mr_G

Po meni je na tom autu daleko najbolje i najisplativije napraviti turbo konverziju. Ne turbo kit, nego baš konverziju... Stand alone, ogromni injektori, ispušni kolektor turbina ili dvije manje, po potrebi lamela kit, kovani klipovi... Mogao bi proći i bez otvaranja motora sa manjim tlakom i recimo samo 300KS... Za preko i puno preko 300KS treba otvarati i motor. E onda po potrebi getriba, kardan, diferncijal, poluosovine ako nešto od toga bude pucalo... Pa čak i kočnice... Tu neka usisna grana i MAF, remap i šta ja znam, bacanje novaca...

eibach pro kit. Auto pao 60-70mm zbog duplo težeg motora. Vozio tko zna koliko dugo serijske amortizere ali je dosta lupalo na rupama. Onda stavio KYB exec-G (samo naprijed, zadnji su još serijski). Prednji amortizeri iako su skinuti su u ok stanju. Sad nakon nekih 140.000km na tehničkom prednji 85%, zadnji 80%, što znači još uvijek u okvirima normale...

Tramvaj je najmanji problem. Rupe i policajci su problem.

Koliko su para te v-maxx gevinde? Ja još nigdje nisam uspio naći u ponudi da je netko napravio gevinde za lanosa... Iako mislim da bi pasale od nekog opela ali nisam siguran od kojeg..

15, 16 godina nije djete nego klipan koji se nije naučio kućnog odgoja...

Ti mater i pravnoj državi!

Ja sam se upoznao sa lokalnim klincima, huliganima, i ona 1 preostala kapica stoji već mjesecima, nitko ju ne dira... Tako da je rješenje upoznati se sa huliganima.. :lol:

Ja sam ih zvao i ženka je rekla da se auto iz kojeg je motor "izvađen" više ne može registrirati sa istim, što je sasvim logično, jer motora "nema"... Kad sam joj rekao da je to sranje staro 20 godina i da ga ima na svakom otpadu za staro željezo, onda je rekla da tražim račun na otpadu... Sad, čuo sam da olimpija uzima 100EU da ti napiše račun za tvoj motor... :drink:

Ma meni sve ostalo osim c20xe/let nije opel. :lol: Nego neki poluproizvod... :lol:

Na opelu su svi ispušni punjeni...

Opel uvijek ima iste ventile atmo-turbo...

Pa koja je poanta kupoprodajnog? Naravno u porijeklu motora. Poanta i jeste u tome da je njemu taj motor iz tog auta... Zašto misliš da oni uopće traže račun za motor u CVH? Jer njima to apsolutno ne treba... Radi se o tome da im je bitno porijeklo motora, tj da isti nisi ukrao... Naravno to ima smisla kod novih motora iz audija RS6 ili M3... Ali kod stare krame od 20 godina taj pravilnik gubi smisao, jer taj motor/blok se uzme na otpadu za 10lipa po kliogramu... Kužiš poantu.. Ako si ti uzeo od njega motor iz njegovog auta, onda se pretpostavlja da je taj motor došao tvornički u tom autu, a onda ima svoje porijeklo i onda on više ne može registrirati taj auto sa tim motorom više, nego mora tražiti račun za "novi" motor u svom autu.. Tako da je najpametnije otići na otpad i tražiti račun/izjavu za blok... Ali prije toga nazvati policiju i provjeriti da taj blok nije ukraden...

Ali onda on više ne može taj isti motor registrirati u svom autu ako je tebi prodao blok. Tako su meni u CVH rekli.. Što znači pametnije tražit račun otpadu...

Pulsoidi služe tome da možeš progresivno isporučiti nitro, znači u prvoj i drugoj brzini recimo sporije, kako nebi stavio previše momenta (progresivno, znači ne odmah 100% povećanje snage definirano prema injektorima, nego u postotcima 20% do 100% kroz recimo cijelu prvu brzinu)... Ovo je čak i neophodno kod većih količina nitra jer udarac na klipnjače nije trenutan, nego se postupno povećava... Dalje pulsoidi imaju doživotnu garanciju. Nema ostajanja nitro solenoida otvorenog što se znalo događati kod NX, NOS, itd, pri čemu ili odleti hauba u zrak ili samo sjebeš motor... Dalje, lajtunzi kod WONa su od najlona, manjeg promjera (tj. točno onoga koji treba biti), čime plin iz boce prelaskom u lajtunge neće preći u plinovito agregatno stanje, nego će ostati u tekućem stanju (iako će uvijek dio preći u plinovito stanje no u puno manjem omjeru nego kod NOS sustava sa debelim opletenim lajtunzima). Dalje, dizne koje određuju količinu se nalaze odmah u solenoidima, čime "mjere" nitro još u tekućoj fazi i time su precizniji u isporuci. NX i NOS imaju dizne u samim injektorima, čime em što moraš imati brdo dizni (ako je direkt port) time još mjere pogrešno, jer će sigurno nitro preći u plinovito agregatno stanje nakon solenoida... Kod Wizarda shodno tome nemaš one purge ventile jer nisu potrebni... Kod wizarda iskoristivost boce je veća, tj. za istu količinu dobivenih konja (recimo 50), boca punjena nitrom kod wizarda će dulje trajati. Wizardove boce imaju sigurnosne ventile koje lagano ispuštaju višak tlaka a ne eruptiraju (eksplodiraju) kao kod NX i NOS koje imaju eruptivni disk koji ispusti cijeli sadržaj boce nakon određenog pritiska, što ti može ugroziti život i još gubiš sadržaj boce. Wizard ima bolje crosfire injektore koji bolje miješaju benzin i nitro. Wizard ima najlonske lajtunge koji ne zadržavaju toplinu i time manje plin isparava u plinovito stanje prilikom prolaska kroz iste. Wizard ima dobre kontrolere za progresivno špricanje (iako sam ja sam radio sebi kontroler za wizarda). Wizard ima lijepe grijače boce sa zaštitnim slojem silikona da te ne opeku kad ih dodirneš i ima prekidače koji automatski održavaju tlak boce na određenom nivou (dok NOS i ostali sustavi reguliraju toplinu boce što nije direktno u vezi sa tlakom)... Wizard je "digao" korištenje nitra nekoliko stepenica. Svi sustavi koriste generičke kineske injektore, dizne, solenoide, boce, ventile na bocama, dok wizard proizvodi svoje, koje su mahom od finotokarenih aluminijskih dijelova, ručnog rada i djeluju kvalitetnije i na sam pogled.. ZAKLJUČAK: Znači svi će sustavi dignuti snagu motora. wizard to radi ekonomičnije, isporuči deklariranu snagu sigurno (kod turbo motora i više nego je deklarirano) i manje potroši nitra u isto vrijeme, te je sigurniji za motor jer je AFR stabilniji zbog pozicije dizni u sustavu, te manjih najlonskih lajtunga. Isto tako je sigurniji jer se neće dogoditi da solenoid nitra zašteka, ostane otvoren i napuni usis sa nitrom. Sljedeće paljenje i hauba u zrak. Ili ako zašteka u vožnji, spaljivanje motora 100%. Isto tako, nemoraš zatvarati ventil na boci kad auto stoji dok kod ostalih moraš, upravo radi zaštekavanja solenoida.. I na kraju, wizard razvija novi sustav koji više neće uopće imati solenoide nego ventile sličnije pipama gdje će servo motor moći potpuno točno reći koliko konja hoćeš u određenom trenutku.. Wizard ima jako dobar forum, i dobru podršku za sve probleme oko instalacije i korištenja sustava... Ja bih uvijek, čak i nakon razlike u cijeni uzeo wizarda...

Potpis. Za pola cijene novog mafa staviš komplet stand alone i izbaciš maf potpuno van. I još će auto bolje radit i manje trošit...

OK. Onda pravi dual core...

Taj je neuoptrebljiv, 500MHz procesor. Imao sam ja VIA epia na 800MHz, pa ne može niti winamp sa nećim u paraleli vrtiti...

A kako onda objašnjavaš da ja imam u task manager performanse, 4 prozorčića za CPU opterećenje?

Can I connect fit-PC2 to a VGA display? No. There are DVI to VGA adapters, but they tend to be expensive. It would be more cost effective to purchase a display with DVI-D support.

Skoro da sam ga naručio... :lol: No ima jedan zajeb. Nema VGA, nego samo DVI izlaz.... Ajde ti sad nađi DVI 8'' touch screen. Nema šanse...

A sad mi napiši gdje to ima tako jeftino? :naughty:

I moraš naručiti 1000 komada ili 10000 komada... :rofl: Intel atom2 quad core 1.6GHz, small ITX, gore ima sve osim memorije i HDD-a. 550Kn... Memorija 150Kn, HDD 400kn, napajanje za auto 750Kn.. I još je najskuplji TFT LCD sa touch screen, cca 1200kn...

Ovo za prvu brzinu je istina. To sam i sam skužio (mjerio na kočnici 197KS umjesto preko 200) da je tlak 0.4bar umjesto 0.55bar... Ali brzinu sam baš spojio na impulsgeber... I boostao je 0.55 sve do pete ili šeste kad opet spadne na 0.4bar.. Isto tako ti tlak padne na 0.4bar ako ga mučiš duže vrijeme, ili ako se motor pregrije, ili ako se IC pregrije.. Zato sa stand alone nemam više tih problema. Do top speed puše 1bar i stalno puše 1bar, osim prve, druge i treće gdje je spušten radi trakcije... No, imam drugih problema... :lol:

Jesi siguran za ovo?

Ja mislim da utječe na rad motora. Sad će me neki popljuvati ali znam da utječe. Ja sam primjetio da utječe u 2 situacije: 1. kad ti auto migolji (znači ne stoji) iako je getriba u leru, ler motora je malo povišen. 2. kad pređeš određenu brzinu, ruši boost... Jesi siguran da tvoj impulsgeber, tj, pinjon nema i žice na sebi pored sajle? Nađi impuls geber (potreban je od 10 impulsa za F28 no samo za ECU nije bitno) koji ima priključak i za sajlu i žice sastrane.. Koju tablu ti imaš? Jel ti pokazuje točno?