Pekx

Jel ti dobio krak sasije u sudaru? Most i prihvati i to?

Ovo je izjava na razini ako su nas pljackali godinama i to je bilo u redu, zasto to ne rade i dalje, ja ne vidim problem. Ide sve stroze i ja to podrzavam, ali pod uvjetom da se postupak atesta pojednostavi prema stranom modelu, blaze prerade na tehnickom pregledu, sve ostalo CVH (i slicni, ako ih ikad bude).

Jel znas da je "narancina kora" pozeljna kod serijskih daily auta?

Ne znam za lukija, al meni su ruke podjednako male. Da jednoj kazem da je najmanja, mislim da bi bilo problema. https://www.youtube.com/watch?v=NvJ7KWlgCaU

https://www.youtube.com/watch?v=_yiMMvqZ6OI

Kaj se nisi ti isciganio za 100e mapu za dizela? Kao nebi volio sad da za 100eura dobijes i stage 3 tfsi.

U mk6 nadalje su CR motori, prije toga su bili PD, pa nije bas isto. Tj i nije bas prozvakana tema.

Well I can only speak about the 140 to 170 difference. I'm told that the ecu is chipped differently, it has a different turbo and injectors so the salesman was close. As for upgrading the different model DTUK do plugin boxes. 110PS to 140PS and torque 250Nm to 320Nm 140PS to 175PS and torque 320Nm to 390Nm 170PS to 210PS and torque 350Nm to 443Nm I imaju neke sitne razlike ECU ovisno o godini, iskreno ne znam tocno. 110 konja dolazi sa 5brzina ovisno o trzistu, 140/170 sa 6brzina. Ali ima toliko kombinacija da se to vise ne moze reci sa 100%. Your Yeti 2.0 TDI 110 has a Bosch EDC17 Tri-core ECU which will require you to have the ECU removed and opened. That’s no problem, it’s easy but will be time-consuming, expensive and is not adjustable. Switching the ECU is not as simple as it may sound. Your engine immobiliser, keys and stereo etc are canbus driven and are encrypted with a unique ID which is programmed for security purposes to suit your exact vehicle only. Buying the replacement ECU in the first place will be expensive. You can have a replacement ECU reprogrammed to suit your, immobiliser, keys and stereo etc but this is costly and will leave you with an ECU unique to your vehicle when you sell your Yeti in the future.

Monarh Lukac mi se javlja, nemam ja vile velike ko pola Novog Zg po Gospicu.

580kn bez popusta novi Valeo OEM, sve radi kao i prije.

Klimatronic radi normalno, samo ventilacija ne radi. Sad sam bio u tokicu i na kraju ipak imaju, zvao sam Renea pa cemo vidjeti. Sutra cu otic do Tokica kad dobiju pa probat, ako nije, mogu vratit. Evo kako taj "otpornik" izgleda bez kucista. Ako ce nekom trebat, nalazi se sa vozacke, a ne suvozacke strane.

Dakle, imam situaciju da mi u Peugeotu 207 sa automatskom klimom ne radi unutrasnja ventilacija, ni na jednoj brzini ni na max. Zanima me, da li je na francuzima isto kao i na svim ostalim autima, ako se radi o otporniku, ventilator bi na max trebao puhati - sto kod mene nije slucaj. Izvadio sam otpornik, u njemu ima podosta elektronike, svi lemovi su u OK stanju. Zanima me, prije nego se zaputim u sevis i ostavim gro novaca za pizdariju, da li je kod Peugeota isti princip sto se tice otpornika, tj. da li kada umre na max puse ili kada umre, ventilator ne daje nikakve znakove zivota. Hvala.

Tebe cemo prvog izbacit sa foruma i FB grupa jer sve sto je dobro pokupujes. Kao radis, nemas vremena, a fejs, forumi i njuskalo u roku 5min od objave kupis seronjo. VD sretno sa popravkom.

Neces razbojnice, ja sam prvi u redu. Ti tak i tak places da nemas novaca. Taman imam pare sto sam dignuo za lukijevog meganea. :lol:

Jel bi za ozbiljno prodavao?

Koristi svoju granu (na trokut je), zato i je p&p.

Ali vidis da covjek hoce P&P granu, znaci sigurno mu nije do prevelikog kemijanja, a znas i sam da kad krene kemijanje, nije to dva dana posla. .216 ulosci su cca 1000kn na vise, nekom da ti kvalitetno pocisti dizne i slozi to jos 100E, 11/12mm klipic sa slaganjem nemre biti ispod 100E, kuplung set kvalitetni 400E+... A da ne pricamo o (ne)mogucnostima mapiranja preko OBD-a i ogranicenjima kompa. Vecina ih prijedje na elektroniku od novije generacije, pa je to opet kemijanje. Ja samo kazem da ako hoce daily drivera, zericu jaceg od serijale+cip, nasarafi BV43, mapira i vozi se bez dima i otvorene haube svaki drugi dan, prolazi tehnicki, pod haubom sve izgleda serijala, a ne da se na prvu vidi da je nesto kemijano. Jer moras priznati da 2260 pod haubom izgleda sve osim serijale. http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/hflo-x-race-nozzles-for-1-9-2-5-ve-engines.html

Bubi nije isto PD s kojim vrlo lako dodjes do 200 konja i motor sa bospumpom (bez da se diraju dizne, pumpa i jos par sitnica) koji serijala izvuce 150-160 konja. Da bi iskoristio BV50 ili 2260 jako ce falit goriva i vozit ce se u takvoj turbo rupi non stop da se izluditi. Bolje "manja" turbina, uzeti kuplung sa rs-a i nek vuce iz podruma. Znam jer sam par godina proucavao i na kraju odustao od kemijanja jer se ne isplati sa bosarama puno posla imati.

BV43, ide P&P prakticki. Sa 2,0TDI 125kW, Audijev model.

205/55-16 ide gore. Meni je auto homologiran sa 195/60-16 - te su isle OEM kao zimske. Serijala 17" su 235/45 17.

Sven, znas da su sa tim "tubular" granama dobici na pd130 minimalni, odnosno ako uzmes ulozeno dobiveno - zanemarivi. Osim ako ne juris 300 konja, daj nekom da ti preradi vulgaris oem "gus" granu i vozi. Evo exfreerider se tak vozi i nema problema, skupa sa gomilom auta po stranim forumima sa 250+ konja. A sto se tice ispusnih sustava i grana, za Mileta sam cuo sa vise strana, od ljudi koji nisu na forumu da odlicno radi, a vjerujem da to moze sloziti bolje od ovih ponekad fuserskih internet grana.

Sven, ja mislim da nista od siceva.

Pa ak idemo logicki, manji krak kotrljanja daje manji moment otpora kotrljanju kotaca kaj ne? Sa distancama ga spojebes, ok donekle ga mozes sa nagibom korigirat, ali nije to to. Ali ne utjece samo poprecni nagib kotaca na upravljanje i ponasanje auta. Ima jos barem 10ak mozda i bitnijih elemenata, budem bas iskopao skripte sa faksa pa da napravimo jedan kvalitetniji/zanimljiviji topic.

To ti je okej ako ti iti nije full mali. Al kad zguras devet i pol jota buraz.

Ubuduce ko kaze jota, baniram majkemi, nisam skolovala.