entuzijast

Men je mapa poštelana, sad auto ne pali check engine, ali sam uočio novu nuspojavu, možda ima veze sa hladnijim vremenom?....kod kočenja mi hoće ugasiti auto, to je na samome početku kad prebaci na plin, kasnije kad se sve dobro zgrije nema tih problema... Ima netko ponudu za kabel za LPGTech 224 ECU?....

[video=youtube;5-nOPvXiIWQ]

Imaš tu neki info, nedavno smo o tome pisali http://www.myhraweb.com/showthread.php?51278-Prodrive-PFF-kod-boje&highlight=bbs+dupont

Pogledao sam na brzinu po stranicama, nema 224 ECU sa OBD-om, moraš uzeti 320 ECU, ne znam koja je razlika u cijeni

Bez OBD-a koliko sam skužio...

Imam LPGtech 224 ECU... Što se onda radi tom famoznom tzv. kalibracijom?

Dajte nek netko ispravi naslov topica, uvijek imam borbe u searchu da ga nađem Uglavnom, evo krenuli konkretni problemi, upalio se check engine - siromašna smjesa....U četvrtak idem na servis pa neka gledaju...Koliko čitam po netu, nije rijedak slučaj da se to dogodi pa i do 3 puta prije nego uštelaju mapu (očito metoda pokušaja i pogrešaka), pa evo može komentari, zašto do toga dolazi i zašto to ne može od prve sjesti?

Pa piše ti na linku da je iz Arose sa 1.4 APQ motorom, sve se slaže....

http://defektbil.se/?link=item&company_id=159&post_id=26916595 Kaže DXF

Na Subaru pod normalno, tzv. piston slap

Hahaha, da od muke pri naglom kočenju :lol::lol:

Ne znam koji klinac, ali po meni to nebi trebalo smrditi uopće...Ako smrdi iz auspuha onda nešto sa smjesom ne valja? :huh:

Prošao skoro 5000km, za sada sve super, u globalu sam zadovoljan, ali sam primjetio jednu nuspojavu, pa da vidim vaša iskustva prije servisa...Naime, kod jačeg kočenja, kad stanem osjetim smrad plina u kabini, očito preko ventilacije uđe, e sad jel netko imao takvo iskustvo pa da znam otprilike šta je?

Jok, podrobit će se sve

Koliko za poliranje farova?

Ovo je info sa stranih foruma, svaka je drugačije nijanse naravno, ali uglavnom su ovo kodovi koji se pojavljuju.. Subaru kôd GK1 (Subaru BBS zlatna) Dupont F9657 Glasurit 2C2B (Subaru zlatna - stariji modeli) Glasurit W083G (Subaru zlatna - noviji modeli)

Ako ti smatraš da 8 bara tlaka ulja koji se vidi na ćukici zaista uspijeva "podići" ležaj onda raspravljamo o tome, da...

Brišem, pišem, nebitno.... ...uglavnom neke osnove su hydrodynamic lubrication i hydrodynamic lift te razlika između hydrostatic pojmova istih... Jel ima netko graf tlak vs. protok pa da vidimo kako se to ponaša u krajnjim vrijednostima....

Na tvom linku lijepo piše: Lubrication of the bearings in internal combustion engine Purposes of lubrication of engine bearings are as follows: significant decrease of the coefficient of friction; extraction of the heat generated by the friction; removal of foreign particles from the rubbing surfaces. Engine bearings generally work in hydrodynamic regimes of friction. Hydrodynamic friction implies the presence of a continuous lubricant film between the bearing and journal surfaces (Hydrodynamic journal bearing). Constant supply of a lubricant (oil) in sufficient amounts is necessary for normal work of engine bearings. Bearings lubrication is provided by the lubrication system. Ovdje nigdje ne piše da je potreban tlak, a ne piše zato jer bi se to onda zvalo hydrostatic lubrication Sad kad smo valjda zapečatili pitanje da li je bitan tlak ili protok, se opet vraćamo na pitanje koliko je podizanje tlaka u sustavu za 1.2 bara u stvarnosti povećalo protok?

Nema vaganja, barem mene prije 2 mjeseca nisu vagali, bio u CVH...U izjavi instalatera je pisala težina instalacije i to su samo pridodali na težinu iz prometne...Bilo je bitno imati pun tank plina, benzin nitko nije spominjao niti me pitao za benzin.... Dalje, ako ideš na tehnički onda ćeš pasti jer imaš plin, znači prije tehničkog moraš atestirati plin, a tek onda ideš na tehnički....tako da računaj na to...Atest je bio nekih 900kn....

Poanta je da je za očuvanje ležajeva puno bitniji protok, a ne tlak...to je činjenica, kao što je činjenica da tlak nastaje kao otpor protoku, odnosno u ovom slučaju količini ulja koja dolazi na ležaj i količini ulja koja može proći kroz ležaj....Povećanjem tlaka u sustavu na način na koji si to napravio, istina gurnuo si u motor veću količinu ulja, ali je pitanje koliko je ta količina zaista povećala protok kroz ležaj u odnosu na to koliko si dignuo tlak?.. a to 100% nije proporcionalno...Zato neki ovdje govore da se takve stvari riješavaju doradom radilice, a ne dizanjem tlaka, jer se dizanjem tlaka cijeli sustav opterećuje, pumpa gura, a nema kamo gurnuti, na većem tlaku ti na kraju ulje izbije kroz ventil što znači da je puno više zagrijava i u cijelom tom procesu se dodatno i pjeni i dogovdi se da "dobitak" protoka uzme danak na 5 drugih stvari i na kraju si dobio ništa... Evo, jesam ja nešto krivo shvatio budući ja nisam stručnjak već laik kojeg zanimaju takve stvari...

Nemam nikakve namjere dizati tenzije..Dapače, smatram ovo vrlo konstruktivnom raspravom....A što se tiče testova, uvijek pozdravljam iste

Znači pumpa ulja uzima ulje iz kartera i tjera ulje u motor.....bypass ventil raterećuje sistem između pumpe ulja i motora i kad otvori to isto ulje koje pumpa gura u motor sad ide u karter..na koji način si ti sad povećao protok pumpe molim te?

Da, ali bitan je protok a ne tlak, to ti pokušavaju objasniti, prema tome bi mogli imati mikro pumpe na 100 bara i sve bi bilo super....Znači to što si ti dignuo tlak, ne znači da si napravio išta po pitanju protoka....

Poanta je bila drugačija, a to je da bi povećanjem protoka sa drugom pumpom podignuo tlak natrag....Ista stva kad stavljaš ležajeve većih tolerancija, moraš povećati protok da bi postigao isti tlak kao sa ležajevima manjih tolernacija, odnosno poanta je ta da je tlak posljedica protoka a ne obrnuto