BMW_Motorsport

u principu oko 60 tisuca, ali u praksi ima slucajeva sa preko 100 tkm a naravno i sa manje km. na njima se busenjem izlazne dizne mjenja kolicina plina, pa ako je mala rupa,treba vise puta otvoriti diznu za istu kolicinu ko da je rupa veca. pa se nekom neda busit rupa pa ostave na velikom vremenu ubrizgavanja,pa shodno tome se brze trose. ugl postoji set za reparaciju.

na plinskom kompu nekad ima zica za iskljucit pumpu,ovisno o proizvodacu,al velim to je takoder direktno,kad nije na plin pumpa je upaljena,tak da prijelazni dio bi mogo imat rupu,a to nije dobro kad se dogodi u preticanju i sl

mozda nikome nije dosta dugo auto radil u leru da rikne pumpa. radi plina sigurno nemoze riknut, radi toga kaj vrti a ne trosi se gorivo,takoder ne vjerujem da moze riknut, radi lose pumpe ili loseg goriva ili vode u rezervaru bi mogla

neznam na kojem autu je cyberu to bilo,inace klasicni sistemi imaju povrat, i tako je na 99% auta, tlacni vod napred, regulator tlaka,povratni vod natrag. sad jedino ako je taj auto imao redukciju na povratu jer je zamisljeno da se gorivo trosi pa je pumpa cijelo vrijeme morala drukati veci tlak radi te restrikcije. drugog objasnjenja nema, da je plinarac nekaj krivo napravio nebi radilo kak treba, sjece se minus na diznama i to je to

pa u krugu je uvijek isti tlak benzina radi regulatora tlaka, i pumpa uvijek vrti istom silom. tak da radi plina nemoze otic. naravno da bi bila dugovjecnija da se iskopcava al to se bas ne prakticira na sistemima na ubrizgavanje jer oni sami radi neke greske znaju vratit na benzin, i to bi rezultiralo gasenjem auta,pa da se to ne dogodi postoji napomena da se pumpa nesmije iskljuciti. na ovim starijim sistemima se iskljucivala jer nije bilo mogucnosti da komp automatski vrati na benzin

neka kolicina goriva se potrosi dok ujutro palis auto,pa dok se zagrije na 30-40stupnjeva da prebaci na plin,isto i dok je topal treba malo da prebaci,tak da se ustvari i taj benzin trosi. ak ostanes bez plina,odvezes se do benzinske i sl. ja pretezno imam oko 20 litara, kad zasvjetli rezerva 100kn i tak u krug na kocki je bio nonstop na plin,i paljenje i sve na plin, na benzin nije ni radio, bilo ga je uvijek tolko da rezerva ne svjetli na ravnom jer zivcira a kaj se tice podmazivanja ventila sa flashlubom, to radi na vakuum,a vakuum je najveci na leru,najmanji u okretajima, a najvece naprezanje ventila je u okretajima a tada je najmanje podmazivanje. za plin je bitno da je smjesa plina dobra,tj malo bogatija,jer je onda temp izgaranja optimalna, dok je na siromasnoj smjesi veca temperatura. neki sistemi imaju dodatno ubrizgavanje benzina, na svakih parsto milisekundi plina,pusti se par milisekundi benzina.

i clio 1.2 ima takvu bobinu i dosta francuza općenito koristi taj sistem. možda ne tocno ona šema koju je alfa stavio,ali taj princip.ako pokazuje duplo manje, na svaku žicu od signala se stavi dioda i poslje dioda se te dvije zice spoje u jednu i onda u turnić

na bobini ima 4 zice? onda bude vjerojatno trebalo napravit po schemi kaj je alfa stavio. bitno da na ebayu pise da paše na sve i da je selfcalibrating

nisam cito jbg, a jesi bar vidio sa 6 cilindara pogledaj dal ima kakav potenciometar di se da to podešavati, jer inace nema šanse napravit turnic a da pase p&p na sve aute, jer docim ima vise bobina signal je drugaciji.

kakav je to turnić? original od twinga ili neki aftermarket?

probaj da ne vuce negdje zrak, mozes probat spricat start sprejem ili onim za ciscenje kocnica

nemam iskustva s novijim modelom, al na starijima sam na preko nekoliko komada vidio potrgane klackalice i na jednom poderane bregaste. neznam dal su na novijem neke promjene oko remena ali na starijem za 4 tisuce kuna nema šanse napravit veliki servis, ima 2 španera,klackalicu od drugog španera i dve rolice,vodenu pumpu,remen, remen bosch pumpe,natezac remena bosch pumpe. natezac kanalnog,remen kanalni,remen klime,natezac remena klime. na starijem voli i bosch pumpa riknut. ugl ja bi izbjegavo taj motor u bilo kojoj varijanti,uzo benzinca s plinarom ili 1.9tdi

kolko oni otprilike racunaju špur napred i nazad

Vjerojatno ces morat dodatno probusit mlaznice. S obzirom da je razlika u snazi. To vidis ako je vrijeme ubrizgavanja plina puno vece od benzina. A i u slucaju da su spore spule se daju mjenjat.ostalo je sve isto.

bmw 523 97 nedavno mjenjano kvacilo na satu preko 450 tisuca km, kvacilo original, zamasnjak takoder, trese nekad pri laganom kretanju,kod gasenja i u voznji nista. i mislim da nemoze zamasnjak u toj mjeri ostetit homokineticke, ja bi probao odnest poluosovinu kod ovih kaj rade kardane da vide jel u balansu

moj glas za poluosovinu, da nemas onaj uteg na poluosovini pa se on razljepio, neznam dali je moguce promjenit homokineticke, i odnest poluosovinu na balansiranje ovima kaj balansiraju kardane

al s obzirom da se mjenja i vodena pumpa,treba ispustit i antifriz, pa je onda lakse i termostat zamjenit, a mislim da on ima ulozak,ak se ne varam

pa možda oni rade po njegovom naputku,jer cisto sumnjam da im je bas ovo prvi put. ovo je po meni unakažen auto, ja bi ih natjero da te sve plastike povade van i operu,ociste od boje

http://speedy.sh/FJ6we/Timing.pdf evo kratke upute,i faza

mi za sad mjenjamo boce. nije bas boca 500kn al nije ni puno skuplja. ovisi kakva je,umjesto rezervne su po 1200kn. opet ovisi proizvodac i sl. a inace da, ugradi se boca,napise se racun i izjava servisera,odes napunit plin,postambiljas zuti karton,odes na tehnicki,on slika i kasnije ti dode rjesenje i nove knjizice, i mislim da je na tehnickom jos oko 150 kn za knizice i neke pizdarije

od isparivaca i boce su najnuzniji papiri jer oni jedini na sebi imaju serijski broj,i jednom kad se atestiraju usli su u evidenciju cvh. nakon toga za te iste moras imat kupoprodajni ugovor da bi mogo ponovno ugradit. a ovo ostalo samo provjerit dal prolazi na tehn.

jel taj plin ikada bio atestiran? jel ugraden novi ili polovni? dal postoje kakvi papiri od toga?

ja sam ti u markovom polju 4km od sesveta,ak ti nije daleko pobrisem ti ja. iza uskrsa bum vjerojatno imo i original tester u funkciji opet jer mi je crko komp. al mogu i ovim univerzalnim nije problem

ja bi prvo probal ocistit taj mjerac pa vidit. ja sam imal takav problem na 307 mislim da 2.0hdi i cistio egr i pm i sve isto, na kraju ocistil mjerac i leti. doduse ovaj jos nije ni vuko kak treba. a to se oce dogodit,pogotovo ak se na vrijeme ne mjenja filter zraka

ne bas jer se njemu nece promjenit rad jer on ne vuce vakuum iz motora nego ima vakuum pumpu