fire

Za takvu cijenu i ja resim pumpe(orginale).

Kupio sam dobre steroide, tako da ce konji narasti velki. A ako pokaze malo, uvjek postoji grijanje senzora temperature zraka na dyno i takve fore .

Najkvalitetniji kablovi su koaksijalci kablovi za RF. Znaci kupis neki kvalitetniji 75omski kabel(cavel npr dode 2.5kn/m), na to chincheve i gotovo. Imali blind testove na faxu, nitko nije uspio cuti razliku izmedu toga kabla i kabla od 5000kn/m u bezsumnoj okoline, a u sumnoj okolini(EM smetnje) je obican koaxksijalac pobjedio.

Kolko vidio kod dosta auta ground loop nastaje preko kucista pojacala/compa ... Ako nema ground loop, ne cuje se alternator(sigurno). A procesor mi nije jasno kak cujes, radi na 1GHz, a stabilizatori preko 100kHz.

Zvukovi ti nastaju zbog lose spojene mase, imas ground loop. U profesionalnim svrhama se koriste kablovi s tri zice, takozvani diferencijalni i onda nema tih problema. Ja bi prvo poslozio mase kak treba i gotovo. Problem treba sasjeci u korijenu. A ako ti se to neda onda npr ovo iz chipoteke 8020600401 TRAFO PRILAGODNI FGA-40 [Dostupan proizvod] [Nema akcije] 115.39 kn BTW S/N ti je najbeskorisniji parametar kod zvucnih kartica. To je cisti marketing, uskoro povezan s brojem bitova kod konverzije koji je uvjek 16.

Mislim da ti je jednsotavnije kupiti odvonjni trafo 1:1, ima npr chipoteka.

inox kupili negdje 10km od zg, a u inox centru kupil 3 komada po 10cm(sfalilo nam, a tamo di kupili imaju na 3m ili vise). I ako se sjecam ovi komadi iz inox centra sesvete su bili oko 3-4put skuplji po metru, a isti inox kupili. Auto radi, grana dala konje na 4200rpm na dalje, vec 5000km i sve ok.

kvalitetnije su od piganja cijevi(ebay) i tu nema sanse da se var odvoji(jer ga nema , a i jace su. Ali da bi se to radio treba imati strojeve za to, a kod nas to nitko nema pa se ljudi snalaze s koljenima. A druga stvar, radijusi zavoja su kakvi trebaju biti(kad se piga), a ne ovisno kakva je promjer cijevi(uvjetovano je s koljenima i tu nema pomoci). Npr kak te grane izgledaju(a dodu ispod 100$). Treba samo naci optimalnu granu(duljina cijevi, promjer i polozaj) i staviti svoju flandu. BTW ja neznam zasto spominjete da je inox tako skup, nedavno radili 4-1granu od 3mm inoxa, potrosili oko 6m cijevi i 10koljena i ako se dobro sjecam 350kn djelovi a sve kupovano u maloprodaji(veleprodaja je oho jeftinija).

Makar na FWD autima s dosta konja masa na motoru cesto nije stetna za ubrzanje, jer auto ima bolju trakciju.

auto-tim to radi.

Spominje, ja sam pastao jedan dio linka da bude bolje uociljivo.

Neznam dali neznas engleski ili si ljen citati ili ti je samo dosadno pa malo podjebavas. So do wider tyres give better grip? If the contact patch remains the same size and the coefficient of friction and frictional force remain the same, then surely there is no difference in performance between narrow and wide tyres? Well there is but it has a lot to do with heat transfer. With a narrow tyre, the contact patch takes up more of the circumference of the tyre so for any given rotation, the sidewall has to compress more to get the contact patch on to the road. Deforming the tyre creates heat. With a longer contact patch and more sidewall deformation, the tyre spends proportionately less time cooling off than a wider tyre which has a shorter contact patch and less sidewall deformation. Why does this matter? Well because the narrower tyre has less capacity for cooling off, it needs to be made of a harder rubber compound in order to better resist heating in the first place. The harder compound has less mechanical keying and a lower coefficient of friction. The wider tyres are typically made of softer compounds with greater mechanical keying and a higher coefficient of friction. And voila - wider tyres = better grip. But not for the reasons we all thought.

tocno to i sila potreba za okretanje raste s kvadratom duljine kraka. Zato gumeni dio jace utjece nego felga.

S manjim gumama su obicno bolja meduubrzanja jer se dobi isti efekt kao da se skratila getriba. A i sat laze vise.

A npr ako pogledas slikove(potpune bez i jedne ripne) u dimenziji 195 i obicne gume u dimenziji 195. Slikovi sigurno imaju vise mesa(jer nemaju ripana(zraka)), ali ce se potrositi nekoliko puta prije nego obicna 195 guma. A i drzat ce cestu bolje. Znaci razlika je u smijesi gume i namijene. Cesto sam znao citati da npr er300 u dimenziji 195 i 225 ima razlicitu smijesu, da je ova 225 meksa i bolje drzi. I to je vjerovatno istina.

I je imao velikih problema s trakcijom s 225gumom naspram 255 gume? BTW nije isto trenje kod ubrzavanja(grip) i trenje kotrljanja(otpor koji stvara kotac pri kotrljanju i cilj ovoga je da bude cim manji)

Jos jedan mit, trenje ne ovisi o povrsini. Kod preuskih guma se moze dogoditi da se guma pocne trgati, a kod presirokih da jednostavno pritisak nije dovoljan da pocisti prasinu s ceste i opet problemi. Evo kako to objasne pismeniji ljudi od mene. http://www.physlink.com/Education/AskExperts/ae200.cfm?CFID=16486402&CFTOKEN=81075440

Samo sam te zamilio. Ako objasnis mozda uvidim gresku ovako necu uvjedti gresku sigurno. Isto se da iz ovoga zakljuciti da je bitnije skidati masu na gumenom dijelu gume nego na felgi(tamo je utjecaj mase vise jer je masa vise udaljena od sredista). Inace ako na gumi skinete 5mm gaznog sloja smanjili ste masu gume za oko 1.5kg(svaku)(ova je racunica za 205/40 r15).

Kocnice su Thick-walled cylindrical (Iz ti treba) http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_moments_of_inertia Uzmes podatke i izracunas si tocne podatke. Utjecaj kocnica je gotovo zanemariv sto se tice roatcione energije prema kinetickoj, jer promjer diska kocnica je dosta manji od promjera kotaca(a energija ovisi o kvadratu tih promjera). Mario_S3: daj mi probaj objasniti u cemu je caka s tim pogonskim osovinama(npr daj ime sile ili linkove na wikipediju ili svojim rijecima opisi sto se dogada) Marko: tocno to ocu reci, samo 1kg-2kg omjer je u neralnom slucaju. U realnom slucaju taj omjer ide prema 1kg-1.1kg. Disk ima istu kutnu brzinu kao kotac, ali ima manji moment inercije(znacajno manji) zbog manje promjera i smijestaja mase prema sredini kotaca.

Ovo govori o utjecaju mase guma+felgi na ubrzanje, vidis da niti sam nemoze primjetiti razliku jer je jako mala i tesko mjerljiva.

Nije cijela diskusija premjestena. Od tud to nastalo. http://www.myhraweb.com/showpost.php?p=135473&postcount=272 http://www.myhraweb.com/showpost.php?p=135477&postcount=273

Ja govorim o utjecaju mase felge na istim gumama(gumeni dio). Ako uzmem 215/60 W gumu na najlaksim aluminijskim felgama ona ce biti teza od 175/50 T na celicnim felgama. I indeks brzine utjece na masu gume.

A kolko ti je bila razlika mase u gume(bas gumenog dijela). Taj dio vise utjece nego felga jer je vise udaljen od centra.

Sigurno je to zbog mase felgi . Isto proklizavas na njima kada isto kreces? Ili s novim gumama mores s vecim okretajima krenuti? Meni npr s 195/50 r15 je do 100km/h(po gps) je oko 0.7-0.8s razlika prema 185/60 r14. Iz dva razloga. Prvi(najveci utjecaj) je sto na 185/60 r14 gumama moram saltati u trecu brzinu da bi dosao do 100km/h(dodem do 99.5km/h u drugoj). I tu ode dosta vremena. A drugi je sto je veca guma nesto bolje lovi jer je nova i kvalitetnija.

Auto koji ima cca 8s je s promijenom felgi spustio na 7s ubrzanje do 100km/h? Iz razlike promjera da se naslutiti da si i menjao tip gume, si mozda presao na noviju/kvalitetniju gumu?