mr_G

BTW, da prekinemo prepucavanja alfa vs mutni evo moji zaključci... Alfa je stvarno pedantan, no i spor. Ne možeš naplaćivati rad više od ovlaštenog opel servisa... Jebiga, provjeriti 6 šarafa na TW i gapove na karikama ne traje 2 dana, nego 20 dodatnih minuta... Razumljivo ako za sebe radiš 2 mjeseca sklapanje motora koje se napravi za 3 sata... No ne možeš tako raditi i za druge i tako naplaćivati... Ima točno koliko sati treba da se sklopi neki motor (ima u autodati) i mislim da nije preko 5 sati.. Na stranu ako bude neki problem, tipa da dobiješ krive ležajeve ili klipove.. Općenito, svi ljudi u Zagrebu precjenjuju svoj rad i svoj sat... Makneš se 40km od Zagreba i istu stvar dobiješ u pola cijene ili ispod toga... Dakle, nisi jedini... Mutnom s druge strane fale pravi radni uvjeti, prava njegova garaža gdje ga nitko neće požurivati i pritiskati. I malo više pedantnosti i tih sitnih detalja. No činjenica da sam sa njime radio 2 motora (povjerio mu 2 motora) neki kurac govori... Ne precjenjuje svoj rad i prosječnom korisniku će napraviti više nego zadovoljavajuće opela... S treće strane, radio sam i 2 motora sa jednim starijim majstorom (neću ga imenovati čuvam ga samo za sebe ). On je brz, izuzetno pedantan, provjeri uvijek sve šarafe, sve gapove, sve ležajeve, čak i kad ne treba... No kad on sastavi motor, tom se motoru neće odšarafiti niti jedan šaraf, ili pući bilo koja kajla ili nešto treće... On fakat odgovara za svoj rad a to je neprocjenjivo! Njemu idem kad svi ostali zajebu... :lol: I za hozea da odgovorim, on može jednom rukom sa 1m polugom stegnuti šaraf na 28kg.. Jebiga nema on rukice internet čunera... :lol: Radio sam 2-3 motora i sam. To je bilo više skrpaj na brzaka samo da vozi neko vrijeme i to uopće ne računam kao rad... No htio sam napisati da imam iskustva u rastavljanju i sastavljanju motora... Eto toliko. Pa nek se sad alfa ili mutni ne osjete uvrijeđeni... To je moje mišljenje kao internet čunera koji je prilično zahtjevan i dosta pedantan kad mu se da (da alfa, i ja sam polirao ventile 3-4 sata i širio glavu i polirao nekih 30-40 sati)... :lol: I ne neću javno isticati prljavi veš, jer se kod svakoga nađe..... Tko radi taj i griješi, isto tako, onaj tko ne radi neće imati pogrešaka... G over and out... Idem se liječiti od H1N1... :doh:

Sa onim pištoljčićem?! :rofl: Provjeriti ću ja bez brige... Bilo mi je dovoljno jedanput mijenjati svih 16 ventila i svih 16 vodilica... :drink: Platio 1200, ostao dužan 300... 1500kn sve skupa... Mislim da to toliko vrijedi... Jer sve obrade i sve sam ja pripremio i platio... Alfa je za isti posaao tražio 3500kn što je previše uprav da je zlatan... Jer sve je bilo složeno, glava složena, trebalo je samo isčupati stari motor, ovog sastaviti i vratiti natrag... BTW, samo obrada radilice me izašlo preko 200EU (poliranje, pa brušenje, pa nitriranje, pa ponovno brušenje i poliranje)... Glava isto preko 200EU a sam sam uredio kanale itd... Blok me koštao 150EU (bušenje cilindara i rupa za uljne šprice)... Sav materijal sam ja kupio, a to me sve skupa izašlo oko 20.000kn... E jebiga, ako na sve to treba još 500EU za ruke da staviš 40 šarafa i malo dihtmase (koja je bila moja ja ju kupio), jebiga onda... Tako da, ja te nikako nisam pljuvao. Imam par zamjerki, no da nisam picajzla nebi niti znao za njih... Jedino nas je obojicu zajebala činjenica da su majstori skidali TW a nisu rekli da su ga skidali.. I BTW, karike se mogu brusiti površinski i gap između karika kad istu staviš u cilindar... Mi smo se prepucavali oko površinskog brušenja, dok si ti vjerovatno podrazumijevao gap odnosno procjep... Njega smo mogli provjeriti, no dobro... Ja sam smatrao da tvornica ako je dala tolerancije na koje se brusi cilindar mora i karike dati za te tolerancije i da ih zaista... :thumbsup: Istina minimalne.. Ako hoćeš veće snage, onda se dodatno bruse.. Kakva masa je u pitanju? A ja sam pokušao sa svim mogućim masama i brtvama i bez mase i neznam što sve nisam probao... Ne mislim na ovome motoru. Imao sam ja i nekoliko N/A motora koje sam radio... I uvijek je procurio na sve strane nakon autoputa sa stiskanjem nitra... Stoga, jesi li ozbiljno stisnuo auto na autoputu? Jer niti meni nije slinio 2 tjedna dok se lagano razrađivao... A što se tiče da curi odozgor isto ne mora biti istina, jer moguće da curi na semeringu getribe i onda poluosovina razbaca ulje po cijelom motoru otraga... No saznati ćemo sve kad napravim ono što hoze priča..

Kompresoru je nedostatak manja snaga i manja ekonomičnost...Kompresor stalno "jede" benzin čak i u leru... Turbina s druge strane čak i diže efikasnost motor u određenim uvjetima i manje "jede" benzin... Kod kompresora su remenice i remen problem..

To sam i ja vikao, ali oni svi tamo majstori su bili pametniji od mene! :doh: Naravno, zato što im je bolje kad nakon godinu dvije pukne kajla i potuca svih 16 ventila (kao što se meni već dogodilo nakon što je auto polimaren) jer onda imaju posla.. :thumbsup: Kažem ti. Punac stavi na 25kg moment ključ stegne do 25 i onda još 45 stupnjeva! :naughty: Jednom rukom! Lik je presnažan! :notworthy:

Do jaja sistem, a mislim da nije problem naći duge vijke... :thumbsup::notworthy:

Provjerili smo kod wiseca i wiseco daje klipove sa karikama sa najmanjim dozvoljenim gapom prema tablici. Ako treba za veće snage, onda ih sam brusiš i radiš veći gap... Tako da je to riješeno i neću skidati glavu da mjerim gap... No klještima stezati osigurač bolcne da uđe unutra, e to je fakat ludost.. :doh: I mene je recimo strah da je remenica premalo stegnuta (10-15kg), jer mi već jednom pukla kajla nakon sudara i nakon stezanja koje radio mutni... Moj punac ju steže na 25-30kg... Poslije toga nema pucanja kajli... Ali nema niti skidanja šarafa bez poluge od 2 metra.. :rofl: Na ostale stvari ja nemam neke posebne primjedbe na mutnog. Samo ovo dvoje... Ostale šarafe je isto on stezao i to je dobro napravio... Tu nema pogovora... No ja nisam niti u najluđim snovima zamišljao da ovi kad obrađuju radilicu skidaju trigger wheel. Pa mogli su reći da moramo staviti loctite i stegnuti ih... :drink:

To je jebena fora... Naravno moraš staviti i matice da se getriba ne približi natrag, jel tako? Ili ima neki sistem? A kako to sve skupa pridržavati da ne padne na pod, jer 2 nosača se nalaze na getribi a jedan na motoru... Motor ne možeš izvući od kraka šasije, ali mislim da bi se getribu moglo izvući na foru koju opisuješ... :thumbsup:

I ja bi bio najsretniji da sam motor radio sam u svojoj garaži bez pritisaka i ubrzaavanja, polako... Ovako kad nije tvoja garaža onda se moraš nekud žurit, pa tako i ovo sranje sa pojačanjem bloka... A to pojačanje sam tjedan dana prije brusio, bijakso, prilagođavao. Jebiga nisam skužio da bi moglo smetati i TW-u.. Nego, za curenje ulja. Nije stvar u brtvama. Nije stvar u pojačanju. Nije stvar u dihtmasama... Stvar je u nečem drugom (patent opela da podnicca ne zahrđa :rofl:) koje kad napravim možda ću reći, a možda ne... :naughty: Uglavnom vidjeti ćemo hoće li upaliti... :lol:

Ovo je vrlo interesantno. Od čega je to radilica? Gore ima 6 šarafa? Mi danas gledali od opela radilicu koja ima samo 3 šarafa... A da me jebeš ne sjećam se koliko je moja imala šarafa ali bih rekao više od 3... :drink: Damn...Ma ne moram vaditi, mislio sam samo dotegnuti ako treba... Vidjeti ćemo kad skinem dekl dolje... Nije. Opelove F16 i ostale getribe su imale ispod poklopac koji bi skinuo, sa specijalnim alatom svladao oprugu korpe i lamela bi ti ispala iz getribe bez otvaranja tj. skidanja motora i/ili getribe... Takvih poklopaca nigdje dalje nisam vidio osim na opelovim getribama za slabije motore...

Imam ARP šarafe glave i mislim da se može proći sa gedorom pored bregaste... A zamašnjak neću dirati dok se ne bude mijenjaao kuplung set, a onda možda stavim i ARP šarafe na zamašnjak.. 2hoze: NEDA MI SE VADITI VIŠE GOVNO! :doh: Provjeriti ću glave šarafe i eventualno skinuti te glupe ljestve i priuštiti im opako brušenje... I napraviti ono što smo razgovarali.. A u pravu si za tlak ulja i temperaturu ulja. Imam senzore i moram ih samo montirati. Isto tako mi dolazi i senzor tlaka benzina...

Ja ti kažem da stisnuti auto drugom ili trećom po mojoj definiciji nije ganjanje... Ganjanje je kad boostaš iznad 130... Ovo sve ostalo je kinderšpil gdje se turbina niti ne stigne pošteno zavrtiti...

Najlakše se pametariti a da nisi bio NITI U PRIBLIŽNO sličnoj situaciji. Ma, nisi jedan šaraf sam zategnuo na motoru.. I uglavnom su to greške drugih, jer ne možeš sam glavu poravnati, ne možeš sam cilindre probušiti, ne možeš sam radili pobrusiti... Čovjek nije loncu poklopac nego me u ovome slučaju sa pravom brani! :thumbsup: Ima na to pravo, jer je prošao sličan put kao i ja! :notworthy: Otkud ti znaš jel ja ponavljam iste greške? Za tvoju informaciju, motor nije išao u boost u 4, 5, 6-toj brzini otkad je sklopljen... Svako stiskanje se logira i provjerava... Uostalom, razlog zašto sam 2 motora spalio leži prvenstveno u neimanju EGT senzora iako mi je stajao doma u ladici.. Te u činjenici da su klipovi X puta pregrijani, par puta zakuhali, što opet nije moja greška nego sljed okolnosti (puknute remenice pa puknute glave)... No bitno da ljudi nameću svoje mišljenje, a neznaju sve činjenice... :drink:

5. Hej, gle, nemam više niti volje niti živaca... :drink: Sve je dobro sastavljeno osim jednog osigurača na bolcni koji JA NISAM stavljao. Ostalih 7 sam ja stavio i za njih ja garantiram, kamo sreće da sam i onog prvog ja stavio... Isto tako JA NISAM stezao šarafe glave, radilice, klipnjača, remenica, a to ću ja sam sada provjeriti... Lijepo skinem ventildekl i karter i to sve provjerim... Ali motor NE IDE VAN! :drink::doh:

2. A zamisli što bi bilo da nisam i sam bio prisutan i veći dio posla odradio sam... :doh: Nema druge nego nabaviti garažu, dizalicu, alat i sve sam raditi... 5 dana, 5 dana, ali da se sve pošteno napravi... Mislim da te sad razumijem... Jer volju ne možeš naplatiti...

1. Ajde pliz. Hoćeš biti oko 14-15 kod kuće, navratit ću do tebe da uzmem onu plastiku pa možemo i pogledati radilicu, ako prije toga ne odeš do hladne štale... :fear2: 2. E vidiš, nisam znao da bi to skidali... Onda su mogli i staviti locktite kad su vračali, ili reći da su skidali! :doh::drink: 3. A nije bajni motor, nije otvaran, ali vozi... :rofl::drink: Aksijalni pomak se dogodi ili zbog lošeg ulja ili zbog stiskanja na hladno...

Pa zato baš. Oba puta klipovi su izgorili, vidi čuda u petoj ili šestoj brzini i vidi čuda van grada... :notworthy: Prvi puta ili je stvarno loše bio izmapiran ili je ostao bez benzina (pumpa)... Drugi puta je izgorio zbog previše neprekidne torture... I ima jedan caka koju mi još nitko nije otkrio od ovih velikih tunera na internetu, a vezana je uz LPG, i neću ju bogami niti ja otkrivati... :drink:

1. Bitno mi je znati točnu informaciju. Ako imaš redilicu od opela molim te pogledaj. 2. TW je stavila tvornica, zašto bi ga ja skidao. 3. Radilica smije imati i nešto veći aksijalni pomak. Ja sam vidio motore i sa 2 milimetra pomaka pa se i dan danas voze... 5. Nema šanse...

Jel uopće znaš kada i pod kojim uvjetima se pale klipovi? Eto ja imam iskustva u tome i znam kako se to radi... Sigurno ne na naglim kretanjima i po dubrovačkoj... :drink:

Ma nema tu nikakve kemije. Sve je po ps-u.. Samo što su ljestve prešlampavo napravljene! :doh:

Ma nije problem vibracije nego preblizu pojačanje bloka.. Kužiš neznam jel ima pola milimetra razmak između TW-a i ljestvi... To smo skužili kad smo stavili radilicu i sve stegnuli... Da sam to ranije skužio pobrusio bi ljestve... A radilica smije toliko šetati lijevo desno.. Kad skinem karter, onda ću provjeriti u kakvom je sve stanju, jel u redu aksijalni pomak i sve... A uvijek se može što fire kaže, prerezati TW i staviti isti izvana... Radilica je na prvoj specijali, nitrirana, ponovno pobrušena i polirana... Govno me koštalo skoro 200EU samo za obradu radilice... Kevin kad je kupovao ljeste, dobio je prave ljeste koje pašu na sve šarafe i imaju sve potrebne klirence... Akuline ljestve su vrlo šlampavo nacrtane i gotovo sve moraš sam brusiti i pripasavati.. Jedino su pasali šarafi kroz glavne ležajeve i samo jedan šaraf kartera! :doh:

Nemožeš skinuti TW dok ne skineš radilicu. A radilicu ne možeš skinuti dok ne skineš motor. Ja motor više ne skidam dolje. Što znači, skinem karter, zavarim TW ako ne mogu izvaditi šarafe i šta mu bog da... A pobrusiti pojačanje ne možeš dok ne izvadiš ga van... Generalno sranje... I to pojačanje je generalno sranje. Niti jedan šaraf nije pasao, nema procjep za štangicu od ulja, itd... Polufabrikat za 1000kn! :doh:

A ono šugavo pojačanje bloka je preblizu trigger wheelu, i vjerovatno se prilikom vibracija radilice malo dodirivalo, šarafi se počeli odvrtati i pojačanje ih odsjeklo...

Zato što sam 2 komada našao na magnetu čepa. Naravno pojačanje bloka..:drink:

Mene zamima koliko šarafa ima i jel samo sa šarafima pričvšćena?

Ima li tko fotku opelove radilice, tj trigger wheela?