Hic

Front is TypeX. Sidesteps are older. I think clones from the first in 89. Rear bumper is chargespeed. Wing is selfmade.

Ovdje ce biti slika skoro, skupa sa dyno printom itd: http://thp.solutions/nissan-200sx-sylvia-rb25-itb-twinturbo/

Ovo sve na nissanima je iz Japana i puno kosta, znam od vlasnika sve price

Yep, slobodno pozvonis nakon 8.1. Kad se vratimo s odmora, dolaze jos 3 komada, plus 2 skylinea R32, gtst i gtr. O ovoj imprezi za brdo za sljedecu godinu da ne trosim previse bandwidtha:

Nikad

Sve se slaze[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

Jos nije, emtron stavljam cim se vratim, imam ih 2, crveni i: I u njega ide emtron, odmah iza malog crvenog. Nissani su kv8, sl8, sl4. Opel je sl8 Micek kv8 Subarui pnp kv8 Ima toga na hitanje, a onda M3 turbo sa smg-om...i konacno, moj kramp!

Ili...opel?

A za male nissanovce, Ca18det sa 6758 twinscroll efr

Nissan rb25, dbw, biturbo efr, itb's

Hrm....aha!! Never!

Nije drek, neg' se pas posro' [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Ajmo natrag na temu. Ono sto netko filozofira, mi sprovodimo u stvarnost Ili kako jedan clan tu veli, kupis dijelove, stavis na hrpu, i bum, tuner si! Evo9, 800ks anybody?

2.2L, evoX, darton sleeved, 90mm bore, 86mm strole, ceramic coated ALL MADE IN CROATIA BY THP, still 2013....

A gle 2013...8374 spica.

Ovako to izgleda na slozenom trkacem evoX motoru. 2013.

A Domagoj jos prije. Samo nemam slika na laptopu, nego doma.

Evo ti, ozujak 2013. Malo me previse propitujes, to sto se druzis sa ovima koji kasne za svijetom 4 godine....ne znaci da svi kasnimo!

Nista u leru. Da od 2013 je turbo kod domagoja. Imam i slike, sam da nadjem.

Da da, taman sve legne kam treba [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

Znam da neke zanima, 0.85bara, 298ks.

Komplet sirom, honaj, nove karike, razradjuj. I plati nekome ko zna.

Onda je zakurac.

Tako je.

Da, stvarno mi ovaj strucnjak koji citira manual auta ulijeva povjerenje..... Vidis kako Honda ima break-in od 150 milja....i straight to the track.... Kako rekoh, nakon debelo preko 250 motora sastavljenih u 16g djelovanja (ukupno), samo sam par puta imao problem potrosnje ulja (i to je bilo vezano uz neke moje izmisljotine, a ne uz razradu). Svi moji prijatelji, od Ray Halla, Mark Sheada, Scotta Kuhnera, Bena Stradera i da ih dalje ne nabrajam, koriste ISTU metodu za break in, pa sam ju naucio koristiti i ja, te nemam nikakvih problema. Vazno je napomenuti da sve karike koje su npr u Kevinom filmicu NISU iste, kao ni cilindri po kojima se sklizu, pa i nacin razrade 100% ovisi i izabranim materijalima, nacinu i finoci obrade cilindara u samoj tvornici itd. Za mene moja metoda radi 1000% ispravno.

Tvornica radi kao Hic (tj. ja radim kao tvornica)