fire

Ja govorim o utjecaju mase felge na istim gumama(gumeni dio). Ako uzmem 215/60 W gumu na najlaksim aluminijskim felgama ona ce biti teza od 175/50 T na celicnim felgama. I indeks brzine utjece na masu gume.

A kolko ti je bila razlika mase u gume(bas gumenog dijela). Taj dio vise utjece nego felga jer je vise udaljen od centra.

Sigurno je to zbog mase felgi . Isto proklizavas na njima kada isto kreces? Ili s novim gumama mores s vecim okretajima krenuti? Meni npr s 195/50 r15 je do 100km/h(po gps) je oko 0.7-0.8s razlika prema 185/60 r14. Iz dva razloga. Prvi(najveci utjecaj) je sto na 185/60 r14 gumama moram saltati u trecu brzinu da bi dosao do 100km/h(dodem do 99.5km/h u drugoj). I tu ode dosta vremena. A drugi je sto je veca guma nesto bolje lovi jer je nova i kvalitetnija.

Auto koji ima cca 8s je s promijenom felgi spustio na 7s ubrzanje do 100km/h? Iz razlike promjera da se naslutiti da si i menjao tip gume, si mozda presao na noviju/kvalitetniju gumu?

Posto je ovo offtopic, molio bi moderatora da premjesti ovo u drugu temu. Znaci energija koju ima kotac se sastoji od kineticke http://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_energy + od rotacione(isto ju neki zovu kineticka) http://en.wikipedia.org/wiki/Rotational_energy Znaci ukupna energija koja se pohrani je E=(m*v^2+I*omega^2)/2 m=masa v=brzina u m/s I=moment inercije omega=kruzna brzina u rad/sekunda r=polumjer kotaca Da si malo olaksano jenadzbe omega se moze izraziti kao omega=v/r http://en.wikipedia.org/wiki/Angular_velocity Za pocetak treba uzeti najgori slucaj(za trgovce najbolji) koji je potpuno nerealan. Znaci da je sva masa na rubu kotaca(tj da u sredini je suplje, prazno). Onda I=m*r^2 http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_moments_of_inertia (znaci suplji valjak) Kada se to gore uvrsti dobije se ovo: E=(m*v^2+m*r^2*(v/r)^2)/2 Znaci r^2 i r^2 se mogu pokratiti i dobije se E=(m*v^2+m*v^2)/2 Znaci pola energije je zbog brzine, pola zbog vrtnje ili drugim rijecima 1kg na kotacu isto utjece kao 2kg u gepeku(ali ovo je potpuno nerealan slucaj jer kotac nije suplji valjak) Gumeni dio kotaca bi se jos mogao aproksimirati kao suplji valjak, a felga kao dio mase u supljem valjku na r1 od sredista + stap duljne r1(znaci to su spojnice od sredista felge do dijela di je guma). Znaci ukupni moment inercije je zbor ova tri. Znaci r1<r tj r1=r-visina gumenastog dijela felge I sada dok taj realniji slucaj uvrstis u jednazbe vidis kolko su zapravo trgovci u krivu(racunaj da energija u vrtnji pada s kvadartom varijable r1) sto se tice utjecaja felga. Drugo ja ne kazem da je lose skinuti masu felge, samo kazem da nije takav utjecaj kakav se prica(formula 1 primjer, oni su sretni ako skinu 100g). Trece ovo za pogonske osovine mi nije jasno. Koja se tu vrsta energije javlja u onim kotacima koji su pogonski? Ako dobro kuzim oces reci da auto kada vozi 100km/h i ima sve cetri iste gume i FWD je, da je u prednjim gumam(gumeni dio+felga) pohranjeno vise energije negu u zadnjima? Sorry na offtopicu, ali malo da posjetim ljude na osnovno skolsku fiziku

Prodam nacrt:) ili ako mi dovoljno platite i napravim ju. Inace super stvar za auto koji ima serijski 7mm iberlauf. Od kada ju stavio niti jedna kap ulja na semirinzima nije presla(vec je poceo blok hrdati:). Ali jednom mi se zaledila voda po zimi pa je bacilo sipku.

josey: takvu imam i tu ne prodajem osim sto je ulaz u karter 18mm. Ali tu ne prodajem, prodajem tipican OCC s mislim 8mm ulazima. Idem ga poslikati.

Imam ja jedan viska od inoxa.

Daj poslikaj neispravni.

Pa nemam zadani budet. Ako procjenim da se isplati vise dati, dat cu. oko 50-55E su f1 ili michelin PE2, ali moze i skuplja ako je primjetno bolje.

Pa auto nije tako slab, nekih 135konja ali t3 je na ormaru i nadam se uskoro u autu.

Nakon gledanja dosta testova i mnogo kontradiktornih informacija nisam mogao nista zakljuciti osim da novinare treba objesiti. I na kraju ostaju ove toyo PXT-1R 82V michelin PILOT EXALTO PE2 82V goodyear F1 GSD3 82V Ima netko lose iskustvo s navedenim gumama ili bacim kocku i tako kupim?

Treba bi nekog limara da mi sanira dva mjesta od hrde. Znaci treba ocistiti, mozda dovariti koju limic i sve to dobro zastiti(ne treba lakirati). Nije neki velki posao, ali bi htio da to dobro napravi. Ima tko kakvu preporuku?

nisam znao, mislio da je atmosverac.

Za tu snagu je walbro uvrh glave. A ako ce ostati atmosverac 440cc je dosta.

Samo uzite u obzir da alep-u na 5900rpm pisu gubitci, a ovome dynu 6800rpm.

Citusov uvjet je da se prede preko 500km da se mapa "ustima". Znaci nemozes nikako mjeriti odma.

Neznam zasto se osjecas prozvanim.

malo zezas? Za 190km/h moras imati 67% vise snage nego za 160km/h.

http://www.citius.hr/cjenik_otto_motori.htm di pise da treba ono napraviti? Pise platis 330E i imas 260konja. Mozda i turbinu i injektore treba isto promjeniti. Onda ce sigurno imati 260konja(ako je veca turbina).

Na nekoj stranici(sad se nemogu sjetiti koja) pisu neke brojke.

Jasno je to, prenapuhane su te brojke. I bilo bi puno manje problema da su realne brojeke(jer auti bolje idu). Ali s realnim brojkama bi rijetko tko isa na mapiranje, pa tu nastupa marketing.

Jos vam nije jasno da ti genericki remapi preko kristalne kugle daju relativno dosta momenta i zanemarivo malo snage. Zato u prvoj, drugoj,trecoj ti auti idu bolje jer su dosta vremena izvan podrucja max snage(pa taj veci moment utjece). Znaci imaju ravniju krivilju snage, ali max snaga je skoro ista. Jos bi donekel shvatio da postoji barem jedan dyno auta koji nakon remapa ima barem polovicu obecanih konja, ali ovo vec sada postaje kao religija. A ventilator na nekim autima vuce cak vise od 500W, ili oko 40A(ugasen auto). Stalno vuci struju od 40A(vise) nije mala stvar(plus ostali potrosaci koji isto mogu dosta trositi).

Kondenzator zna rijesiti taj problem. Neki 10mF 25V npr.

Mislim da je soda bikarbona to. Ovo je obavezan filmic za opele, steta sto nemogu cijeli auto umociti:)