JosipZG

U gumaimpex-u je 120-130kn(nisam siguran) po osovini Radio 4 auta u zadnje vrijeme tamo, nema problema. imaju jedan od najmodernijih uređaja i što je najbitnije znaju se služit s njim

:thumbsup: da, to bez dima je na neki način sranje kod ovih s DPF-om

zahvaljujem :thumbsup:

forsanu regeneraciju je htio on napravit kad sam mu javio za lampicu al iz nekog razloga su samo otišli u Mazdu mapa je stavljena neka provjerena, od http://www.gt-innovation.gr/new/index.html ako nisam nešto zamijenio tnx Dacho :thumbsup: tako su i rekli da je boljka ali mi nema logike da je do chipa e da, dal zbog tog lanca može javljati DPF?

da, dpf je na autu to mi je rekao i mladić kod kojeg je auto chipan, ali iz nekog razloga su se odlučili odfurat auto u Mazdu meni zvuči ko hrpa sranja. to je ko da se meni zupčasti rastegne jer sam digo pežoa sa 118 na 140 :pooh: kužim da se lanac može rastegnut al nebi smjelo (bar mislim) imat veze s chipanjem

pitanje... stavljen je chip na 155-160 konja jedno 7-8 tisuća km kasnije, pali se lampica DPF danas je Mazda bila u ovlaštenom servisu zbog te lampice i navodno su probali pobrisat grešku ali se odmah opet javila. dijagnoza je da se lanac rastegnuo i da ga treba mijenjat i kažu da je chip kriv što se to dogodilo ranije nego inače kolko je to moguće i kaj bi ekipa s foruma koja radi chip tuning napravila da se to dogodi na autu koji su radili?

Kolko komada trebas? Pogledam sutra po danu ma kucnom "otpadu", mozda se nađe nešto

ja uz R32 nebi ni pomislio na caddy-a nisam htio u detalje jer neznam kako taj auto tj.motor podnosi plin. ako je ok, nebi trebalo bit problema. najviše bi te moglo živcirati na većim relacijama da se upali lampica od benzina jer kazaljka na tom autu vjerojatno pada preko ECU-a tj.izračuna potrošnje ali ECU ne zna da se voziš na plin pa kazaljka od benzina pada. ali i za to postoji rješenje.

na plin naravno jer razmišljam isto kao Mexx, bolje benzinac na plin nego neki dizelaš samo Mexx nije skužio ironiju ili sarkazam(kaj god to bilo) neovisno o nečijoj financijskoj situaciji, vožnju na plin ne gledam kao na ciganjenje nego kao smanjenje troškova. ako netko ima para ne znači da se mora razbacivat.

ako imaš novce za takav auto, imaš i za točit! plin je za kuhanje i bomba u autu! :bag: mislim da će ti fire najtočnije napisati kad vidi topic

ja bio dugogodišnji zadovoljni korisnik (preko firme) i sad prije par dana prešli na tmobile.. već na par mjesta mi se dogodilo da nema uopće signala i/ili je neupotrebljiv, ne sjećam se kad sam na VIP-u ostao bez signala. ovo je sranje

2 ND4SPD :thumbsup: znači onda stvarno nema potrebe kupovat ARP za te lagane prerade (300Nm) ma nebum štedio na tih cca 250kn (- popust) kolko koštaju novi ali ARP su dosta skuplji pa zato ispitujem situaciju

Hvala na informaciji. Neovisno o tome ja cu provjerit s ovim covjekom pa javim što je rekao, dal moze nabavit šarafe specifikacija kao ARP ili ipak nemoze. Ako moze, cijena bi vjerojatno bila cca 50% manja od ARP

Da, 10 komada Znaci, uzet npr nove Erling šarafe i ako ne planiram preko 300Nm onda moraju bit dobri? Jako korisna informacija Sutra idem po jedan motor od 206 1.6 16v (kao u c2 vts) koji ima u glavi vece ventile i bolje kanale a paše na moj blok pa cu ju dati portati i urediti ventile/sjedišta ventila pa onda ide na auto Zato odmah razmisljam o jacim šarafima da ne moram ubrzo opet skidat glavu

Ok, javim kad mi covjek sutra veli svoje mišljenje

pričao sam s jednim čovjekom koji živi od posla sa šarafima. ne radi se o "šarafku" ili slično nego specijalizirana firma koja prodaje robu po točnim zahtjevima kupca sutra ću mu javiti ovaj podatak za 190000 psi na vlak pa me baš zanima što će reći tko prodaje ARP slobodno nek mi pošalje ponudu na PM za set sa gornjih linkova

zahvaljujem jel se može kako znati ista informacija za ove serijske?

M10, dužina 117mm, korak 1.5 glava šarafa je vanjski torx TX-E 14

koja je jačina ARP šarafa? konkretno me zanima za peugeot/citroen motore TU5J4/TU5JP4, ovakvi http://www.spoox.co.uk/en/peugeot/2896-peugeot-106-gti-arp-headstud-kit.html http://www.ebay.com.au/itm/Peugeot-106-Gti-Citroen-Saxo-C2-VTS-ARP-Headstud-Kit-/331063199767 u originalu su ovakvi

evo i nakon gradske vožnje, temperatura se ne diže iznad točke ukopčavanja ventilatora iako je ler previsok. u koloni treba mu dosta dugo da ugasi ventilator a jako brzo nakon kretanja temp se spusti i ventilator ugasi tako da mislim da kad se sve složi i stavi veći ventilator da bi moglo biti dobro

jasno mi je i ovo što ZOD piše i ovo tvoje Vucko ja sam samo htio napravit mjesta u braniku za FMIC i isprobat kako će se ponašat najslabiji ventilator(privremeno) na toj poziciji gdje sam ga stavio i čini se OK. nisam probao u vožnji, to ću malo kasnije kad sve pošarafim natrag (raskopao sam i neke druge stvari), možda se i na Sljeme zaletim e sad, prvo ovih dana je u planu stavit jači ventilator na to isto mjesto i složit oblogu a ako to nebude dosta kad dođe turbo onda se još može stavit aftermarket kiler, nešto tipa ovoga što je ZOD stavio sliku

na godišnjem sam i imam nešto slobodnog vremena pa sam išao isprobati ovo što je fire napisao i usput malo napraviti mjesta za turbo i IC ovoliko je mjesta između bloka i kilera serijski kod mene teško da bi turbina stala pa je malo radila bušilica i jako jako malo flekserica. odrezao sam komadić (5x5cm) veznog lima koji je smetao kileru da ide naprijed i zabušio sam novu rupu za nosač kilera nakon toga se može kiler vode pomaknuti naprijed 4.5cm i sad razmak blok-kiler izgleda ovako nakon toga, maknuo sam prednje ventilatore (ostao samo nosač jer se kiler klime drži na njemu) i stavio najmanji ventilator koji sam našao doma, od AX-a 1.1 i montirao ga na zadnju stranu kilera (na brzinu skrojio nosač) . spojio ga da puše prema motoru tj.da vuče zrak iz kilera upalio sam auto, pustio da se zagrije i pričekao dok se 4 puta ventilator nije ugasio pa upalio. pred kraj sam još upalio klimu(7-8 minuta) i u autu je bilo hladno a kiler klime se nije zagrijao (iako je ventilator jedno vrijeme bio ugašen) znam da sad u garaži nije vruće kao u sred ljeta na zelenom valu ali čini mi se da bi to moglo funkcionirati kad bi stavio jači ventilator na mjesto ovog malog nikakvog. neznam kolko turbo dodatno toplinski opterećuje motor, tako da možda ovo mjerenje (na dizalici, ne u vožnji jer nemam pol dijelova na autu) na atmo nije nikakav pokazatelj? sad bi neka normalna trubina trebala stati između bloka i kilera a kad porežem nepotrebne plastike na original nosaču ventilatora onda bi u braniku bilo mjesta za neki FMIC od 5-6 pa možda i više centimetara debljine Evo i slike tog baby ventilatora

istina da bi bilo bolje uzet auto koji je u startu turbak, ali NFH ikome, fiata ili opela turbaka nebi hvala, ne sviđaju mi se. a za nešto ozbiljnije trenutno nemam para. ovaj auto mi paše kako se vozi i od opreme ima ono što mi je potrebno pa nemam potrebu mijenjat korito + aha, ja skužio da neće bit dobar 1 ventilator. u tom slučaju mogu montirat svoj originalni (1 skinut samo) na to isto mjesto. ne sjećam se kad su mi zadnji put radili u 2.brzini ventilatori. znači spal 0 bodova a za ovo možda i ima nade? ovakvi su mama ako i vozi taj auto 1 godišnje do prvog dućana, manje je zahtjevna od mene i ne treba joj više od 40 konja. hoće da kad upali auto da može krenut, da ne cuka, da se ne gasi, da se ne turira bez veze. imam i 4 buraza od kojih 3 imaju vozačku i ako njihov auto zapne na dizalici ili iz nekog drugog razloga trebaju provozat 106 bilo bi dobro da mogu sjest i odvest se kamo trebaju ne slaže se trkaći auto nego cestovni sa pojačanim motorom i malo boljim ovjesom i kočnicama, to što se 6-7 puta godišnje odvozi par kilometara slaloma(4 vožnje po cca 1.4km) mu nebi smjelo smetat znam da će koštat(koštalo je do sad više od neke realne vrijednosti auta), za sve što se dogovori cijena platim, a sad kolko vremena će mi trebat da skupim novce za sve potrebne dijelove jbg to sam si sam kriv :thumbup: evo sad montiram donji strut bar i tvrdi nosač getribe i skužim da nema kruha. torbu na leđa i do šipca po kruh :bag: pug neće (u skoroj budućnosti) biti rejs vozilo ali cbr-ka bi trebala bit safety "car" dok se ovo slaže :lol: već je sad skuplja 2 Mario, ugurat ću ipak skroz naprijed IC, samo je sad pitanje dal će jedan ventilator(originalan) montiran sa zadnje strane moći ohladiti antifriz e da, nemojte zaboravit da ne izvlačim sad 350konja (što englezi znaju imat za daily drive 280-350+) nego "samo" 200-tinjak znači, vani izvlače dosta više konja, imaju manje hladnjake, imaju 1 tanki ventilator sa zadnje strane kilera. jedino kaj nemaju klimu, koju ja ionako rijetko palim ali ju nebi skidao

Kaj napravit onda? Vani imaju po 1 ventilator, ali bez klime. Klimu ne palim često ako sto znaci

francuz da se na ovoj zadnjoj slici samo stave original mrežice (vidim da ima mjesta) već bi bilo OK sad malo gledao, trebam hladnjake pomaknut 2-3 cm naprijed(da stane turbo), nabavit slim ventilator i stavit ga sa zadnje strane da vuče zrak i biti će mjesta za IC naprijed kao na toj slici. samo se nadam da će taj 1 ventilator moći odradit posao Vucko hvala puno, za sad mi se čini da neće trebat ali ako bude trebalo javim se :thumbsup: