Dominik

za grad "prepumpana" guma na hladno se i ne osjeti, jer je stalno hladna, dok na brzoj voznji autoputa se to drasticno osjeti kak se prepumpa i doslovno kak Dinkec kaze, auto vozi ko pijanac .. :lol::lol: pa i na to treba obratiti paznju

ajde mi samo Kosira pitajte kak mu je temp. usisanog zraka niza od t-enviroment ? sta vi imate frizidere pod haubama ? ta 2 auta bi trebala do 150km/h ici identicno, recimo krivulje, krivulje, ovako se nista ne vidi razlika u pekovima na kotacima je 2kW, s tim da jedan šusa na 2700 a drugi na 4500, a to valjda mozete osjetiti jel tako, a razlika u max. snazi je 1000okr. ili su to gubici, koji opet onda nisu dobri znaci opet nesto ne valja dalje, 13st.C razlike u temepraturi je toj korekciji 0,2% snage, pa tuneri koliko vi osiromasujete smjesu kod 13st. povisenja usisanog zraka ? tj, za koliko se masa zraka smanji ? s tim da je u ovom slucaju kompresor i jos jedan izmjenjivac topline u pitanju, pa racunajte sve u svemu mjerenja su definitivno u banani ... znam da je Kosir davno jako polozio termu, ali nije to polago da dobije ocijenu u indexu , mora se malo vise potruditi i zasto mjeri po EWG-u ?

slazem se da treba vratiti novce i da imas 300ks ako kazes da si nezadovoljan , to bi tako uvijek trebalo biti

ja sam mislio da imate bolji rasplet, jos niste za sapunice :lol: akumulator je riknuo, a Citius je imao tu nesrecu da to ispadne bas tad, i da ga je ispraznio ne znam kako, da je valjao radio bi dalje normalno .... u ove 4 nedovrsene trke smo promijenili isto toliko akumulatora, jer jednostavno ne valjaju, puni se s 11V i radi ni 30 min. normalno i umre i bok i svaki put vozimo na jedan te isti Sunredov i sve 5 to je jednostavno tako, i da ga je spoio na ispravljac, mozda ne bi umro taj dan, ali za par sigurno sto se konja i mapa tice, stvarno ste zapeli za konje i valjke u zadnje vrijeme ko nenormalni sve ima neki usrani razlog zasto je tako, pa ga treba i pronaci , a vi se poubijate medjusobno u jedan dan pa kao da ti Citius nece prodati i 500ks da moze, i nije on carobna vila da ce sve to 100% biti tako u 3 min. posla a s druge strane on se mora smiriti jer mu galama nikud ne vodi a i tjera konje :lol:

onda promjenis čiparoša nemas sta fulati ak znas sta radis osnovnih podataka ima da, i ako znas i imas dovoljno iskustva, mozes jako tocno postaviti sve vec unaprijed

Dario sam, to je cist prosto , koju ces elektroniku nebitno, sve je to isto

Marko ti dobro kaze, ja ga isto ne bi vrtio bez ulja nikako, pogotovo tako suhog nakon 6 mjeseci

radi se i na hladnom i na toplom, zavisi sta te zanima ili po automanualu kako kaze tvornica, da ne moras sve mjeriti nije ti nista otislo, ali ako je vec otvoreno promijeni lezajeve

Rudy ajd ti obidji sad sve valjke, pa da znamo napokon neku referencu :lol:

u AMOC-u .....

ako uzmes jednostavnu matematiku, izgaranje ti traje 10st+paljenje ... znaci u ovisnosti o obliku cilindra i okretaja od 40-55st. za extra visoku turu i velike provrte ... i to mislim samo do peaka, ostalo je bezveze ...

al odakle mu tlak u cilindru 3 bara , to su neke opasno lude gljive

fire gdje si ove nasao ..:lol: The graph shows 5 consecutive combustion events in the same cylinder at the same engine settings. The spark is ignited in this Mercedes diesel engine at 30 degrees BTDC on the far left (-30 on the X-axis). kakva 1-2-3 MPa .... :lol::lol:, jel taj tip nekoga zajebava ili sta, kakvih 25st. poslije GMT - to je daleko zakasnjeno paljenje iliti dobar primjer loseg internet tunera jer bogami i flame velocity vs lambda mu je u banani

totalno nebitno fire samo trajanje najvise ovisi o lambdi i na lambdi 1 traje cca. 60st radilice, dok na siromasnijoj i do 100st., a najbrze je na ? ( mislim da to morate znati ) kod vece kompresije i sama brzina izgaranja je veca .... bit svega je dobiti max. tlak u cilindru na cca.10st. poslije GMT i onda si paljenje nastimao na max. iskoristivos, tj. s mjerenjem tog tlaka si zajeb... sve knock slusalice i aparaturu, znas tocno gdje si

ovo je klasican primjer FWD i smanjivanja oversteera, tvrdi straznji ovjes, pich centar debelo ispred vozila, za AWD treba roll popustiti, treba straznji prihvat prednje vilice spustiti 20mm prema tlu .... onda AWD ima smisla -ali to ti vrijedi samo za ovaj zavoj problem torsena je s kotacima u zraku, tu visco ima svoju jedinu prednost

toe in i out je spur - otvoren ili zatvoren, caster je zatur a kak nastimati auto za stazu je malo duza i opseznija tema, glavne vodilje su ti sto manje rolla tj. weight transfera do one granice kad lateralna sila pocinje padati za zavoje odnosno pitcha i longitudinalne sile ...

aha :lol:, zato sam i napisao da je novo najbolje

najbolje je novo, a od novih castrol SRF

ajmo ovako, 1. i NEPREMOSTIVI problem disla je brzina izgaranja nafte i ona je tolika da NE MOZE prijeci 4000 okretaja ( naravno govorimo o max. snazi ) znaci preostaje samo nabiti sto vise zraka u cilindar, a to se moze samo sto vecim tlakom i sto nizom temperaturom i onda dodati toliko goriva da sav kisik sigurno potrosite - znaci tik pred dim

clio cupu

a kad ti je vani +45, pa ti u trci voda dodje na 115 a ulje 120, pa ti probaj ugasiti auto odmah ... nemoj pricati gluposti

a ne znam, valjda ja

sto se cadje tice nije istina da dislo mora imalo dimiti da ima snage

probaj ugasiti auto kad ti je voda na 115 :lol:

nisam cuo, da, imam ih u trgovini, os kupiti ? al to je za jelene a cifru od 280ks mos okaciti macku o rep , nemate ni 200 2 matija.... za trkatore nemas sta razmisljati, veca turbina, efikasniji IC i custom chip by Hic