fire

5m je tocnost vec nekoliko godina. Ali je fora kada ti predes 100m gps izmjeri da si presao 100m jako tocno, jer se pogreske ponistavaju. Jedino je problem kod gps-a sto treba ima neki kvalitetniji koji moze cesce od 1s odrediti polozaj(npr oni s ebay-u za 30$ za usb mogu preko 10puta u 1s).

Pa pise BTDC(prije). Mislim da je sjebao gorivo malo:)

Ja tvrdim da je izgaranje relativno brzo, tj traje do oko 25-30stupnjeva ATDC(ako je ispravno mapirano). Ako se malo pogleda knjige za mapiranje u skoro svima pise da se mapira da na 8 stupnjeva ATDC izgori 50% smijese. I vecinom se slazem s ovim racunom http://pnwspeed.com/mechanical-technical/25-ignition-timing.html Diskusija je nasta dali smijesa izgara u auspuhu, tj izgara jos uvjek dok se vec ispusni ventil otvori. Po mome kod bogate smijese CO izgara u dodiru s atmosferom kod kratkog auspuha(ili ako ga uopce nema). Jer tocka zamozapaljenja CO je 609C, sto se bez vecih problema postize. Zato dok se skine auspuh(ili je jako kratki) izgleda kao da smijsa izgara u ispusnim kanalima. BTW dominik si kada isprobao ion senzor za mjerenje PPP?

Poceli raspravljati o ovom pitanju i nikak da se slozimo oko odgovora(a niti nemamo opremu da netko dokaze da je u pravu). Znaci pitanje dok kada traje proces gorenja smijese(benzina i zraka) u cilindru(znaci odogor tipa 0.1ms(ili 3ms ili koja god vrenost) nakon bacanje iskre ili do 50stupnjeva ATDC)? I govorimo za ispravan motor, ispravno mapiran a ne npr stisnes gas i pustis, pa ecu zbog sporosti u par takta motora ubaci previse benzina i onda on ode kroz auspuh.

Zna netko oznaku neke jeftine svijecice bez otpora(znaci nema otpornik za smanjenje smetnji) dobavljiva u zg(i gdje ima za kupiti)? Nije bitna toplina, niti tip navoja(nece biti na autu), samo da nema otpornik. Jer skoro gdje god dodem, me gledaju kao da to ne postoji.

Inox, kupis koljena i cijevi, flex u ruke i za par dana si gotov.

Ovaj je isto dobar(72kn s postarinom) http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.3438

Kolki tocno napon treba EE-u?

Sto se tice rikavanja diskova, to uopce nije problem. Npr ja sam svoj laptop vozio vec preko 30 000km i nist disku nije. A ako je netko bas tolko paranoican postoje solidstate diskovi. CF,sd kartice kao jeftinije i sporija solucija, usb stickovi(neki osovi se bez problema bootaju s usb-a), a i ima vec jako brzih diskova(npr kakav je u asus eee). Atom se po mome ne isplati. On kao procesor trosi malo, ali periferija trosi nekoliko puta vise od samog procesora. Tako da proc trosi oko 5W, a maticna 40W. Zato je bolje uzeti neki amd 64bitni s nekom matx plocom koja ima sve integrirano. U idlu trosi nekih 5-10W vise, sto ce biti 99% vremena. A dovoljno je jak za nesto zahtjevnije(a i cijena mu je manja od atoma). A za napajanje, ima na ebay za cca 70$ dovoljno jako napajanje. Ili uzeti za 30$ s 12 nas 230V, pa normalno atx napajanje. dcrnic: touchscreen radi preko usb porta.

Flash lube je malo glup princip. Jer kapa samo kada ima vakuma u usisnoj grani. Kada si na punom gasu(kada se ventili bas najjace grijeju) flash lube ne kapa. Zato je bolji princip onaj sto se stavlja u rezervar plina. Makar meni je najbolje imati kvalitetan motor koji uopce nema problema na benzinu niti plinu i onda ne treba nista od tih lube-a.

Da se taj pigyback dobro podesiti, tj da ne mijenja mape od benzina. Ali onda treba uloziti mnogo truda, sto skoro nitko ne radi. Plin cuva novcanik i motor ako je dobro podesen.

Jer dok plin sagorijeva(dok je dobro podeseni) nema cade. Meni nakon 8000km ulje izgleda kao dok sam ga ulio, dok bi ne benzinu na 8000km bilo vec crno s mojim stilom voznje. I dok imas plin tek onda vidis kolko ti zapravo auto ulja trosi, jer na benzin stalno nadonadujes volumen ulja s cadom,benzinom i ostalim stavarima. Potrosis deci ulja, ali dodas deci cade+benzina+ostale gluposti u ulje i mislis kak motor nist ulja ne trosi:).

To govoris za injektore s 4 rupe(zeleni bosch)?

ako je sifra orginalnog injektora 0 280 150 xxx onda simens deka pase na to mjesto bez ikakve kemije. A ima ih na ebayu vec od 200$ s postarinom za 4komada.

Kazu po netu 270cc. Valjda ne lazu:).

Kolko je serijski protok injektora na nissanu ka24de(95godina ako je to bitno)?

Kod mene nakon cca 10s full cut egt dode do 400C i nakon tek 2km full cuta dode do 200C(nisam probao sad po zimi dok je vani 0C). Samo je problem sto u full cutu motor usisava dosta malo zraka(nema velki protok).

Mozda bi bilo bolje da rijestite osnovni problem(previsok egt). Znaci staviti postene injektore, pumpu goriva i iskru pravilno zmapirati. Auto ce bolje ici, egt ce biti manji i nece vise biti problema s grijanjem.

Znaci autoklub je postao kao 24h. Sereju, sereju i primaju donacije.

Fora je u tome da su ograniceni snagom(ako se dobro sjecam). I da bi auto cim bolje ubrzavao radi se da auto npr ima 300konja na 5000rpm i na 8000rpm. Normalno na 8000rpm ima dosta manji moment. I onda je svejdnost dali si na 5000rpm ili 7000rpm auto isto ubrzava(ako pritom su razliciti omjeri prenosa, tj brzina je ista). Da nema ogranicenje snage pustili bi vjerovatno liearan moment do blokade.

Zasto je moment tako cudan(raste stalno do blokade)? Boost creep ili los boost controler ili los odabir turbine ili nesto trece?

232Nm. na 7000rpm 208konja. Nije bas kak serijski:).

Dostao sam sprobavo s epoxy smolom i niti jednom nije dugo drzala. Jednostavno kao da nadigne smolu s povrsine.

Temp vode se ne mijenja tak brzo. Tebe nesto s strujom jebe.

U prvoj brzini obicno proklize gume. Fora je da se u drugoj brzini dio energije trosi na ubrzanje zamasnjaka i ostalih djelova koji se vrte, u trecoj brzini je ta energija manje, a u cet jos manja, tj. vise se energije prenosi na kotace. Zato tek u 4. brzini proklize.