Drag_steer

Potrosnja benze ne pada, ali se benza korisno trosi. Ma ja od kad koristim medjugas sam se preporodio. Drugi covjek....

ne uci se u auto skoli. to je napredna tehnika voznje, ne moze to svako

kakav topic :doh: jao...zadnje dvije strane :rofl::rofl::rofl: eto i Xman presao na nasu stranu. rudi i ostali predajte se...

to je to... sad si nas

:rofl: prekinula te dok si m....:no2: zato i je bivsa

to je bilo karikirano. ali recimo da imas 3000 rpm, i ides prije zavoja dat u nizu jer je zavoj jako ostar i znas da ces izgubit na brzini, i treba ti druga recimo poslje zavoja, a prije si u trecoj, i sad dajes u drugu bez medjugasa pustas kvacilo (okretaji su ti pali na 1000 kad si stisnuo kvacilo i dok si ga denuo v drugu) i kako se motor vrti na 1000 rpm a kvacilo na puno vise u trenutku dodirivanja kvac i motora, motor se jako napreze (nosaci motora) jer je prevelika razlika u okretajima, i tu doalzi do onog trzaja, i konacno je motor uhvatio i okretaji su skocili na oko 4300...a da si samo malo lupio po gasu da okretaji skoce na tih 4300 , pustio bi kvacilo i odmah bi imao tu drugu brzinu... a ovako

ili stavite casu do pol punu negdje u auto, pa da vidimo cija ce se prolit tek toliko da se objasni ono "nema trzaja" bez medjugasa

evo ima djozi isti auto. on nek salta s medjugasom ja cu bez on ce bit brzi vidit ces... edit: kad ga osposobi, ne sad

evo mogu te ja provozat, da vidis kako auto ide s medjugasom. ide ko lud...

:rofl: međugas drajver u signature, i na status na fejsu :cheer:

:rofl::rofl: ovo mi je poznato

mislio je rec da kad pretisnes kuplung okretaji padnu na 1000 i nesto sitno u prosjeku, a auto ti juri , i kad pustas kvacilo, kvacilo pocme grebat po zamasnjaku i treba neko vrijeme dok se okretaji motora dignu. a kad lupis gas okretaji ti odu na isti broj kao kad pustis kvacilo. znaci nema cekanja da kvacilo zagrebe...

tako nekako sam i ja zamislio.

a jbg... probaj punto mk2b i clio kod njih imas tresnju. iako meni svaki baca na tresnju, valjda navika edit: ok.. nema smisla raspravljat previse, nije to bitno toliko. ja sam imao losa iskustva sa cliom i puntom bez pikanja gasa (osjeti se da se motor zanjise i auto zna zacukat) a sa medjugasom ili h&t to puno mirnije ide

kako ne...recimo imas 3000 rpm i dajes u nizu, kad promjenis brzinu i pocmes pustat kvacilo, treba neko vrijeme nemozes ga samo bacit. a ako lupis po gasu mozes ga pustit odmah i odmah dodat gas , odmah ce ubrzat(+ imas manju potrosnju kvacila i nosaca motora itd) a kod klasnicnog ces imat neko vrijeme ono dizanje okretaja (jer nemozes kvacilo samo dignut nogu s kvacila) i onda tek gas. ako pustis kvacilo i odmah nabis gas ce bit poskakivanja...opet trpi nosac motora. nenzam da li sam dobro opsiao ali kad mu lupis gas kvacilo i motor tj zamasnjak imaju ISTE okretaje (u idealnom slucaju)

ok. zna bit na slabijim autima da je nosac motora slab (govorim o novom autu) i ako samo dajes u nizu naglo, bez gasa, zna bit neugodno. na taj nacin puno prije odu nosaci... a pikanje gasa me nista ne kosta ali sad cete pocet pricat ko jebe nosace motora itd itd nema veze...ja ostajem pri tome da je to korisna stvar bilo za svaki dan do grada ili za jurcanje.

heel & toe

mislim da problem nije u padanju okretaja, nego vremenu koje treba da kvacilo uhvati i motor se zavrti na okretaje. tu se gubi mali dio vremena a i moze se javit blokiranje pogonskih kotaca ako se kvacilo pusta jako naglo. mozda nema svrhe za svaki dan ali je gust+ ima malih prednosti , meni dovoljno

tu se prica o par stvari , mislim da se pobrkalo sve. ali sve je krenulo od normalne voznje i lupanja po gasu da se izjednace okretaji kad se daje u nizu. mislim da se to ne moze proglasit sranjem jer cu ja to radit makar samo zbog onog sugavog guljenja kvacila dok mu se izjednacavaju okretaji s motorom. mozete govorit da kod vas nista ne cuka ali svi znamo na sta mislim. a mislim da su neki htjeli rec da se na stazi ne koristi kocenje s motorom radi kocenja (nego se forsira kocnica koliko moze) nego da bi se bolje proslo zavoj, na boljim okretajima

neki auti nemaju bas pedale blizu...gas je upusten da kad kocis jako da nebi zakacio i paralelno drzao gas. zato postoje pedale koje su malo drugaicje od serijskih. po gradu najvise toga i ode. prva, druga, bacanje kvacila, pa u nizu opet itd itd pa malo u rupu predjes, ode sve u k. ne govorim o sporoj voznji kakve veze konji imaju ? sto slabiji auto slabiji nosac motora...

fiesta ima malo tvrdje nosace motora... koji ce sigurno omeksat od cestog prebacivanja u nizu bez medjugasa pogotovo kod brze voznje i naglog pustanja kvacila, da bi prije mogao opet dat gas. provjereno na 3 auta od mene

jbt od cega nastane rasprava zasto se to nebi radilo i svaki dan, nema guljenja kvacila, nosaci motora se manje napinju, suvozac nece osjetit da si dao u nizu itd itd, a nista te ne kosta taknut gas sa pola noge. jos je i sigurnije na sklizkoj podlozi. vw-ov dsg koristi taj sistem, ferrari ga koristi... nemojte ga koristit nece vam nista bit, ali 6 stranica o tome

negdje je pisalo da su mjerili, da postoji razlika u istim uvjetima , sa medjugasom je bilo nesto bolje vrijeme na stazi. ja to radim jer me zivcira struganje kvacila dok ga pustam jer okretaji padnu na 1xxx a kad pustim kvacilo grebu do 2500,3000

ja to uvjek radim, i kad dajem u nizu, s pola noge kocim sa pola maznem po gasu, uglavnom pogodim na negdje 200, 300 rpm

na nekim motorima ne radi probleme.