fire

Ako ti tak ne radi onda ti treba jos pull up otpornik od nekih 1-10kohm(bilo sta) na 12V. Znaci tamo di ti se diode spajaju spojis taj otpornik i na drugu stranu na +12V.

Meni je razlika u snazi izmedu cistog filtra(k&n) i papirnatog zmazanog(oko 12kkm) bila 3%. Razlika izmedu novog vjerovanto nebi bila. Ja ga cistim s prilom, charlijem ili sto vec imam doma, a uljim ga s dvotaknim uljem(lagano).

Svaki auto dok je motor hladan radi na bogatijoj smijesi, dok na plinu to ne treba.

Nema nikakvu korekciju za paljenje(iskra), nema senzor temp zraka......, radi ok, ali moze raditi dosta bolje. BTW s pravim ecu-om, auto hladan trosi manje plina nego benzina. Tako ako imas jako puno gradske voznje, dosta se uspara.

Do sad rekord sto sam upalio auto je bilo oko -3C na plin. I mogu reci da je upalio puno ljepse i lakse nego na benzin. A sad dok je vani 20+, uvjek ga palim na plin, zato tankam 100kn benzina dok mijenjam ulje. Kod plina je najveci nedostatak uzasno losi ecu-u i 99% onih koji ugraduju plin neznaju ga zmapirati i onda nastaju legende.

Ima jedan u bjelovaru koji radi i proracune i napravi sve to(ima dosta strojeva). Do sad radio getribe npr, razne prenose koji trpe ohoho vise snage nego sto ovdje treba. Budem nabavio kontakt pa ti posaljem na pm.

joj da on zna da sam namjerno izazivao knock da ga pokusam izmjeriti s knock senzorom i ion senzorom i takve stvari . Ali nist to motoru nije. btw semper sta je s pilom, mogli bi na pivu da vidim stanje auta

sada cu pomaknuti paljenje za 10stupnjeva, pa dodem po novi motor

valjda je mislio na c20xe(atmosverac) i c20let(turbka), znas da mr_g samo o tim motorima govori . Oni imaju ispusne ventile napunjene natrijem. Dok c20ne nema.

Ako blok(ovo ostalo nije bitno) kupis od fizicke osobe, onda treba to knjizica vozila,potvrda da je auto odjavljen(ovo nisam 100% siguran). Ali ako kupis od auto opada, dosta ti je racun. Bio sam na atestu novog motora prije cca 4mj i samo racun od auto otpada mi je trebao.

Nebreju biti punjeni dusikom, mozda natrijem ili tako neki metal s relativno niskom temperaturom talista da bolje odvodi temperaturu.

Mislim da ti je dovoljan racun s auto otpada(bar je meni bio dovoljan prilikom atestiranja motora).

Pazi, ti dvi i vga signal se jakooooo razlikuju. Neke graficke kartice imaju zapravo vga(znaci dca i ostale sklopove) i dvi izlaz(digitalni). Onda one preklapaju pinove ovisno sto koristis. Ali samo dvi pretvoriti u vga(pravi dvi, a ne da graficka preklapa pinove), mislim da je to dosta skupo.

moguce, jer motronic rusi boost u visim brzinama. A kad nema senzora brzine nezna u kojoj je brzini. Vjerovatno ti s ne gasi jer imas tezak zamasnjak, motor s lakim zamasnjacima su se znali gasiti zbog toga.

si siguran da ga nema? Obicno je smjesten u instrument tabli ili na getribi. BTW utjece na ler, zna se auto gasiti bez njega na parkingu i takvim situacijama di se vozis na kuplungu i naglo stisnes kuplung.

Npr pri 2bara ti je temp zraka oko 200-240C(ovisno o korisnosti kompresora), za oko 400konja ti treba oko 20kg zraka za 1min. Zelis skinuti npr na 40-60C, znaci skidas oko 170-200C, znaci ako ti bude voda npr 10C toplija nego na ulazu, ti treba oko 40litara po minuti. Ali to je sve uzeto za autoput, npr za drag race bi ti valjda bilo dovoljno 30litra po satu, jer se za tih 10-15s ne stigne sva voda nutra zgrijati.

bila neka dobra stranica te tematike, ali dok ne nadem tu evo nesto losija stranica http://www.miata.net/garage/KnowYourCar/S11_Piston.html

glasam za 2, nekak mi se to cini kao najbolje resenje da svi injektori imaju isti tlak

Jeli normalno da nova honda(5000km, znaci po svim kriterijama razradena) na stangicu ulja u leru onak posteno dimi(ono osjeca se pravi vjetar) i baca dosta kapljica ulja(npr ako je stanga 30s vani zasere s uljem sve u okolici 20cm)? Znam da za stare motore to nije normalno i da je to los znak, ali sto je s novim motorima? motor je benzinac.

Jasno je meni da nece klip izdrzati jako puno boosta, nego mene zanima kolko ce npr hladenje klipa pomaknuti tu granicu uz uvjet ok izgaranja(npr da mogu 0.1bar boosta vise staviti). BTW npr serijski audi klipovi iz 1.8t, 2.2t... i takvi drze 2bara boosta bez problema. To su ipak drukciji klipovi nego ovi u NA motorima.

Znaci dodatno hladenje klipa bas i nije nesto korisno?

Nije samo stvar kako rijesiti problem, mene zanima ta tematika koju poprilicno lose kuzim. Uopce nisam siguran sto je najslabija karika kod klipa(temperatura(rastopi se), pukne od previse pritiska ili nesto trece..)

To pretpostaljam da ce pljenje i smijesa biti ok. Nego mene npr zanima kolko bi na serijskom klipu mogao jos povecati boost da ne izgori ako mu dodam spricanje ulja(ili grijanje klipa uopce nije problem)?

Kako se sve klip hladi(npr preko karika)? I kolko utjece na njegovo hladenje ako se s doljnje strane sprica s uljem? Ima netko neki link/knjigu di je to malo detaljnije objasnjeno?

kolko kuzim za proracun dali se isplati ponuditi el. auto za dostavu.