Mario_S3

Ovo više nema nikakvog smisla, znači auto sa 315 gumom i sa 235 gumom recimo će postić istu konačnu brzinu ? Pa daj me nemoj j ...

odnos zimske / ljetne je 195 / 205 , promjer kotača isti, ukupna masa 4 kg manja u korist zimskih guma... uzmemo li u obzir da zimske gume imaju veće trenje od ljetnih, širina dođe na isto .. i auto je išao ooosjetno bolje na zimskima 15 nego na ljetnima 17 a da napomenem imao je 230nm okretnog, dakle nije neki slabić bio

2 fire> Ne moram ja ništa tebi fizikalno objašnjavat, nisi mi profesor na faksu, ja sve što govorim znam iz prakse i to mogu praksom dokazati Da se na svoj vlastiti račun malo šalim, ti si ko ferovci koji završe računarstvo i TKI a ne znaju spojit 2 kompa u mrežu ili instalirati windowse

Pa naravno da ne mogu primjetiti bitnu razliku (ako je iza 15 il 17) kad se ZADNJI KOTAČI KOTURAJU NA FWD AUTU kojeg pokreće sila motora i prednih kotača !!!

Najveći biser si sada ti izvalio... ono što se samo okreće iza na osovini je daleko nebitnije od onoga što motor mora svojom snagom okretati a to je kotač na pogonskoj osovini...razlike su mizerne, gotovo neprimjetne, ja sam iza ostavljao često 17 jer mi se nije dalo nosit 4 gume i felge a radio sam identična vremena kao kad sam sve zamijenio i stavio 15. Napumpaš zadnju gumu na 3 bara i vozi osim ak ti nije 0.05 sec bitno za pobjedu BTW vidim da tu ima teoretičara za popizdit a niko još ništa nije isprobao u praksi...ccc Naravno da nije isto jel iza 285 guma ili 195 al takvih slučajeva nema u stvarnom životu, samo u teoriji

to ti ne znam al i tu je isto bitna razlika jer na 17 guma na rubu više..al opet stavio sam bio za probu klošareve superleggere i auto je išao 2 dužine bolje na 400m, isti promjer, iste gume, samo je razlika u težini felge

Sva ta fizika i proračunavanje stoji ali u praksi to baš i ne funkcionira ! Meni je RC recimo iz međuubrzanja ubijao sa 195/55 15 a sa 205/40 17 je išao osjetno slabije, razlika u opsegu je nikakva ali u težini je bila 4kg ! Sa 205/40 17 je nabirao do 230 puuuno duže nego sa 195/55 15 Dajte u OT prebacite ovo sa masom felgi

Isprobao sav sve praonice u ZG i po meni je najbolja u Španskom jer ima najjači pritisak.

Matjaž mi je čak mapirao auto preko OBDa a Tibor mi je otvarao ECU..mislim to je još jedna stvar koju nebi dopustio da sam znao da se auto može remapirat preko kabla... Tibor mi je 2x pokušavao skinuti blokadu na 250 i nije uspio a Matjaž je to napravio iz prve jer očito da čovjek zna šta radi i da mu je sve to u malom prstu...

To da mu Matjaž šalje mape je gotovo nevjerojatno s obzirom da je auto s Matjažovim čipom išao savršeno bez greški i što je najbolje 13.075 sa samo 310ks dok neki u UK sa REVOM, GIACOm i sličnim čipovima ne mogu ni sa Stage 2 i Stage2+ (šatro sa oko 350ks) ići toliko...očito i vani prodaju konje ko kokice na placu . Iako rekao mi je odmah da kod njega 310ks je manje nego u ZG zbog nadmorske visine (Ribnica) i da ću imat na cesti i u ZG puno više. Što i vjerujem jer ide predobro sa 310ks i te kile.

I to je vrlo korektan način i tako bi svi trebali raditi! Tibor mi se nije bio javljao 3 tjedna, kao u bolnici je, pa na putu, pa u PM, onda smo Filip333 i ja otišli k njemu doma na prepad a čovjek doma živ i zdrav. Obojici je morao vraćati novce a meni nije htio iz prve nego je Matjaža lik zvao da provjeri da li sam ja bio kod njega i da li mi je ubacio novu mapu u auto. Valjda je mislio da sam njegov jebeno dobar čip (sa kojim sam dobio 5ks izmjerenih) prodao nekome dalje... Sreća pa mi je Matjaž prije toga (u tih 3 tjedna dok sam čekao da se Tibor javi) napravio besprijekorno dobru mapu, od kad je u autu nisam imao niti jedan fuel cut, nedostatak snage na momente, nikakve greške, a mijenjam čak i bengu, sad sam na 95 jer manje troši i jer mi se trebaju svi ti silni konji svaki dan hehe.

Totalna glupost, neki auti se sami prilagođavaju narednih 1000km i tek nakon toga se krivulja sama ispegla i auto ide full linearno (konkretno moj, imao sam Tiborov čip, išao mjeriti nakon 300km i imao neku čudnu rupu na 4500okretaja koju u vožnji btw nisam ni osjetio, nakon cca 2000km sam išao Matjažu i na istim valjcima ta rupa je skoro pa i nestala i sama se prebacila na cca 6000.

Da se nadovežem, na Pantovčaku ima na vrhu praona koja manje više pere samo super exluzivne aute (jer su tamo samo takvi) i to je familijarni biznis (prije su imali Fiat servis ako se ne varam) i sigurno mu nije muka prati takav auto kad zna da će za njega dobit 100/200kn, još neki kolko sam čuo poliraju auto jednom mjesečno, ono ekipa koja ne pita za lovu, odnse auto svaki dan na pranje. Pa i ja bi prao tako i nebi me bilo nit sram nit muka. Fina zarada, ok posao, šta fali.

Upravo to sam mislio ! :notworthy:

Dakle tebi je isto A4 2007 i Vectra 1994 u rasulu (nevezano jel TDI, DTM, RS4 pi**e mate**ne) ? ...OMG Pa nisam rekao da je zanimljivo prat neki stock audi a4 iz 94' 1.6 sa 15'' čeličnjarama i pola miliuna u guzici nego novi Audi vs stara Vectra sa ratkapama (zaboravio napisat stara) Pa da mu dopeljaš Peugeot 107 zanimljivije će mu ga bit prat nego neku kramusina sa 3 kile kita na sebi, 20 nijansi laka i 35 udubina na sebi ... Meni nebi bilo zanimljivo a aute sam u životu oprao ne pretjerujem valjda 500x (sve koje sam prao) ... ja izgubim volju prat čak ako je negdje ogreban auto jel to nije to, nije savršen kad je čist i moram to ić popravljat. Vjerujem da i dečki koji peru aute sigurno rađe operu CL 63 AMG nego ne znam Opel Corsu iz 93' (to mi prvo palo na pamet )

ničim

Ja sam Simotu prao Purom (ili onim što je bilo u kuhinji na raspolaganju), imam doma set za čiščenje filtera al s tim se nije ni upola oprao filter kao sa ovim gore

samo da napomenem da je jako pametno vozit po autoputu i gledat TV

Praona u importane garaži na glavnom kolodvoru je jako kvalitetna, tati su prali auto tamo par puta i mogu reći da je isto kao kad ja perem doma ...Felge očiste jako dobro, unutrašnjost isto a iz vana se sjaji, vjerojatno peru sa šamponom sa voskom Al vjerujem da način pranja ovisi i koji auto dopeljaš (to govorim općenito), budući je DTM u igri onda ga je veći gušt prati nego opel vectru sa ratkapama (nek se ne uvrijedi ako ima neko takvu tu )

Na S3 piše da naprijed treba 2.8 a iza 2.1 ... ja sam stavio sve na 2.5 i tako mi se najbolje ponaša..na 2.8 oće otpast armatura

Moja iskustva sa A3Mom samo pozitivna !

u filmu sa Panizziom je jasno da ne koristi Heel & toe jer auto 90% vremena pri šaltanju u nižu ide niz brijeg i pritom si samo pomaže jer koči i sa motorom. Da je na ravnoj stazi ili da ide uz brijeg onda bi bio koristan heel & toe. Ali daje međugas pri svakom šaltanju u nižu brzinu, pogledajte malo. I auto je 4x4 pa ne mogu zablokirat kotači. i njemu se jebe za taj EVO jer nije njegov.

Jao vi tu neki brijete o jurnjavama po sljemenu a ne znate osnovne tehnike naprednije vožnje...Da je međugas nepotreban onda nebi svi mogući SMGi, DSGi i slični mjenjači dodavali gas između brzina prilikom izmjene brzine u nižu. po meni onaj tko ne zna dobro tehniku heel & toe nema šta tražit na stazi, a onaj koji ne daje međugas recimo prilikom prebacivanja u nižu prilikom preticanja, taj ne trebao uopće sudjelovat u ovoj raspravi jer nema pojma o vožnji, motoru, getribi itd. Najači su mi oni koji ko manijaci zašaltaju u nižu prilikom preticanja, bez međugasa i onda naglo otpuste kuplung i naglo daju gas, to je baš super za lamelu, zamašnjak, diff, kuplung, motor itd.

Jao vi tu neki brijete o jurnjavama po sljemenu a ne znate osnovne tehnike naprednije vožnje...Da je međugas nepotreban onda nebi svi mogući SMGi, DSGi i slični mjenjači dodavali gas između brzina prilikom izmjene brzine u nižu. po meni onaj tko ne zna dobro tehniku heel & toe nema šta tražit na stazi, a onaj koji ne daje međugas recimo prilikom prebacivanja u nižu prilikom preticanja, taj ne trebao uopće sudjelovat u ovoj raspravi jer nema pojma o vožnji, motoru, getribi itd. Najači su mi oni koji ko manijaci zašaltaju u nižu prilikom preticanja, bez međugasa i onda naglo otpuste kuplung i naglo daju gas, to je baš super za lamelu, zamašnjak, diff, kuplung, motor itd.

Ja uvijek mijenjam sa međugasom a otkad imam S3 mijenjam sa heel & toe tehnikom ako je jače kočenje jer su pedale prikladne za to i vrlo lako se napravi ta kombinacija ! Koristi su čuvanje getribe, kuplunga, nosača motora, samog motora, sinkrona a i auto ne usporava prilikom izmjene brzine naravno u višu se sa međugasom šalta samo šleper