mr_G

Kao što rekoh da mi netko ponudi prihvatljivo jeftino okrenuti motor u lanosu uzdužno, to bih iste sekunde napravio... No to sam ja i 100-tinjak ljudi ovdje na forumu... 99% normalnih ljudi u svijetu nisu frikovi... Moj stari je vozio poljski fiat PZ, pa fiat miafiori 131, pa novog bimera ispod čekića 315 iz 1986 godine.. Sve zadnji pogon... I uvijek je imao fičeka za po gradu... Dvije godine poslije omotao je bimera oko debelog drveta, nakon što je napravio piruetu... Mogu slobodno reći da nije bio "normalan" vozač i da je iz tog sudara sačuvao živu glavu samo zato što je bimer bio 2 vrata, kompaktan i vrlo čvrst auto... Bimer je na pola pukao... Nakon toga je prešao na prednji pogon (japanci) i dan danas vozi samo takve aute...

Nema to veze samnom, nego s tobom... Poslušaj svoga oca... Dobro ti je rekao...

A i kad ovo Dominik kaže, to ima težinu.. Koliko god to vama teška srca palo..

U krivu si. Ja bih rado okrenuo motor uzdužno u lanosu i uvalio getribu iz omege... No onda bi me se svi auti trebali čuvati na cesti, ne samo bimeri... :lol:

I nije istina da je FR auto nešto skuplji od FF auta... Razlika u cijeni je tu samo zbog silne elektronike koja tu mora biti, dok u FF autu ne mora. I zbog jednostavnosti proizvodnje i ugradnje... No da je getriba skuplja kod FR auta uopće ne stoji..

Ugasi elektroniku na M6 i tako se vozi kao sa pasatom. Teško... Biti ćeš toliko umoran nakon dužeg puta, ko da 3 noći nisi spavao. Jer moraš stalno biti na oprezu.. Danas ima toliko elektronike u FR autu da to više nije to i taj auto se vozi kao i svaki FF auto bez elektronike..

filipe, 90% automobile prije su bili FR ili RR. A danas je 90% automobila FF.. A ti se zapitaj zašto... Sve daljnje rasprave sa tobom su gubitak energije.. :doh: Što kaže borg, irelevantno...

Ne možeš čak niti generalizirati FWD-RWD. Jer FR layout je najgora moguća kombinacija.. CR je nešto drugo i to ima forula, lambo, itd... RR layout koji ima šerpa je katastrofa... FF layout je sam po sebi odličan, no nedostatci su bježanje preko nosa... E sad zamisli da ja imam u svom autu FR layout, sa onom masom, turbinom, momentom... Nebih smio izaći van na cestu po snijegu na ovim čelavim gumama... A ovako smijem... Jer na svako stiskanje gasa, samo mi prednji kreaj skoči pola metra lijevo ili desno i to se lako iskompenziira... A zamislim suprotnu situaciju... A što se tiče kočnica nemoj gurati nos tamo gdje neznaš.. Formula ima manje od 250mm diskove pa koliko -g imaju sile kočenja.. :doh:

šerpa ima totalno krivi koncept (motor iza zadnje osovine), no to je postala tradicija pa je sad super.. RWD je bolji samo u dvije situacije, start i prolasci kroz zavoj kad imaš 3 trake samo za sebe. U svakoj drugoj situaciji je bolji FWD... FWD je sigurniji za vožnju, lakše ga je voziti, ne moraš biti profesionalac da bi brže prošao krivinu, ili krenuo na snijegu...

šta nema micek jačih četverocilindraša?

Jel ti ne paše kakva getriba od miceka?

Ovo je zanimljivo..

Neznam baš...

Ovo si aludirao na japance?!

thanks za info... To nisam znao... Nego, jel tlak zraka konstantan, ili imaju neke ventile za zračne jastuke ovisno o položaju bregaste-ventila? BTW, razočarali su me! :doh:

Koliko sam ja skužio, pati ga start i treba duže brzine..

Čekaj, forumula1 ima bregaste, ali zračni jastuk koriste za vračanje umjesto opruge... :drink:

Po meni dokle god imaš bregastu je sranje... Ne čini se loše, no IMHO hidraulički ili elektromagnetski (bez bregaste) je daleko bolji sistem.. Em, što možeš puno više zavrtiti motor, em što elektronika "glumi" bregastu... Kako rade ventili kod formule 1? Tako je čista hidraulika? Jel tamo ima opruga? Kako je kod bimera? Jel tamo ima opruga ili u oba smjera magnet vuče ventil?

Jebeno. Samo mogli su to napraviti u nekoj boljoj šasiji koja nema aerodinamiku cigle.. :rofl:

Imaju sve garetove turbinu upravo u gaćama rupu za EGT..

Mora dizel zadimit, jer je dizel==zaklopka kod benzinca... Baciš dizel, puhne crni dim i zavrti se više turbina.... No ono dimne zavjese iza, to je nešto drugo.. :lol:

Što bi rekao fire, ti bi mladu ljepoticu, plavušu, koja ima razumijevanja za tvoja izdrkavanja po autu, koja ima sisu čvrstu, milina, koja puši sve u šesnaest, zamijenio sa starom babom sa sisama do koljena! :rofl::drink: Ili tako nekako no kuži se poanta... Definitivno ITB, veće injektore, stand alone (VEMS), WBO2, EGT i svršavaj na okretaje, a nećeš provoditi jutra štelajući ler... :rofl: I pri tome auto može biti vrlo ekonomičan u normalnoj vožnji... Jedino odmah gledaj tvrđe opruge ventila i staviti mehaničke podizače jer ITB bez toga nema smisla.. :thumbsup:

pa u tome i jeste poanta. 2.0 motor bez turbine ima 200nm momenta i turbina je samo bonus na 200ks i 280nm...

2.0 benzinci? Ne. Klasične turbine. Mislim da je u pitanju KKK. No ono zašto imaju posebno je statični CR 10.5:1 zato nema turbo rupe.. Za ove male 1.4 neznam..

2kutija: Sad smo naučili nešto novo...