplatim

tcode slazem se potpuno s tobom. Najradje bi uzeo kovano il isao na gotov turbo motor od lancera evo koji ide skoro na saraf... al jbg kad su pare prosle na drugu stranu. sad cu kemijat s ovim, a kad se skupi lova uzet kovano. Vani na stock klipovima voze i 300 konja, a meni je dosta za pocetak i 200...

Ok... A koliko je sigurna granica kopanja klipova? Meni sad fali 3mm da bi kompresiju doveo na 9:1. Mislio sam spustit klip 1.5 i brtvu od 1.5 il ima tko bolju ideju?

Haha.. tako sam i poceo racunat, al ovako znam da nemogu pogrijesit i preglednije je na forumu Nisu savršeno ravni, imaju jedno udubljenje i jedno ispupčenje, al kad bi stavio jedno u drugo bilo bi skoro pa ravno

Neznam koliko ljudi mi je to vec reklo Morat cu skinut katalizator da vidim sta je u njemu Nakon svog moguceg mjerenja dosao sam do ovog zakljucka da je auto sad... bar bio E sad sta dalje... nesto tipa ovog ili

Sad kad smo dosli do tog zakljucka, ajmo se vratit na temu o kompresiji. Tokarit cu na kraju klipove, al moram znat koliko. Orginal komp je 10.3 i na toj je frend na identicnom motoru na 0.6bara izbacio 220ks. Mislim da u 2god il koliko se vozio nikad nije imao problema. Na koliko da spustim komp s obzirom da je ovo kopija evo 4 motora a on ima 8.5. Planiram stavit turbo gore cim se skupi love za elektroniku.

Morat cu skinut kat i vidjet dal u njemu ima sta jer sta god je doslo u glavu je i izaslo van... A kladim se u bilo sta da je mehanicko ostecenje jer nema tragova taljenja nigdje

Po cemu to zakljucujes? Po njemu se vide mehanicka ostecenja, a i elektroda na svjecici je bila spojena od udarca

Mapirao? Auto se vozi od kad je slozen na std elektronici... Znaci cca 50000km Komora i klip su osteceni jer je nesto uletilo unutra... Ostali klipovi su ko novi

Kad bolje razmislim mozda bi bilo bolje ukopat klipove da ne radim isti posao 2x, a i jedan klip ima povrsinskih ostecenja pa da i to rijesim

Glava je navodno skinuta do kud je isla + valjda je i blok malo skinut. Ova glava bi se mozda i dala jos poravnat al je komora dobila po p... U slo sam nasao standardnu glavu + malo deblja brtva bi trebala vratit sve u serijalu. Ukopao bi kliove rado, al to mi je trenutno previse posla jer je ovo ispalo neplaniran.

Iz r19.. isti vrag ko od clia.. To je valjda bila maksimalna debljina koja se dala narucit u matuljima

Frend sta vozi 402 sa r5 1.8 16v turbo je kupio brtvu u matuljima i platio je 500kn. Metalna i višeslojna.. mislim da je debljina 2.3 il 2.4mm Koliko ovaj u zg cca traži?

Glava je skinuta pa, ak nije problem da mi netko kaze koja je formula i sta sve treba izmjerit za izracunat omjer kompresije. Ova glava je spustena do kraja i u sub na 402 mi je pukla vodilica i upala u cilindar te sje.. dosjede ventila tako da cu nabavit drugu, po mogucnosti standard da nije spustana. I da ne otvaram drugi topic, di je najbolje dat napravit i po kojoj cijeni deblju brtvu. Hvala

Ajmo od pocetka Hyundai 2.0 16v, kod motora je g4gf (beta 1), orginal kompresija je 10.3:1 kad se motor slagao glava se spustila da bi se povecala kompresija, sad bi bilo lijepo da znam podatak koliko.. 1. pitanje koliko se kompresija moze povecat sa spustanjem glave.. znaci na koliko cca 2. pitanje kad bi se stavljao turbo koliko bi trebala bit deblja brtva da snizi kompresiju sa npr 11:1 na 9.5:1 amerikanci na orginal motore znaju stavit turbo i gurat do 1 bar, a i kod nas je bilo isprobano na 0.6 bara a da je trajalo

powder coating se kod nas zove plastificiranje, a da ce ti bas uspjet napravit maskirnu neznam... moguce je sigurno, al ima puno posla tako da tesko da ce kod nas netko to prihvatit radit pogledaj teme u kojim se spominje plastificiranje felgi i sl. u njima ima dosta informacija tko se time bavi uglavnom sretno u potrazi

ako imas brzinomjer na sajlu onda ti pasu sve jb3 getribe sa novijih modela, a isto tako i sa starijih modela renaulta kao npr od clia 1.8 16v. Pase ti i jc5 mjenjac od williamsa i novijih modela koji imaju brzinomjer na sajlu... Ja na 1.8 16v imam mjenjac od sporta, al sam morao stavit i noviji nosac mjenjaca