fire

Procitao tekstove s hraweb i nista pametno zakljucio. Neke vele da je dobra, neki da je losa... Tako da na kraju ostao zbunjen.

toyo je malo jeftiniji. Onda bolje njega? Nije problem poderati gume. er300 sam potrosio nakon 25000km. A s tim da nikad nisam palio gume i rijetko startao tako da sam provrtio(lanch control).

Te dvije gume gledao. Cak su jefine, f1 me dode ispod 170e 4komada.

Koju gumu bi preporucili(ljetnu) dimenazije 195/50 r15? Najbitnije su osobine po suhome.

CO HC i sve plinove na siromasnoj smijesi su dobri bez katalizatora. Nije dobar kisik, ali on se ne gleda za prolaz. Po zakonu bez katalizatora nebres preci, ali lakse ti progleda kroz prste dok vidi da su svi plinovi dobri.

Frend isao na ekotest bez katalizatora i sve je bilo ok osim lambde(1.07 narihtali:). Ali ga pustili. Sve se to moze imati u jednoj mapi, kad su mali okretaji i slab gas neka stedi benzin, a na jakom gasu neka daje vecu snagu.

Oko 460E(znaci map, lambda, egt, lcd, knock DSP chip, drajveri za injektore i bobine). Znaci sve bez kutije i konektora.

Zamisli drugu brzinu na turbaku. Pri npr 0.8 bara proklizava. MBC narihtan na 2bara. Sada zamisli imati 2bara i retartidati tolko paljenje da ti snaga padne na 60%, egt u nebesa i mrtva turbina. A vjerovatno i boost creep ce se pojaviti.

I boost kontrolu po brzinama ima MS(dosta korisna stvar za prednji pogon)? A da ne govorim o brzem spoolu turbine zbog potpunog zatvaranja wastegate dok se spoola.

Imam ja:) Imas na pm.

Pa te kaj idu direktno na glavu jednostavno spojio kao tu jednu velku. A wasted spark bobina ima poprilicno na trzistu.

Zasto bi trebalo SA. Velka vecina bobina imaju slicna svojstva, samo su drugih fizickih dimenzija.

Ako je dosta 600V onda je npr ovaj igbt dosta dobar http://www.fairchildsemi.com/ds/HG%2FHGTP12N60A4.pdf dode ispod 10kn pa se stavi oko 50-100komada u granu mosta i to drzi preko 5000A peak-a. Ako se ide na veci napon, npr 1000V http://www.fairchildsemi.com/ds/HG%2FHGTP12N60A4.pdf oko 15kn komad. Znaci na tranzistore nebi trebalo dati preko 3000kn. Treba sloziti drajvere za to(npr ir2110) i neki mikrokontroler za to koji ce kontrolirati snagu, paziti motor od pregrijavanja... Treba hladnjake sloziti i to. 20kE mi jako prvise zgleda za tako malu struju(1000A nije strasna struja)

1000A na 600V nije problem za kontroler. IGBT su dosta pojeftinili.

A? Kako 100konja moze biti ekvivalent 300konja? Ne gubi se tolko u prenosu i zbog toga sto se ne vozi stalno na max snazi.

Samo s diodama napravi. Ali dodaj zener diodu od 5.1V i otpornik i kondenzator. To ce vjerovatno raditi. Ako oces ti nacrtam semu.

Kolko gledam auto datu, valjda dobar motor gledam, golf 94-97 2.8 174ps motronic 3.8.1. Pin 51 na motronic je izlaz za okretaje, ali po autodati on vec sam daje broj impulsa koji je dobar(pise 100Hz za 3000rpm). Znaci ecu sam izbacuje svaki treci impuls. Znaci spojis i trebalo bi raditi. Lako se provjeri bobina ako je aktivna. Aktivne bobine imaju jedan pin spojen na masu, pasivne ne. Ako ti je bobina pasivna, bez problema se s dvije didode, jedan zener didoa, otpronik i kondenzator napravi to sto zelis

Ako rade vdo urice normalno, onda nije rijec od digitalnom signalu, nego obican signal. Kolko pulseva tolko rpm-a. Uglavnom sklup je dosta jednostavan, samo mi reci kakve su bobine(aktivne ili pasvine)? I u koja vozila koje godine se ugradivao taj motor da mogu pogledati u autodati?

Koji v6, koja godina u koji auo se ugradivao?

Slutim sto bi moglo biti, ali bez snimanja signala nista. Koji je to uopce motor?

Ja bi to znao napraviti, ali je problem sto si mi daleko jer bi trebao doci snimiti signal da vidim kakav je.

Ako imas benzina u tanku ne radi na suho. Pozeljno je uvjek imati bar 10litara u tanku da se pumpa moze ohladiti.

Vjerovatno neki od releja koji daje napajanje pumpi goriva ili injektorma ili bobinama. Kada taj relej je pri kraju, pocne zezati ali nakon par udarca ili hladenja proradi dobro na tjedan-mjesec. I onda pocne sve cesce i cesce zezati.

Premali su injektori za e85.

Imas pravo, sad pogledao. 5Hz je.