mr_G

Neću sad 100% tvrditi, no mislim da sam pročitao iz kataloga za 1.6 16V lanos iz 2000godine da je 1.5kW anlaser..

Jesi siguran u ovo?! Ja bih prije rekao 1kW i to opterećenje raste kako rastu okretaji... No koga briga za 2KS kad imaš 350KS... :naughty: No atmosferci će to jako osjetiti koji recimo imaju 100KS... Čak niti ne moraš skidati remen sa alternatora. Dovoljno je odposjiti regler sa pobudnog namotaja i opterećenje će pasti na težinu rotora i trenje u ležajevima alternatora... I to se može složiti na prekidač...

Ispričavam se. To je onaj slon Hoze provalio! :rofl::doh: Znači povuči će i do 1000A ako ti je akumulator lošiji, padne napon i ne okrene se, onda nećeš niti upaliti motor.. Ima jedan patent, gdje su stavili elektroniku i tiristore na anlaser i njime strašno smanje udarac struje i povećaju trajnost akumulatora te anlasera...

Strašno. Koliki kapacitet bi pri tome imao? :notworthy:

Morali bi probati jedan test sa tim tvojim laganim akumulatorima... :thumbsup:

NEma problema. Samo pazi da je max trenutna struja koju može dati preko 200A, jer će ti ista trebati za verglanje... No mogao bi imati problema u zimskim noćima odnosno jutrima ako ti auto stoji na ulici da ga nećeš moći zaverglati... No ako imaš garažu, kupi si onaj mali automatski punjač i po zimi ga preko noći staviš na punjač (ako radiš samo kratke relacije)...

To sam ja i pretpostavljao, no Rene mi prodaje bajke o 500W anlaseru. S tim da dizel ima duplo veći anlaser... Znači oko 3kW!!!! 1.4kW povući će od 140A do 300A (pad napona na kabelu skoro CIJELI VOLT!) ovisno o stanju baterije... Ako povuče preko 300A, neće se niti okrenuti anlaser, niti upaliti auto... Verglanje sa 6V je čisto normalna pojava čim ti je akumulator malo prazniji... No ispod 6V neće se niti okrenuti.. I sad ako ti je akumulator slabiji, zbog 8m kabela NEĆEŠ upaliti auto... Na 6V anlaser će povući skoro 300A!

To ti je barem 50A ako je akumulator uz vrh pun... No kako je akumulator prazniji, taj će ti anlaser cugnuti i do 90A! Ali brijem da je 500W preslabo za recimo 2.0 motor... Za dizele su sigurno 1500-2000W...

Imati ćeš, ali manje... Pustiš 100A kroz MALI otpor koji mjeriš, i mjeriš napon na tom otporu... :naughty: BTW, koliko cugne anlaser na startu? 200A? Više? 400A na dizlima? Znam da cugne više što je prazniji akumulator... Damn anlaser..

Ja sam karikirao da shvatite poantu zašto to nije dobro, osim ako je fakat nužno... Kabel ima zanemariv otpor, no svaki spoj je potencijalno veliki prelazni otpor... Jer alternator je u biti izmjenični izvor struje, odnosno struju koju daje van nije konstantna nego je izmjenična... Tu promjenjivu struju pegla akumulator da dobiješ što ravniji napon sa što manje smetnji... Dodavanjem otpora povećavaš smetnje, as simple as that... KAko ćeš mijjeriti smetnje sa ugašenim motorom... :lol:

Ma uzeti ćemo mi osciloskop pa ćeš vidjeti smetnje..

Get the picture? Struja ide samo površinom šasije. Varovi su sjebana stvar. No svejedno i šasija je otpor...

Ti nisi elektrotehničar? Vidi se... :rofl:

Imaš 8m kabla. 4m za plus i 4m za minus... Znači to je 8m otpora... :drink:

:thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup::notworthy:

Svaki dodatni spoj, kabel, sklopka, osigurač, šaraf ti unosi dodatni otpor... Akumulator je veliki kondenzator i preko otpora (žice) je spojen na alternator i anlaser.... No sva potrošačka elektronika u autu je spojena direkt na akumulator (i ona ima svoj otpor)... Kad ti dislociraš akumulator između alternator i točke gdje se spaja potrošačka elektronika te do akumulatora dodaješ jedan veći otpornik (prekidači, osigurači, 35mm2 8m žice jer imaš plus i minus kabel)... Naravno u većini slučajeva će sve ok raditi, jer ECU-i i sve to ima svoje dodatne zaštite, kondenzatore itd... I kako kažu meni sve radi... Ali ako nekome recimo bude motor zajebavao ili neznam što divljao u nekim uvjetima, onda će kriviti renault, kineze, francuze, senzore i šta ti ja znam, ali niti na kraj pameti neće biti otpornici dodani na akumulator... Slična stvar se javlja kad su kleme na akumulatoru prljave i stare i imaju povećani otpor. Pa motor sere i ti jebeš majku starome opelu, a ono zajeb recimo u masi na akumulatoru... Bimer ima aku u gepeku. A jel se netko zapitao, gdje je spojena sva elektronika kod bimera? Naprijed kod alternatora, ili otraga direkt na akumulator? A da ne pričamo za 2 godine kad malo taj 35mm2 kabel strune ili spojevi postanu lošiji od vibracija. Pa kad se počnu javljati duhovi po autu...

Misliš staviti 500A osigurač? Koja je njegova srha ako je 500A?

Utoliko što praksa uvijek bude gora od teorije... Jer teorija uvijek uzima idealan slučaj...

Po meni nije. Krivca treba potražiti tamo gdje je instaliran plin!

Ne, ali imam dovoljno iskustva sa pojačalima (što u autu, što u kući), završio sam FER i imam dovoljno mozga da donesem takav zaključak i bez testa... Valjda nas nekog kurca u ruđeru i na FER-u nauče! :rofl:

Ja kažem što se događa. Sad koliko to utječe na elektroniku u autu ovisi o njenoj kvaliteti. Na recimo pojačala će sigurno utjecati, loše ili dobro (ovisno gdje ih spojiš). Itd... To bi se sigurno dalo i izmjeriti osciloskopom kolike su smetnje prije i poslije... :thumbsup:

Zato što se akumulator prvenstveno ponaša kao veliki kondenzator na motoru. Ako ga dislociraš, da je neznam kakav kabel između, na njemu postoji pad napona, koji je još više izražen na strujnim špicama, što zbog nesavršenosti alternatora, što zbog takvih potrošača... I sva struja po autu će vidjeti daleko lošiji i nekvalitetniji napon pun špica i smetnji... Eto zato.. :thumbsup: Po meni je pametno staviti na mjesto gdje je bio akumulator, jedan kondić kao oni što se koriste za pojačala...

Neće ti to baš puno pomoći + moraš staviti jako debeli kabel. U principu nisu baš pametne te dislokacije baterije od motora, ali ako moraš, ok...

Jel imaš koje? :rofl:

Zašto stavljaš akumulator u gepek in the first place?! Meni je to totalni nonsense osim ako fakat stavljaš kompresor na mjesto akumulatora pa ti treba prostora... :lol: