Pekx

Daj ne, sad smo drame sveli na minimum haha

Pogledaj u onim okruglim kopcama na stokovima vrata. Ako tamo imas na dijelu prema unutra, onda su ti zice negdje pod armaturom. Makar kod takvih instalacija, u originalu su se dvije zice - znaci od visokih i 16ica u vratima spajale u jednu koja je isla na radio, ne znam da li je postojala skretnica.

Zajebavam se bojane.

Zasarafi 2 visoka iz peveca na armaturu, dvije 16x9 elipse, proboraj poklopac gepeka i to je vrhunac na nekom Sony radiju, ostalih 90% rođo vlasnika golfova trojki ne moze biti u krivu. Uostalom kad Šaban kralj propadanja i Šemsa zaurlaju iz zvučnika, niske frekve ti tako i tako nece trebati. Eventualno, dampirat vrata, da se ne cuje suplji zvuk ko na stojadinu kad zatvoris vrata lol Al mislim da ti je best buy uzeti original zvucnike i to montirati unutra, na oem radiju kao sto je netko vec rekao ce se odlicno cuti, za ne prevelike novce. Uglavnom je tako u VAG koncernu do cca 2005. godista. Ako se dobro sjecam, kroky se time bavio i mislim da je to bilo sasvim solidno. Jel cice forum jos uvijek ziv?

ATE na ATE, ne mozes fulat, bar kad se o VAG grupaciji radi.

Jebiga da znas engleski i koristit google i google translate, znao bi sve. Druga stvar je sto bi ti sve na gotovo i da kosta sicu. [emoji14] [emoji14]

Remap nemres preko obda, prebacit na automatik mozes vagcomom. Cisto da ne pomjesas te dvije stvari.

Znam, al koliko si vidio golfova sa kompovima od Passata. Ja sam imao jednog takvog. I original sa Golfa 3 prema kataloskom pa sam iste iritantne probleme imao. :lol: Smijesno da na 90 konja nije bilo takvih problema ni kod jednog TDI-a, a 110 koji je noviji motor kenjavi. Denis, mapu mozes naci, ali je sigurno ako nemas opreme neces moci sam staviti jer Golf 3 nemozes preko ODBa citat/pisat, vec lemit simulatore ili postolja za novi cip, pa i u novi cip ucitat kod.

Napisi hot start AFN u google pa citaj, ima materijala koliko te volja. 90% slucajeva se rjesava drugom mapom. http://www.ecuconnections.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=1841 AFN je, zapravo nema AFN-a koji nije imao taj problem. U kombinaciji sa jos par stvari, to je neizbjezna stvar (star aku, losi kontakti, alternator upitne kvalitete, dizne, stanje VP pumpe itd). Mislim da bi mex mogao tu koju rijeci jos dodati, ako vidi topic.

Remapiraj ecu i problem ce nestat. Imaju problema sa toplim paljenjem. Ili mozes probat dati reparirat anlaser ili provjeriti elektroniku VP pumpe. No najjeftinija i najbrza metoda, dignut startnu kolicinu goriva za toplo ili probat promjeniti u ecu da je automatik umjesto rucnog mjenjaca.

Da ti nebi i muziku za te pare ostavio. Mogao si birat, špera ili muzika. :lol:

Lukac brijes i to jako, jebeno lupa muzika u R-u s obzirom da je sve OEM, a ne 3000 eura aftermarket komponenti.

Jel ti dobio krak sasije u sudaru? Most i prihvati i to?

Ovo je izjava na razini ako su nas pljackali godinama i to je bilo u redu, zasto to ne rade i dalje, ja ne vidim problem. Ide sve stroze i ja to podrzavam, ali pod uvjetom da se postupak atesta pojednostavi prema stranom modelu, blaze prerade na tehnickom pregledu, sve ostalo CVH (i slicni, ako ih ikad bude).

Jel znas da je "narancina kora" pozeljna kod serijskih daily auta?

Ne znam za lukija, al meni su ruke podjednako male. Da jednoj kazem da je najmanja, mislim da bi bilo problema. https://www.youtube.com/watch?v=NvJ7KWlgCaU

https://www.youtube.com/watch?v=_yiMMvqZ6OI

Kaj se nisi ti isciganio za 100e mapu za dizela? Kao nebi volio sad da za 100eura dobijes i stage 3 tfsi.

U mk6 nadalje su CR motori, prije toga su bili PD, pa nije bas isto. Tj i nije bas prozvakana tema.

Well I can only speak about the 140 to 170 difference. I'm told that the ecu is chipped differently, it has a different turbo and injectors so the salesman was close. As for upgrading the different model DTUK do plugin boxes. 110PS to 140PS and torque 250Nm to 320Nm 140PS to 175PS and torque 320Nm to 390Nm 170PS to 210PS and torque 350Nm to 443Nm I imaju neke sitne razlike ECU ovisno o godini, iskreno ne znam tocno. 110 konja dolazi sa 5brzina ovisno o trzistu, 140/170 sa 6brzina. Ali ima toliko kombinacija da se to vise ne moze reci sa 100%. Your Yeti 2.0 TDI 110 has a Bosch EDC17 Tri-core ECU which will require you to have the ECU removed and opened. That’s no problem, it’s easy but will be time-consuming, expensive and is not adjustable. Switching the ECU is not as simple as it may sound. Your engine immobiliser, keys and stereo etc are canbus driven and are encrypted with a unique ID which is programmed for security purposes to suit your exact vehicle only. Buying the replacement ECU in the first place will be expensive. You can have a replacement ECU reprogrammed to suit your, immobiliser, keys and stereo etc but this is costly and will leave you with an ECU unique to your vehicle when you sell your Yeti in the future.

Monarh Lukac mi se javlja, nemam ja vile velike ko pola Novog Zg po Gospicu.

580kn bez popusta novi Valeo OEM, sve radi kao i prije.

Klimatronic radi normalno, samo ventilacija ne radi. Sad sam bio u tokicu i na kraju ipak imaju, zvao sam Renea pa cemo vidjeti. Sutra cu otic do Tokica kad dobiju pa probat, ako nije, mogu vratit. Evo kako taj "otpornik" izgleda bez kucista. Ako ce nekom trebat, nalazi se sa vozacke, a ne suvozacke strane.

Dakle, imam situaciju da mi u Peugeotu 207 sa automatskom klimom ne radi unutrasnja ventilacija, ni na jednoj brzini ni na max. Zanima me, da li je na francuzima isto kao i na svim ostalim autima, ako se radi o otporniku, ventilator bi na max trebao puhati - sto kod mene nije slucaj. Izvadio sam otpornik, u njemu ima podosta elektronike, svi lemovi su u OK stanju. Zanima me, prije nego se zaputim u sevis i ostavim gro novaca za pizdariju, da li je kod Peugeota isti princip sto se tice otpornika, tj. da li kada umre na max puse ili kada umre, ventilator ne daje nikakve znakove zivota. Hvala.