Akula

Hvala puno na infu sad ce "stance" stari u gorice

Trebam par savjeta/informacija za sto napraviti po pitanju ovjesa za Vectru C GTS sa 1.9CDTI (110KW). Starom su popucale opruge i izgleda da jedan amortizer curi. Iako je 120K ali vidim na netu da opruge vole pucati. Malo sam kopao i vidim da GTS ima drugacije opruge (nesto krace i deblje) a za amortizere ne mogu naci koja je razlika u odnosu na obicni model. Gdje se u HR moze nabaviti H&R ili Eibach (OEM verzija) i kakva je situacija sa coiloverima? Sto se sada kupuje a da nije KW Nordschlife time attack model? Ipak je auto za ici do vinograda i na more jednom dvaput , nekakav street comfort ovo ono... moja ideja je Eibach OEM i neki bilstein oem kombo...ali nisam vise u toku sto opelovci stavljaju

obzirom na temperaturu u tom motornom prostoru izolacija se raspada...a pogotovo ako je radjeno nesto oko motora I instalacija je pomaknuta vise puta.

glava je portana koliko ide...za sad samo xe bregaste, zaboravio sam koliki je kut i lift (11mm mislim). 2Pero: na ljeto ako ne navratimo onda smo piz*e

Moze neki link/primjer/dimenzije za nekih 600-700 CFM

Trebam neki info/iskustvo glede IC koji ima ulaz/izlaz na istoj strani.Naime,razmisljam promijeniti konfiguraciju na kadettu (staviti IC pod branik,druga usisna itd) pa bi mi takiav IC bio idealan. nesto kao ovo (ima puno razlicitih izvedbi,ovo je samo primjer)

zbog bolesnih marzi za ulja u Hr i upitnih deklaracija i porijekla trosio sam bogatstvo (u studentskom mjerilu) na ulja.Stavljao 150kn/l u 200K+km 20 godina star motor.Nekako,svaki put kada sam se maknuo iz tvornicke deklaracije u svemirska ester uber ulja,bilo je "cuj te hidropodizace","kako sad slini bas na tu brtvu a prije nije" itd.A da ne pricam koliko sam brzo ulja bacao jer se uvijek nesto sarafalo na motoru. Uglavnom,nisam nista naucio,i dalje trosim bogatstvo na ulja...sad jos zbog tx boxeva,diffova itd itd mi treba 10 vrsta ulja za jedan auto. Nije mi samo jasno kako litra mobila 5w50 kosta 120kn a istu gradaciju kod Redline,Amsoil,RP,Motul pa i Mobil1 nisam nasao skuplje od 12$ (60ak kn).I to jos u redovnoj prodaju,bez ikakvih popusta. Pa ti sad stavi 600kn za promjenu ulja koje treba baciti van nakon 5k km jer je "race" ulje od kojega ocekujes 10+ks.Klipnjaca ce prosetati kroz blok bez obzira jer je GM 30kn/l ili Mobil 120kn/l ako leteceg nema. u opelovog turbaka (300+ks,orginalano sve osim mape) stavljao Q7 10w50 (made in Katar), 20kn/l (donosio mi prijatelj iz Opel kluba Murska Sobota). Trpio sve i svasta.Nikada bolje mi jedan motor nije radio. Kasnije stavio Motul (150kn/l) bacio van nakon 200kn,od hidropodizaca nisi cuo motor. Opelov XE presao 150k km samo na GM 10W40 (150kn 5l)...radio savrseno. Da skratim ovaj monolog...ne bacaj novce,drzi se tvornickih specifikacija,ne vozis Pikes Peak svaki dan.

isti motor I problem imao prijatelj.promjenio turbo,oduske itd.u medjuvremenu otisla brtva glave,slozio glavu (nove gumice ventila,stare na ispusnoj strain su izgorile) I vise nije bacio nikakav dim.

cabrio 335i sa katalizatorima iza turbina vani (catless downpipe) stock zvuci resko a sa dinan mapama i 400ks ide jako fino a zvuci bas beemvejski...onako "sitno"

svaka preporuka dobro dosla. trebam neko malo korito (polo,corsa sta god) nista specijalno.

ima kolega iz firme A4 sa 3.0 A/T (vozi samo zimi) I bas to sto Dario kaze imao je problem sa jednom glavom (brtva)...pukla mu je ekspanziona posuda,tako je saznao da mu kompresija bjezi.Ali ima 350K motor tako da ipak. Mislim da posto nema lanac nemas sta razmisljati nego remen,spanere,rolice,vodena I mir. Bez pogona na sva 4 voziti se 4-5 mjeseci po ovoj zaledjenoj pingvinari sa najusranije ociscenim cestama (u klasi sa sjevernom Mongolijom) nije zanimljivo.Quattro je zakon za to.

Zagubio sam negdje svoje nacrte od K24/26 i T3 prirubnice,na netu sam nasao svakakvih nacrta...znam da su te prirubnice vrlo slicne ali trebao bi to crno na bijelo da ne kemijam bez potrebe

Silkolene 10w50 najbolje ulje koje sam koristio kad sam bio doma. Ovdje koristim Redline (10w40 i 15w50)

inace sam primjetio na tim ZLET da je vecina sa preko 150k km ima naslage i naslage ulja u usisnoj...trebao bi biti onaj jednosmjerni ventil na odusku koji ne da da tlacis ventil dekl dok odes u nadtlak...dok je u podtlaku onda ce saugati iz dekla sto god ima...i jos ako je netko izbusio onu pregradnu plocu i jos ako ti kompresija iz motora bjezi u karter...ima da popije podosta ulja. radije raskopaj to...ako klipovi nisu nagorili od nacipavanja i ako ih mozes ostaviti,mislim da set karike/lezajevi/brtve imas od mahle-a za ispod 1k kn.to nije puno.

hm...znam da sam na -51C upalio Ford F350 6.8 V10 u kojemu je 5w-30 PAO i nije zvucao lose.ovi sa dizelima su kurili cijelu noc na leru

znaci da sam onda imao srece trebali bi svi oni imati feedback pa da se stekne neki dojam tko kako radi

Za Bozicevica nnisam cuo nista (pre)lose...vecinu blokova mi je radio Gregurek a glave jedan decko iz Sesveta (Alfa zna tko je taj)...i sve je napravljeno bez greske.zbog njih nikada nisam otvarao motor (osim sto sam ostavio vodu preko zime i blok otisao).i da sam doma sad,opet bi RB Gregureku odnio bez razmisljanja.

Javio mi se prijatelj od doma,i kaze da je gledao cijene gore navedenog korita i kaze da je do registracije 555 000kn i pitao me da pogledam kolika je cijena ovdje... http://www.jeep.ca/en/vehicle_home.php?np=GrandCherokee&mc=GC_SRT8 dakle,bazna cijena je 55 000 $ ili 319 000kn a sa svom moguce dostupnom opremom je 65 000$ ili 377 000kn. E,pa sad...kome ide razlika od 178 000kn ili 236 000kn za bazni model !!!???!!! :unsure:

komad masno debelog flaha,malo mjerenja i zasarafi za jedan saraf na kompresorskom kucistu i na blok (ako imas gdje)...meni je to uvijek spasilo kineske grane od pucanja

ako se sjecam kad sam pricao sa ekipom sa migweb-a prije 10 godina,KS i coscast glave su identicne,razlika je u procesu odljevka aluminija...KS aluminij je porozniji,i ne pukne nego opce poznati uljni kanal spoji sa vodenim.uvijek sam imao KS glave i nikada problema. 2 zax: uljna pumpa je jedna od stvari sa kojom nikada nisam imao problem,cak i rijetki slucajevi su bili da pumpa radi problem.znam da na XE motorima koje su stavljali na caterhame i F3 sasije (ITB-d motor,9K rpm itd) imaju aftermarket pumpe ulja.

Odlicna stvar,must have,gledao ovdje na valjcima jednu supru 2JZ sa tim na T88 i bez je spool bio kasnije bez...ovdje svi to stavljaju..samo neki brand name,ovi jeftini se saspu nakon nekog vremena a i ne zadrzavalju toplinu tako dobro.

nisi napisao na koji motor i ECU spajas ITB? da li ima MAF pa ces raditi kolektor ili sta? ja sam stavljao hayabusa itb na 2.0 16V i iskoristio sam stock prihvat usisne grane sa utorima za injektore (zadrzao isti kut) i ostavio fuel rail. posto sam stavio MS nisam imao MAF.ventil lera sam spojio sa 4 vakuumske cjevcice koje idu sa svakoga ITB elementa izmedju ventila i klapne u jedan i iz toga u ventil lera (steper motoric).a za kocnice sam imao vakuum pumpu. a za injektore...ako imas "giljotina" itb,vidio sam jednog gte kadju sa injektorima iznad klapne (ko F1 ) ... ako su obicne klapnice,onda zadrzi isti kut injektora u odnosu na usisni ventil.

a sta ako odes u Japan ili Australiju ili UK

ja sam davno jedne prilike polomio 4 sarafa skidajuci ispusna starom na vectri te su ostali u glavi.nabavio sam kutnu busilicu (ispusna je prema kileru),izbusio sredinu puknutog sarafa i nabio kontranavoje i izvadio sve...ovo sa varenjem sam radio jedino po dijelovima ovjesa i radi metoda

zanima me Rota Grid Offroad (16x8 4x100 ET10)... gdje to probati nabaviti...sta reci???