Jump to content

Citroen c8 2.2 hdi problemcek


Recommended Posts

Pozdrav ekipa

 

evo imam glupi problem sa svojim C8, naime pali mi se check engine, odnosno Antipolution fault, te naravno ode u safe mod, odnosno padne snaga bla bla

 

e sad cudno je sto sam ja mislio da je to stvarno do zastopanog DPF filtera, ali mi je malo cudno kako i zasto odlazi u safe mod.

 

Naime ode u safe mod ako mu sibnem recimo preko pola gasa, pri niskim okretajima, onda pocne punit turbo i kad krene posteno, pocne dimit sivo,

onak kao prljavo, nije plavo a bome ni crno, i tada se pojavi antipolution fault.

I sad ako se vozim dan - dva laganini i pazim na gas opet se ponisti antipolution fault i ko da nis nije bilo do sljedeceg stiskanja gasa.

Buni me to sto gdje god sam citao pise da to bas i nebi trebalo biti tako, odnosno ako je zastopan, zastopan je, eventualno ispuhivanje, pa bu bilo ok,

medutim kod mene je upravo obrnuto. Kad ga pokusam ispuhat ode u safe mod.

Prije cca mj i pol je skinut DPF i detaljno ociscen, i pol sata nakon ciscenja se opet upalio Antipolution fault, sto bi reklo da ipak nije do toga, ili ...?

Moram napomenut da ako ga vrtim do visokih okretaja, sa recimo punim gasom, onda cesce ne ode u safe mog, nego sto ode u safe mod.

 

Btw - dali se resetiranje tih gresaka moze samo sa diagnostikom, ili pali ona fora cupanja osiguraca?

 

Po meni je uzrok taj prljavi dim, e sad neznam sto moze bit uzrok tom dimu?

Pucajte sve ideje pa da provjerim sve kad ga uzmem malo pod povecalo.

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 60
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

semper - na koju pumpu? e da i smrdi doslovno - jebem ti dizela :D

 

mislim on kad ide - onda ide, makar je i meni prvo palo na pamet da filter zraka bananko, ali to cu sad ovih dana sve malo pogledat/promjenit

 

nego jos ono jedno pitanjce - kako resetirat greske sam doma? ili bas bas bas moram ic kod nekog i platit da mi pobrise greske?

Link to comment
Share on other sites

ja mislim da ima, ali realno javio bi valjda tu gresku?

 

ali onda se nebi ni gasio antipolution fail kod lagane voznje, zar ne? ako je DPF prljav onda je prljav, ovako on radi malo mutavo - samo u odredenim situacijama - i doslovno ga sa nacinom voznje mogu kontrolirat.

samo kaj mi ide na zivce da nesmijem ubrzavat malo zesce

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

ocistio maf, izgleda nov potpuno, zamjenio filter zraka. jedan dan je auto isao kako treba, sad opet potpuno isti problemi, odnosno nemam pojma sta se dogada.

naime isao na put, upalio mi se nakon vrlo kratkog vremena greska i otisao u safe mod, vozio se cca 300 km tako, auto stajao nakon toga 2 dana, poslje toga se greska sama ponistila.

cim sam opet napravio cca 20ak km opet se upalilo i opet sve iz pocetka.

 

jel ima netko da mi moze diagnosticirat problem/kvar? ovo me pomalo vec izluduje

Link to comment
Share on other sites

Frend imao tak neke slične simptome na passatu, bio u servisu i treba mjenjat neke klapne al kak je baš krenuo na put a za to se treba naručiti rekli mu da proba malo propuhat, vozio 140 u 3. od zaboka do macelja i još uvijek mu se ne pojavljuje problem više...

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

evo mene opet sa svojim problemima sa citroenom.

dolazi mi vrijeme zamjene kuplung seta, dvomasenog zamsnjaka i to. takoder mi je sad jos poceo i MAF zadavat probleme, i saznao sam da motor ima 100 000 vise nego sto zapravo pise.

 

Dosao sam na ideju da zamjenim motor, naime trenutno na njuskalu ima jedan leek koji za 7000 kn ima sve u kompletu, getriba, svi agregati, motor, bla bla, znaci ono kljuc u ruke i ako ugradim kod njega, dobijem garanciju.

Zvuci mi najbolje s obzirom da motor ima cca 150 000 km, koliko on kaze.

Jel se ikako da provjerit koliko motor ima km, ili kakvo je stanje motora, dok je van auta?

Naime djelovi samo me kostaju koliko taj motor u kompletu, a ovaj moj je poceo zajebavat sa sitnim glupostima, koje mi se cini ce radit vise problema ovako otkrivajuci ih nego da samo zamjenim i bok.

 

Takoder me zanima jel netko zna negdje vani, ili kod nas da ima da bi uzeo npr moj motor komplet sa getribom sa agregatima pod racun i da mi stavi drugi, noviji uz nadoplatu?

 

mozda engleska? samo neznam dali pase sve al to se lako provjeri

 

Ako ima koja pametna ideja, dapace

Link to comment
Share on other sites

ti mafovi, mufovi će ti rikavati na motoru od 400, 200 i 100 tisuća - nema pravila, dvomaseni isto nije pravilo, može se razletiti na 150, 250, ali i na 80 tisuća km, ako je vozač siledžija. ja bi ga držao, ukoliko ne troši ulje. ako ne ili generalka kod nekog tko zna što radi ili drugi auto

 

josip > ti si spominjao da si na meganeu radio konverziju dvomasenog u jednomaseni zamašnjak, možeš malo više o tome?

Link to comment
Share on other sites

ja (tj.stari i ja) sam radio ajmo reć tvorničku konverziju

znači stari je uzeo novog meganea i nakon par godina je čuo da netko prodaje dijelove od neke razbijene Dacie dci isto 82ks (s oko 12 000km) kao njegov megane

kupio je getribu i komplet kuplung set sa zamašnjakom ali je tamo bio jednomaseni. na cca 310 000 je na meganeu počeo klizati kuplung pa smo sve te dijelove prebacili na meganea (i getribu iako je stara bila ispravna ali cca 300 000km je razlika pa kad je već dole smo i nju zamijenili)

 

inače, ima za kupiti u Tokiću za neke aute set za konverziju na jednomaseni. npr cijena kuplung set + dvomaseni je 5000kn a kuplung set + jednomaseni cca 2500-3000kn

Link to comment
Share on other sites

Please sign in to comment

You will be able to leave a comment after signing in



Sign In Now
 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.

Announcements


×
×
  • Create New...