Alfaludak

bartole uopce nisi fora meni je glupo sve kaj pase na seraf, ja sam ti ko pero sa lupijem kad ces doci do mene komšijo?

Normalno je to, ja nisam vidio nijedan boxer bez tih naslaga

200 kg manje vise :D:D ogoljena skoljka (+plasticni bokovi, haube) od una ima 550kg (lik radio na jednom forumu una takvog za drag pa vagao) moj motor sa getribom i svim komplet ima 120kg (ja vagao), zadnji dif i most imaju 60kg, dodamo rollbar, i pizdarije kojekakve i preko 800kg nema sanse

sumljam da to ima kakvu ulogu na 500 konja i 700 kila

zasto je Uno najlosiji izbor? Pa ljepsi je od juge ima 711kg ovakak kakav je

Evo izmjerio sam: Wheelbase mi je 2365mm Track bi bio cca 1650mm Jel to igra? Se to bude dobro ponasalo po zavojima?

Jugo definitivno ne, on me ni najmanje ne zanima, preisfuran je

isti su im razmaci kotaca samo sto 128 ima gepek a uno nema, ali uno je napred zašiljeniji a 128 ima otpor trokatnice

Jugo nije prekratak On je taman Za sada se dvoumim između Zastave 128 (moj prvi auto) i Una MK1 3 vrata

i meni, ali nemrem nac a da na nesto i lici

U ficeku su ti JE klipovi, prezivili cudo toga, od presiromasne smjese, prebogate, detonacija, nitra, 2.5 bara boosta, ono stvarno nema sta nisu podnjeli

Ko je reko da ce bit uno? Mozda Zastava 128? Mozda Polonez? Mozda Lada? Mozda Trabant? Mozda Peglica? Mozda Ficek? Mozda Jugo?

ja godinam vozim fiate i svaki 1.4 fergazer fiat tipo ide bez ikakve brige do 9000 serijski motor, je da nema svrhe ali da se vrti o da jedini problem kod 1.4 je taj sto kada ga vozis godinu dana i silujes pojedu se cilindri u oval ali samo dolje, gore su ko novi ja sam toliko forsiro jedan takav motor da kad sam stavio u dmt vidla se kompletna karika, trosio je ulje ali kome je to bilo bitno bitno da se gazilo

ne budem puno odstupao od tvornicnih mjera, auto ce isi po 5cm u svaku stranu van nisam jos stigao sve premjeriti imam dosta posla, ali budem mozda i danas cak

pa killer je vrtio svoju b16 kovanu na 9500 na serijskim bregastima, naravno imo je dobre aftermarket ventile i opruge

nije to mija grana djelatnosti/skolovanja da znam ali sam na svoje oci vidio autostyle skoljku koja je pukla, i da, plasticna je kada koja je vlacna/tlacna elasticnost me ne zanima, ja vise ne kupujem jeftino, samo provjerene stvari (sparco-recaro-sabelt...)

Ja NIKAD nisam vidio plasticnu skoljku koja je kruta, imao sam ju, mirac skoro glavu izgubio u takvoj autostyle plasticnoj A moja druga sperco sprint je prezivila konopekov udes sa corsom.. meni dovoljno

Jedno glupo pitanje.. jel skoljka mora biti elasticna ili kruta?

vjeko - ne u prinza, to je steta pilat sutra cu tocno izmjeriti i skicirati međuosovinski razmak, sirini prednjeg trapa i sve, pa cemo vidjeti kako cemo dalje... hvala

znaci, najbolje bi bilo da sto manje odstupam od tvornickog polozaja kotaca?

Znaci sa ovim setupom sa sirim trapom dolje, u zavojima cu dobiti bolje drzanje prednjeg kraja? Da li siri prednji trap od zadnjeg utjece na lezanje i hendling auta? Ili da napravim da budu jednako siroki i napred i iza? (jer serijski na intergale je napred siri za 4cm, ali ovaj auto je kraci za 40cm)

budem probao suziti prednji trap sto je moguce vise, jer onda imam i manjih promjena na ovjesu zatur i tocnu sirinu auta cu znati za koji dan kad skinem stari ovjes i sve detaljno izmjerim, jer mozda mi je lakse kratiti sve 4 poluosovine? iako se bojim da ce sa njima biti problema PERO - koliko ks/nm drze one koje si ti vario?? imas ih na lupu svome?

Posto sam u ovih pola sata dobio 15 PM-ova sa pitanjima o cemu se radi i kaj smjeram, i da ne tipkam svakome posebno budem napisao ovdje Radi se o jednom autu, u njega ide onaj moj kovani 2.0 16v turbo sa integrale pogonom, omjer ks/kg bi trebao biti zanimljiv s obzirom da auto ne bude imao vise od 800kg a konja cca 500-550 Eto, zato mi je jako bitno da sve napravim kako je najbolje moguce, i molio bi Dominika i decke koji kuze tu tematiku da mi daju savjet.

Ne znam odkuda da pocnem... hm.. ajmo ovako. Slazem sebi auto (prikupljam informacije prije uzimanja brusilice u ruke), nazovimo projekt autom za Grobnik, track dayeve, SR, i ostalo. Imam jednu malu nedoumicu sto i kako sa nagibima prednjih kotaca. U taj auto stavljam motor, getribu i poluosovine sa rukavcima sa auta koji je nesto širi od ovog sada (ne zelim kemijati sa poluosovinama pa mi to dirigira sirinu trapa) NISAM u mogucnosti napraviti stelanje nagiba gore na muldi (zbog dizajna same mulde) vec moram prošlicati amotrizer dolje na prihvatu sa rukavcem. Sadašnji razmak prednjih kotaca je 1330mm, a novi ce biti cca 1700mm sto je malo sire i muci me kako ce se ponasati kotaci u zavojima sa obzirom na to da imam mogucnost samo stelanja nagiba na rukavcu Ilustrirano.. Znaci, zanima me hoce li smetati za ponasanje u zavojima ovakav polozaj amortizera posto mu je on osovina oko koje se vrti kotac

ovaj moj ti je u sesvetama, ako ti je blize