Setup za crankcase ventilaciju - turbo motor

[2fast]

Zanima me kako najpametnije riješiti setup za ventilaciju crankcase-a na turbo motoru.

Znači imam jedan odušak koji je ranije išao u usisnu granu, sa nepovratnim ventilom (to je promjera cca 4-5mm), te drugi koji je vraćao pare u usis, poslije MAF senzora a prije turba.

 

Radije bih ovaj veći odušak stavio da ventilira u atmosferu, preko oil catch can i ventilacije u vidu mini-gljive ili slično nego vraćao u usis.

 

Više me zanima kako najbolje riješiti ovaj dio koji je prije išao u usisnu granu sa nepovratnim ventilom.

Da li to složiti i dalje na taj način ili ima neka pametnija solucija?

 

Radi se o Opel 2.0 16v turbo (Z20LET).

[Miataoldschool]

zaštopat pcv ulaz na usisnoj grani,a na poklopcu ga spojit u catch can te odušak koji je iso u usisnu cijev tik prije filtera spojit u catch can..u kojem se onda ventilira u atmosferu preko male gljivice

[Miataoldschool]

evo na pikčeru vidis pozicije .. pa mozda ti pomogne u slaganju svog,nije opel ali je princip funkcioniranja isti

 

[2fast]

Znači po tome oba oduška idu u OCC i ventiliraju u atmosferu.

Time se gubi veza ventil-dekl -> usisna grana.

Nema više vakuuma koji ventilira dekl.

 

Ima više razmišljanja i preporuka, nisam siguran što je u praksi najbolje.

 

Ti imaš ovako spojeno kako si napisao?

[Lovre]

Između dekla i grane staviš običan OCC tako da kad je auto u vakumu ti izvlaći pare ali da ti ne zasere usis...

 

Ovaj koji je iša prije klapne jednostavno pustiš u atmosferu ili spojiš na drugi OCC koji je ventiliran (otvoren) tako da kad je motor i pod tlakom ti pare imaju gdje pobjec...

[entuzijast]

Dva OCCa..barem tako preporučaju na Subaruu

[Tomica93]

Nista u usisnu granu. I glupist da stvara vakum u motoru, jer ne stvara vec ulazi zrak groz drugi odusak. Ne vracaj nikakvo sranje u motor nazad. Oba u oil catch can

Ovako sam sebi slozio prije cca mj dana. I vise nema problema sa tlakom unutar motora

 

 

[/

[Miataoldschool]

slazem se s tomicom93,prakticki ti je to princip kak je gore prikazan...npr. ja na svom 1.6 motoru sam imo slozeno samo jednu stranu da ventilira u atmosferu, a krug grane i pcv-a na poklopcu ostavio zatvoren...

 

ugl. kod sad ovog 1.8 motora imat cu identican setup sa slike koju sam ti stavio,znaci zastopat/povarti izlaz na usisnoj,a izlaze na poklopcu (pcv/odusak)ventilirat u atmosferu preko catch cana.

 

...ekipa slaze na razne nacine..neki cak ih i nemaju,velim ovo je jedan od primjera setupa koji funkcionira

[kutija]

uglavnom spojen nazad u usisnu granu s tim da se stavi filter kroz koji se pare filtriraju da ne zaprljaju usisnu granu............

[doggy]

Ako sve ventilirate, da li se onda kroz odusak osjeti kakav smrad ulja?

[fire]

Ako sve ventilirate, da li se onda kroz odusak osjeti kakav smrad ulja?

 

Da, zato se stavlja ili u asupuh ili negde ispod auta poslije sredine.

[Gringo]

Mali OT. Jel se to na starim motorima bio "iberlauf"?

 

Ja moram na Audiu rjesit to sranje. Crijeva od dekla do usisa su mi se raspla skroz.

[fire]

da, iberlauf po njemackom.

[doggy]

Da, zato se stavlja ili u asupuh ili negde ispod auta poslije sredine.

 

E to me zanimalo, jer ovo ventiliranje pod haubu moze biti ok za trkace aute. Ali za cestovne aute, sa full interijerom misli da nije baš neki gušt da ti stalno smrdi nešto u kabini. Znaci najbolje slozit na downpipe.

[tcode]

E to me zanimalo, jer ovo ventiliranje pod haubu moze biti ok za trkace aute. Ali za cestovne aute, sa full interijerom misli da nije baš neki gušt da ti stalno smrdi nešto u kabini. Znaci najbolje slozit na downpipe.

Da. Ali ne baš direktno, moraš imati nepovratni ventil između.

[mrlakis]

ako se skine vakumsko crijevo,koje pomaze izvlaciti pare iz crankcase,dolazi li do veceg sporkavanja ,naslaga u istom?