Raptor6767 Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Mene baš zanima kaj imaju Željac i Saša za reći. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Zato poslao onaj filmic, di lik ljepo objasnjava kako nastaje tlak ulja i zasto nastaje. I sto naci veci protok ulja kroz motor. I poslao log gdje se vidi uzrok sjebanja lezajeva. Ali onda se ovi nasli uvredeni . Mislim da nisi razumio što je čovjek htio objasniti. Ti ne shvaćaš šta si napravio podlaganjem PR ventila. Ali ti si pametan pa ga zatvori ako hoces. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 27, 2014 Author Share Posted October 27, 2014 Mislim da nisi razumio što je čovjek htio objasniti. Ti ne shvaćaš šta si napravio podlaganjem PR ventila. Ali ti si pametan pa ga zatvori ako hoces. Dignuo sam tlak i povecao protok ulja kroz motor. Semering ce izdrzati. Isto tako imam jace opruge ventila(duple) pa nemam problema s "prenapumpanjem" hidropodizaca. To je zapravo razlog zasto to nisam vec napravio davno prije. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Dignuo sam tlak i povecao protok ulja kroz motor. Semering ce izdrzati.Isto tako imam jace opruge ventila(duple) pa nemam problema s "prenapumpanjem" hidropodizaca. To je zapravo razlog zasto to nisam vec napravio davno prije. Profesore u filmiću koji si stavio je definirana karakteristika protoka pumpe ulja. Ali malo si selektivan. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 27, 2014 Author Share Posted October 27, 2014 Profesore u filmiću koji si stavio je definirana karakteristika protoka pumpe ulja. Ali malo si selektivan. Zato kazem kroz motor. Kroz uljnu pumpu mi je protok osta isti, ali manje ulja mi sada baca ventil za regulaciju tlaka van. I zato kroz motor sada ide nesto vise ulje i imam veci tlak ulja u motoru. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Zato kazem kroz motor. Kroz uljnu pumpu mi je protok osta isti, ali manje ulja mi sada baca ventil za regulaciju tlaka van. I zato kroz motor sada ide nesto vise ulje i imam veci tlak ulja u motoru. To je to Fire! Ti si genije! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Nemojte hejtat nego objasnite onda. Nakon onakvog nastupa objasnim za 1400EUR, koliko je mene koštala škola. Pa neka si plati obuku. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Raptor6767 Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Nakon onakvog nastupa objasnim za 1400EUR, koliko je mene koštala škola. Pa neka si plati obuku. Onda pošalji meni na PM jer me baš zanima. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zeljko_M Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Pa da ti prodaš za 1400kn... Nemere Javi se na biftek pa cu ti usmeno prenijeti. Ali kad se vratim s posla. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 27, 2014 Author Share Posted October 27, 2014 A nista, onda cu rezati oprugu po savjetu strucnjaka tima, tj. izbaciti je . Valjda je idalno imati tlak oko 0bara. Link to comment Share on other sites More sharing options...
entuzijast Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Zato kazem kroz motor. Kroz uljnu pumpu mi je protok osta isti, ali manje ulja mi sada baca ventil za regulaciju tlaka van. I zato kroz motor sada ide nesto vise ulje i imam veci tlak ulja u motoru. Inače, kad je motor istrošen i tolerancije na ležajevima izvan specifikacija, tlak ulja pada, ali zamisli, protok ulja na ležajevima je u tom trenutku na/blizu maksimuma... Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 27, 2014 Author Share Posted October 27, 2014 Inače, kad je motor istrošen i tolerancije na ležajevima izvan specifikacija, tlak ulja pada, ali zamisli, protok ulja na ležajevima je u tom trenutku na/blizu maksimuma... Istina, i uopce se ne otvara bypass ventil. Link to comment Share on other sites More sharing options...
entuzijast Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 I kako bi ti onda vratio tlak na normalu? Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 27, 2014 Author Share Posted October 27, 2014 I kako bi ti onda vratio tlak na normalu? Promjenom lezajeva, radilice. U tom slucaju je motor unisten. Ali ja se borim da motor neide u tom smjeru. Radim preko 50 000km godisnje i nesmijem si dozvoliti takve greske koju ce sjebati radilicu i lezajeve. Nazalost staru radilucu popusio na glupu foru(ulja pumpa pocela vuci zrak), ali sada je taj problem eliminiran do cca 5sekunde(5sekunde uljna pumpa smije vuci zrak bez posljedica). Link to comment Share on other sites More sharing options...
entuzijast Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Poanta je bila drugačija, a to je da bi povećanjem protoka sa drugom pumpom podignuo tlak natrag....Ista stva kad stavljaš ležajeve većih tolerancija, moraš povećati protok da bi postigao isti tlak kao sa ležajevima manjih tolernacija, odnosno poanta je ta da je tlak posljedica protoka a ne obrnuto Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 27, 2014 Author Share Posted October 27, 2014 Poanta je bila drugačija, a to je da bi povećanjem protoka sa drugom pumpom podignuo tlak natrag....Ista stva kad stavljaš ležajeve većih tolerancija, moraš povećati protok da bi postigao isti tlak kao sa ležajevima manjih tolernacija, odnosno poanta je ta da je tlak posljedica protoka a ne obrnuto Pa jasno, to tvrdim vec dugo. Zato i stavio filmic koji to objasnjava. Ali isto tako nemozes ici preko tlaka regulatora. Ako ogranicis tlak ogranicis i kolicinu ulja u motor indirektno. Link to comment Share on other sites More sharing options...
entuzijast Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Da, ali bitan je protok a ne tlak, to ti pokušavaju objasniti, prema tome bi mogli imati mikro pumpe na 100 bara i sve bi bilo super....Znači to što si ti dignuo tlak, ne znači da si napravio išta po pitanju protoka.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
fire Posted October 27, 2014 Author Share Posted October 27, 2014 (edited) Da, ali bitan je protok a ne tlak, to ti pokušavaju objasniti, prema tome bi mogli imati mikro pumpe na 100 bara i sve bi bilo super....Znači to što si ti dignuo tlak, ne znači da si napravio išta po pitanju protoka.... Povecao sam protok s povecanjem tlaka, jer vise ulja izlazi van jer je veci tlak. Veci tlak=veca sila=veca brzina=veca kolicina ulja curi van. Ali bitnije je tlak, jer se tlak i viskozitet ulja suprostavlja silama i sprecava da se dodirne metal na metal. Ali da bi dobio veci tlak ti treba veci protok ulja kroz motor. Stavljanjem pumpe se vecim protokom a ne diranjem tlaka na ispravan motor se nista ne dobiva u okretajima. Samo vise ulja ide kroz bypass, ista kolicina kroz motor. Edited October 27, 2014 by fire Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jopa Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 recite vi sta hocete ali on je postigao veci protok na izlazu iz pumpe sa drkanjem po baypass ventilu, sta se dalje desava u motoru u to ne ulazim jer to nije moje podrucje.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
chuby Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Ok, ja koji nisam strojar i nemam nikakve veze s tim vidim da to sto pises nema logike...Jedno je tlak, a drugo protok, dzaba ti je gurati kao sivonja ako kolicina koju guras nema kamo proci a da bude korisna Link to comment Share on other sites More sharing options...
kutija Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 ako pocne gubiti tlak iznad 6000 vjerojatno uopce nije problem u protoku pumpe a vjerojatno niti u lezajevima, iako se to moze potvrditi jedino kad sve izvadi van iz motora i izmjeri.... Dva su faktora... vecina pumpi uopce ne radi dobro na visokim oketajima jer su napravljene da dobro rade na nizim i zapravo bi ih trebalo usporiti... Druga stvar i najvjerojatniji problem je da mu se ne vraca ulje u karter kako treba i da zapravo ima PREVELIK protok ulja kroz pumpu i da to ulje nepotrebno razbacuje okolo sto dodatno povecava mijesanje zraka i ulja i smanjuje dotok ulja u pumpu.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 ja sam probao dizat tlak imao sam dvije nuspojave pukla je pumpa ali to je ono boljka kad na pumpi sa 200tkm dignes tlak pa sam stavio novu pumpu sa 0km kad sam zavrtio auto u 9000 okretaja pocelo je bacat ulje na iber i pao je tlak ulja Zasto? izbilo je cepove na radilici, ali rijesilo se to da su urezani navoji u sve moguce cepove koji su serijski samo nabijeni i onda je pukao blok po duzini magistrale od ulja pouka price nebi dizao tlak vise nikada ova prica o debljem filmu ulja i sve to skupa stoji preradis sve lezajeve i sve na drugu toleranciju ali za svaki dan da moras auto grijat do radne temp prije nego odes do kioska i onda da ga moras hladiti prije nego ga ugasis da ne zacvika to mi bas za svaki dan nije ekonomicno Povecanjem tlaka si povecao protok? Kako? Zato jer manje ulja ide van na bypas? po meni si samo povecao temp ulja jer se ulje muci za proc kroz te sitne rupice Ako zelis dovest vecu kolicinu treba cepovat radilicu reborat kanale i sve i onda si napravio posao tlak ulja je ostao isti pumpa je lakse pumpala i povecao se protok Eto ja sam i tako probao ali mi se desavalo kad dulje vrtim auto da imam previse ulja u glavi pa sam morao i povecati povratne kanale za ulje u karter da nebi ostao bez ulja u karteru Link to comment Share on other sites More sharing options...
tcode Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 Tolerancije se ne povećavaju zbog debljeg uljnog filma. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kutija Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 pumpe za ulje imaju svoje radno podrucje... i zato kad krenes tjerat motor iznad predviđenih okretaja pocnu problemi s pumpama ulja i najbolje rjesenje ih je usporiti.. Sto se tice vecih tolerancija na radilici to je obicno 2.5 stotinki mm i onda usput vozis na gusce ulje. Opcenito govoreci odabir viskoziteta ulja ovisi primarno o tolerancijama koje se koriste na glavnim i letecim lezajevima... Link to comment Share on other sites More sharing options...
entuzijast Posted October 27, 2014 Share Posted October 27, 2014 recite vi sta hocete ali on je postigao veci protok na izlazu iz pumpe sa drkanjem po baypass ventilu, sta se dalje desava u motoru u to ne ulazim jer to nije moje podrucje.. Znači pumpa ulja uzima ulje iz kartera i tjera ulje u motor.....bypass ventil raterećuje sistem između pumpe ulja i motora i kad otvori to isto ulje koje pumpa gura u motor sad ide u karter..na koji način si ti sad povećao protok pumpe molim te? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now