mr_G

e dečki, ja nigdje ne vidim zeleno. Di je to zeleno čime se štima preload opruge? :huh:

ebay i nemoj se uopće jebati sa tim.. A promijeniti ti to može bilo tko tko ima vruči zrak... Samo da nije još stvari oko toga krepalo...

I potpuno si upravu... :thumbsup:

Mišure, pravi surge nastaje kad nakalemiš prevelik turbo za neki motor, i onda kad tjeraš taj turbo u tlak a toliki protok cfma motor ne može progutati, onda odeš sa turbom u surge... Ovo je isto surge (vjeverice), ali mini surge koji nije toliko štetan kao pravi (koji može i impelu odlomiti), ali opet oštećuje karikice turba...

I filmić kaže da je to surge... Znači od 34 sekunde filma... Ja sam to čuo dok nisam odrezao oprugu.. :drink:

Naravno. Kombinacija "vibriranja" klipa BOVa i mini surđa na turbinu... Zbroj je taj zvvuk vjeverice, koji mi se događao i na većim tlakovima cca 0.5bar kad je opruga bila više zategnuta... Znači kad bih pustio gas na trenutak bi BOV počeo lupati uz zvuk vjeverica i onda Wuuuuuš.... Kad sam skroz otpustio oprugu to se smanjilo no i dalje ostalo dok nisam odrezao 2 kruga sa opruge.. Sad uvijek čujem onaj lijepi wuuš i na najmanjem tlaku, jedini nedostatak je što je klipić otvoren u wakuumu na leru... Čim se apsolutni tlak popne preko neznam 60kpa, klipić se zatvara... I na turiranje imaš zvuk udaranja klipića (koji se zatvori čim pipneš gas)... :lol: :drink:

Hvala ti O sveznajući! :notworthy:

BTW, nitko nije rekao da će taj špic tlaka zaustaviti turbinu, jer turbina ima inerciju prilikom vrtnje zbog svoje mase i određeno vrijeme će biti perpetuum mobile (na tih 0.5-1s)... No ono što se događa a naš O sveznajući zna ali neće reći je da će te povratne špice momenta šetati osovinu turbine lijevo desno i time napraviti brže deranje aksijalnih ležajeva odnosno karikica, i turbina će brže prodimiti.. I o tome se radi... Ne o tu sad neznam nekom surđanju koje će otkinuti pero kompresora, ili stall da turbina u milisekundi stane na nulu... Nisu ekstremi, nego tiha voda koja brže brege dere... A sad ti O sveznajući naš, malo nas izvrijeđaj da se ti nama bolje osjećaš..

Sveznajći Hicu. Evo odgovori na par pitanja. 1. Punim vrlo mali tlak (neznam, 0.2bar), pustim gas čujem vjeverice (ponekad i lupanje klipa BOVa). 2. Punim priličan tlak preko 0.5bar, pustim gas čujem wuš... Kako se ta pojava zove? Ako je kompletan usis pun, pod tlakom (0.2bar u ovom slučaju) i naglo se zatvori klapna (a ne otvori BOV jer ima preload opruge), protok je bio neznam cfm prije zatvaranja, a sad je naglo protok 0cfm. Turbina se zbog inercije vrti skoro konstantnom brzinom... Tlak je prije zatvaranja bio 0.2bar, nakon zatvaranja je koliko? Gdje je ta točka na mapama od turbine? Hvala lijepa o sveznajući na tvojim pametnim odgovorima...:notworthy:

Nitko ovdje nije uzeo u obzir zašto su nekome brzine duže, i nije spomenuo dimenziju guma na tim istim autima... Veći profil gume, duže brzine, a da nisi getribe otvorio... Tako sam ja sebi produžio sve brzine 5% bez otvaranja getribe... Kizo, ako je otvoreno mijenjaj... No na opelu, neznam jel tako i na VW ali pretpostavljam da jeste, FDR omjer se ne nalazi u diferencijalu, nego na diferenciju (kruna diferencijala) + zupčanik na piramidi koji je ujedno nosač, kučište, osovina kako hoćeš od piramide... Znači da zamijeniš samo FDR, moraš skinuti sve zupčnaike sa osovine piramide (isprešati) staviti drugi sa više zubi, a krunu na diferncijalu sa manje zubi... Nije baš tako jednostavan postupak...

Ja znam da sam imao vjeverice dok nisam odrezao 2 kruga sa opruge... Iako BOV ima regulaciju, otpuštanje do kraja nije pomoglo da se ne čuju vjerverice...

Ali nekako onda te aftermarket turbine brzo prodime... Niti jedna nije odvalila niti približno kao serijska turbina... :huh: Da nije do surđa? I 0.5bar priload opruge? :huh:

da, jabih radije prvo došao do kraja tog motora prije kemijanja po potpuno jebeno ispravnom pogonu... Jer onaj start je presavršen..

Da istina... Ja sam kupio helix lamelu za brdo ne za drag... :doh:

Nije to za drugu... Ako se auto šalta brzo iz prve u drugu, onda bolje prvom... Kretanje sa drugom znači životni vijek lamele cca 50-100 starteva...

Ako imaš jednak tlak i sa jedne i sa druge strane klipa, i još plus toga opruga potpomaže pravu stranu klipa, hoće li puštati tlak? :huh: Puštati može jedino ako je turbo/wg neispravan pa radi nagle špice boosta, ali njih i tako treba pustiti jer samo oštećuju turbo, motor i sve ostalo...

I onda čuješ vjeverice kad pustiš gas na malom tlaku, na kojem turbo provede većinu svog životnog vijeka...

radije se baciti na SA i LPG...

meni je surđao dok nisam odrezao 2 kruga sa opruge... Jednostavno mora biti bov otvoren u vakuumu da ne surđa... Sad wuuša i na najmanji tlak turba.. A tlak potpomaže zatvaranje klipa u boostu i nema nikakvog puštanja tlaka kroz bov...

sjebeš turbinu ako počne surđati.. 2tcode: Onaj ajfon do jaja! :notworthy:

Da i ja sam baš razmišljao o tome... transfer box i zadnji diferencijal imaaju 1:1..

To je to. Step down regulator... electronik center, primotronic, alma electronic, elmatis, ebay...

Ta razlika od 10km/h ti može biti i laganje sata... Nađi info o prijenosnim omjerima i FDR-u pa ćemo izračunati stvarnu brzinu...

Eto vidiš. Ovo je lijep komentar... :notworthy: Ipak ima istine o onome EGT-u koji je dosta niži kod dizela zbog puno veće CR, i sporijeg sagorjevanja nafte i valjda niže temperature izgaranja...

Turbo za dizele su u principu manji kompresori nego na benzincu, a isti ili veći turbinski dijelovi nego na benzincu... To su uglavnom manje turbine GT17 do GT22, dok su za benzince veće turbine GT25 nadalje... Kreni samo od činjenice na koliko okretaja dizel daje max snagu, a na kojoj benzinac daje max snagu i sve će ti biti jasno... I jedna bitna stvar. Dizelske turbine uglavnom imaju regulaciju boosta zakretanjem krilaca, dok su benzinske isključivo sa wastegateom...