Hic

Hm, onda je problem, koliko vidim [emoji23][emoji23]

Pa zato izmjeris prije/poslije i nemas nikakve dileme. Vrlo jednostavno!

A druga stvar: 386Nm na 5200RPM je idiotarija svakom tko se ikad sjeo u imprezu. I jako dobro se vidi i zna gdje je max moment na tom autu, jos vise s tim sto nema pomicne bregaste. Hvala bogu, ima dynoa imprezi jedno 100 000 na netu, pa se lako usporedi i vidi nebuloza. Bilo cija!!!!

Tocna je u dovoljno velikom postotku slucajeva (rekao bih preko 85%), da se mozemo uhvatiti nje kao relevantnog parametra za bilo kakvu usporedbu. Znaci 218ks turbo na izdahu dignes na 300ks, sa diznama koje NIGDJE NIKOME ne daju preko 280max na total lean granici, e to je uspjeh, i to svjetski. Mislim da to trebamo izvoziti.

Jooj, kokice otvorene[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

Ne, gdje to pise? Meni je to fakat svjetski rezultat, kapa dolje, jer nitko na svijetu iz wrx-a 2.0 turba nije izvukao 300ks, Pa eto, cestitke rekorderu!

[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

Moze, sredim ti i sve ostalo

Daj se javi, pa dam ti ja svoj popust u Puricu i dobijes sve s garancijom i odlicno rade.

Hvala Lovre!

Od kud ti ove slike? Ja bi si ukrasio garazu pa bi ove dao u print ali trebam sto vecu rezu.

Aj Bozic je, a ovo nije mjesto da se pocinjete svaditi i mjeriti ciji je duzi. Barem dok ja ne zapocnem, a bogami sutim. Svima sve najbolje i okanite se svadje, nek to bude novogodisnja rezolucija

Moguce, te pumpe su im rak rana. Problem je kad ga deres po autoputu, pregrije se i onda problem

Navrati ako hoces iza 8.1. Pa pogledamo, ali sumnjam da je to povezano sa kuplungom

Pumpa od gti-ja je bila originalna, a onaj debil mu je kao promjenio pumpu...a NIKAD mjenjana. Mi smo promjenili pred njim i svi problemi sa gorivom nestali.

Je, ja sam mu rekao da nabavi hladnjak s obzirom na grijanje ulja. Pumpa je montirana, kalibrirana i auto je izmapiran. Safe varijanta, motor ima 202 000+km. Kad sloze to, jos jednom cu ga procekirati na dynu i to bu to.

Sto trokira?!?

Ne kazem da je to slucajns lakisom, ali imam i meni logicno objasnjenje zasto mu se to dogodilo. To nevazno.

Takvih lamela imam u garazi barem 3-4, kupim materijal od Helixa i dam ih prenitati i sve ok.

Pa moze, mozda nesto naucis, osim bit "pametan". U savrsenom slucaju povrsina lamele (ili plocica) trebala bi biti paralelna sa povrsinom zamasnjaka. Naravno da nije. Lamela je prilikom rada vise konkavnog oblika (ili konveksnog, nevazno za objasnjenje). Kad mutavci pocnu voziti, uvijek i bez iznimke prvo ide pun gas. Ono sto je bitno je da lamelu ne sjebe pun gas, vec proklizavanje nove lamele po zamasnjaku. Dogodi se to da lamela lovi VRHOVIMA PERA (oko 1cm sirine samo), te se spali i prestane trositi ravnomjerno. Nakon 10,20,30000km imas lamelu koja je po vrhovima potrosena i spaljena, a od pola plovice je doslovce nova, netaknuta. Kad montiram novi kuplung (bez obzira na proizvodjaca) svakom napomenem kako da razradi NOVU LAMELU. A to je BAREM 500-1000km NORMALNE GRADSKE VOZNJE BEZ PROKLIZAVANJA i nece imati nikakvih problema. Tako i je, 100 000km sigurno se voze ljudi bez problema.

Problem je u razradi. Nitko ne razradi kako treba.

Evo:

Zacepila se srkalica ulja u karteru, netko mu je to mjenjao (navodno, kaze Paolo), a nije pocistio karter ili nesto. Sad mu dolazi nova, jer mu je javljao auto da ima pad tlaka ulja i da stane. Ja sam mislio da je lezaj ili pumpa, ali su otvorili karter i lezajevi su ok, ali srkalica skoro zacepljena. Inace je istuniran, ali rjesava taj dio. Mozes ga i sam pitati

Evo ovaj australski koji smo samo napravili do boosta, radi danas bez greske, -1500ks.

Emtron ima rjesenje za sve jednostavno radi bez greske sa svim nissanima, od s180, skylinea i sada PNP za GTR-a.....bez frke