mr_G

:rofl: ade pusti decu... :lol:

šta mu fali? :lamo: Ulje je gušće, pritisak je puno veći, i motor kad se upalil hladan (ulje + voda) onda neko vrijeme radi na povišenom leru, 1000-1500rpm, a tek kad se zarije padne na 920... Stoga ako si ti zagrijao vodu a ulje hladno u trenutku paljenja, to je još gore po motor nego kad se zajedno pale i griju na leru..

znači dizel...

Konačno netko uključio mozak.. :notworthy::thumbsup: jel benzin ili dizel ili plin?

Pa jesu... Upališ motor pa grije sve... :lol: Stavi grijalicu (kalorifer, fen) pod motor i deri po krateru..

najpametnije naći original novu ili polovnu... Zamjenske su u pravilu smeće...

da zapališ vatricu ispod motora koja piči po karteru! :doh:

prekompliciranoo. Nije samo taj webasto staviti na vodeni sustav. Uprav da i nađeš onoga za benzin, priča ne staje tu kako sam rekao... Dalje, opet kad motor pališ, iako je voda topla ulje nije toplo i neznam koliko je to zdravo za motor da se topla glava i gornji dio bloka a hladan donji dio i karter. Isto tako, taj webasto ne može raditi neograničeno dugo jer troši akumulator i ventilator u kabini jako troši akumulator... Dakle, daleko bolja solucija je daljinsko paljenje + jaki električni grijač vode koji se pali samo na startu dok se voda ne zagrije do određene temperature (to imaju skoro svi tdi audiji i noviji tdi motori skupljih klasi) jer em što grije vodu dodatno opterećuje alternator koji dodatno opterećuje motor koji se brže zagrije pod opterećenjem... Neki koriste trik sa paljenjem klime koja zbog opterećenja motora prije zagrije motor i auto...

preskupa. Moraš naći mjesto za webasto koji nije baš malen. Spaja se na sustav za hlađenje sa dodatnom električnom vodenom pumpom, i mora se kemijati po instalacijama da i ventilacija radi dok je motor ugašen... Jednostavnije ti je staviti daljinsko paljenje + električni grijač vode...

zar nemaju ovi golfovi električni grijač vode? :huh: Da, nije to audi.. To ima samo audi..

selespeed ima getrag getribu, koja je vrlo slična mojoj getrag 282 (f28) ako nisu i iste... On ima hidraulične aktuatore čini mi se, koji se kao hrga dodaju na birač brzina...

Federi samo otežavaju stvar... Koja sama po sebi nije laagana za povući... Pneumatika se može postaviti na sredinu, valjda, ako PWMom moduliraš zrak na oba ulaza... Razmišljao sam i o servačima, ali oni su dosta spori...

e too. To je moja ideja. Umjesto da kačim sajle, na izlaze stavljam aktuatore... Ali elektromagneti neznam jel mogu biti (možda i mogu), jer ti na H mjenjaču imaš 9 položaja... KAko se radi o 2 sajle, imaš 3 položaja na svakoj sajli (3*3=9)... Ako imaš 2 elektromagneta po sajli, jedan vuče do kraja, jedan na početak, ali kako ćeš dobiti sredinu? Eventualno sa PWMom ili oba magneta prespojena... Samo opet moraju biti jebački jaki magneti da svladaju te sile...

di je taj fest? Je onda VTR ima sekvencijalni pa robotiziran, ili H pa robotiziran?

a možda bi išla i hidraulika, iako mislim da je bolja pneumatika jer je slabija i neće polomiti birač brzina ako getiba zapne... Hidraulika bi mogla kao fačo polomiti birač..

risbo ajde malo daj slike, cijene, linkove... Imati ću i hidro kvačilo... I getribu na dvije sajle... Bilo bi još bolje složiti potpuno robotizirani auto-manualni mjenjač, koji će po načinu vožnje mijenjati polako i štediti sinkrone, ili kad ga poklopiš pokidati sinkrone, ali biti brži od mene...

a zato svi šute ko pičke jer na tome rade... Nećete konkurenciju?

Radiš H? Koje aktuatore koristiš?

Ja sam skuhao 2 motora i ponosim se time! Jer onaj tko nije skuhao, samo znači da ga to čeka... A uostalom i ti si alfa skuhao barem jednog za kojeg ja znam...

šta to? elektroSS ili mehanički SS? Ajde dominik ti barem znaš di toga ima i dise može nabaviti... Nađi mi pneumatske aktuatore da ja to složim...

normalno da bi silovalo.. No elektronski nebi... Jer bi složio algoritme bržeg i sporijeg šaltanja, ovisno kako voziš, s koliko gasa, itd... Ajmo... Tko ima pneumatske aktuatore sa slike da ja to složim?

I garantiram da je takav konverter iz SS u H, bolji od bilo kojeg mehaničkog programatora/konvertera... Poput ovoga sa slike

Meni u biti trebaju samo 2 ovakva aktuatora kao ovaj cilindrični sa slike... Na njih spojim 4 solenoid ventila, i onda PWM-om mogu aktuatore staviti u bilo koju poziciju... Aktuatore spojiti na 2 sajle od getribe, i ja onda u programu napišem "konverter iz sekvencijale u H mjenjač"... Ja mislim da ima smisla... Jer takav mjenjač bi uvijek jednako brzo šaltao, i nebi bilo krčanja... Na kuplung se stavi mikroprekidač, i ti onda tasterom (tasterima na volanu) kažeš elektronici hoću višu ili nižu (ili dvije ili tri), i kad stisneš kuplung, elektronika odradi šaltanje.... Samo bi trebalo dodati i neki aktuator (zaključavanje kuplunga) tako da ne možeš prebrzo pustiti kuplung, nego da elektronika otključa i pusti kuplung kad je odradila šaltanje... To nebi bilo brzo ko DSG, ali bi bilo sigurno brže od mog šaltanja... A tko zna, možda bi se približio brzini klošarevog šaltanja... :rofl: No poanta je da nebi trgao mjenjač kao klošar, ili fakin.. :rofl: S tim da bi se onda mogle staviti i zaštite razne, no poanta je da ne fulaš brzinu i da ne možeš ubaciti iz druge u prvu umjesto u treću...

Ja bi to napravio pneumatički.... Ajmo strojari. Jel postoji pneumatski aktuator sa 3 položaja? Lijevo, sredina, desno? Trebaju mi takva 2 aktuatora i uz malo elektronike to se stavi na getribu sa 2 sajle...

Motor od 100-120KS po litri (koliko imaju ti mitsui) nije toliko osjetljiv na klizanje iskre i ima dosta zalihe prije knocka... Ali kad ideš jebati majku motoru i izvlačiti 200, 250, 300KS po litri koliko imaju neki auti ovdje, onda je itekako bitno na iskra ne šeta 10 stupnjeva jer to će sigurno skuhati klip...