Kova Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 (edited) Da li netko zna gdje bih mogao kupiti termoizolacijsku traku za omotati usisnu alumijsku cijev? To bi trebalo biti ovako nešto (što sprečava da toplina uđe u cijev): http://www.frozenboost.com/product_info.php?products_id=594 Za razliku od trake za ispušne cijevi, kojima je glavna namjena da zadrže toplinu u cijevi: http://statusoneautoworks.com/catalog/index.php?main_page=product_info&products_id=468 Edited May 31, 2011 by Kova
Kova Posted May 31, 2011 Author Posted May 31, 2011 Ja sam nabavio svoju u AMOC-u. e da, to. jesi možda mjerio IAT prije i poslije?
Kova Posted May 31, 2011 Author Posted May 31, 2011 (edited) a da omotas auto pa da ne koristis klimu? ajme.... o, vratija se Šime.. to mi je hvala kaj sam držao štangu B&W turbinama dok tebe nije bilo? :lol: Edited May 31, 2011 by Kova
Hic Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 ma covjece, barem si ti LOGICAN. kakva kurceva traka.....
tcode Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 Bolje skini tu alu cijev, polirku u ruke i udri. Veći bling bling efekt bude .
Kova Posted May 31, 2011 Author Posted May 31, 2011 ma covjece, barem si ti LOGICAN. kakva kurceva traka..... ma ne pitam za sebe.. nego, kako idu radovi na pili?
Kova Posted May 31, 2011 Author Posted May 31, 2011 Bolje skini tu alu cijev, polirku u ruke i udri. Veći bling bling efekt bude . moja mat cevka je meni aman taman i nećeš me navući na ove šajni KR tuning varijante! :lol: i znam da sam s njom dobio barem 10HP i da nalja na njoj nosi još barem 5! :lol:
fire Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 ja ti imam dosta cijevi(neomotanih) po motornom prostoru i temp usisa s nekih 0.3bara boosta(znaci laganica cca 240km/h) mi je 4C veca nego temp zraka vani. IMHO neces niti 1C skinuti dok ubrzavas, jer tak i onak je brzina plinova onda veca i nestigne se zgrijati zrak.
Kova Posted May 31, 2011 Author Posted May 31, 2011 ja ti imam dosta cijevi(neomotanih) po motornom prostoru i temp usisa s nekih 0.3bara boosta(znaci laganica cca 240km/h) mi je 4C veca nego temp zraka vani.IMHO neces niti 1C skinuti dok ubrzavas, jer tak i onak je brzina plinova onda veca i nestigne se zgrijati zrak. jučer se kod susjeda povela rasprava na tu temu pa sam obećao pitati. meni su sve te izmjene na usisu prilično nepotrebne sve dok se ne ustanovi da ima neki značajniji podtlak u usisnoj cijevi pa da se po tome zaključi da turbo teško dolazi do zraka. ja sam ovu svoju cijev uzeo samo radi većeg promjera da mi bolje paše na veću turbinu, a ne zato kaj mislim da mi je ne znam koje silne konje donijela.
tcode Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 Ljudi, logirajte temperaturu usisa sa i bez tih gluposti, pa ćete shvatiti da nema smisla. Čak ni CAI nema smisla na turbo motorima.
2fast Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 Moje mišljenje je da neće nešto puno koristiti, ali sigurno neće niti odmoći time što će sprečavati da ove cijevi kroz koje prolazi zrak nepotrebno upijaju toplinu i dodatno zagrijavaju zrak koji kroz njih prolazi.
Kova Posted May 31, 2011 Author Posted May 31, 2011 Moje mišljenje je da neće nešto puno koristiti, ali sigurno neće niti odmoći time što će sprečavati da ove cijevi kroz koje prolazi zrak nepotrebno upijaju toplinu i dodatno zagrijavaju zrak koji kroz njih prolazi. U svakom slučaju hvala za tip za AMOC. :thumbsup: Susjed nema turbaka, pa možda nekaj bude i osjetio na dynou ugrađenom u svoju rit..
Kova Posted May 31, 2011 Author Posted May 31, 2011 Ljudi, logirajte temperaturu usisa sa i bez tih gluposti, pa ćete shvatiti da nema smisla. Čak ni CAI nema smisla na turbo motorima. ovo s CAI i turbacima mi je zanimljivo. pretpostavljam da govoriš o temperaturi ohlađenog zraka tj. nakon IC-a, jel? znači vjeruješ da kad imaš muški zagrijani turbo da su onda CAIS ili otvorena gljiva ispod haube više manje ista stvar? jesi logirao i taj slučaj?
Josey Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 kova, prica o jedino mogucem korisnom zraku, a to je onaj stlaceni u usisnoj grani, logiranje temperature zraka u indiji za vrjeme monsuna nema bas pretjerano smisla jelda? tako i sve ostalo osim logiranja temp zraka u usisnoj grani
2fast Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 Znači nebitno je koja je temperatura zraka prije nego uđe u kompresor pa onda u usisnu granu? Na istu će se temepraturu zagrijat zrak koji ulazi u kompresor sa T° od recimo 10°C i onaj koji ulazi sa T° od 60°C...? Don`t think so...
tcode Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 ovo s CAI i turbacima mi je zanimljivo. pretpostavljam da govoriš o temperaturi ohlađenog zraka tj. nakon IC-a, jel? znači vjeruješ da kad imaš muški zagrijani turbo da su onda CAIS ili otvorena gljiva ispod haube više manje ista stvar? jesi logirao i taj slučaj? Naravno da sam logirao. I nema bitne razlike. Tko ne vjeruje, neka proba sam, kaj drugo da kažem. Zrak se komprimiranjem grije hebački, i zato ga treba hladiti.
Kova Posted May 31, 2011 Author Posted May 31, 2011 Naravno da sam logirao. I nema bitne razlike. Tko ne vjeruje, neka proba sam, kaj drugo da kažem. Zrak se komprimiranjem grije hebački, i zato ga treba hladiti. Kaj ti ne bi vjerovao.. A kolika je kod tebe otprilike bila razlika između (stock?) CAIS-a i otvorene gljive ispod haube (ili kak već imaš rješen usis)?
tcode Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 Razlika je bila doslovno u par stupnjeva. Sad imam veliku gljivurinu u motornom prostoru, ničime odvojena ili hlađena. Jer jednostavno nema smisla.
Raptor6767 Posted May 31, 2011 Posted May 31, 2011 (edited) Kiki je samo sa CAI dobio 15ks na MPS. Izmjereno na dynu. Ja sa Renault Sport Clio V6/R3 airboxom sam dobio 5ks. Izmjereno na dynu. Edited May 31, 2011 by Raptor6767
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now