Dominik

feder kontorlira silu , a ona je rezultat mase i akceleracije koje je funkcija profila brijega i brzine vrtnje znaci dislo ne ide preko 4500, ok, ako bregaste s strimijim podizajima moze "tvrdje" stavi berilijske vodilice i siceve i nemas brige :lol:

zbog prevrtanja,buke i ujednacavanja pritiska uzduz plast klipa imas da i jednih i drugih, nekima to valjda ne smeta

samo ti znaj i drz se toga, al nemoj djeliti s nama jel mi to ne zelimo 2 SVEN balansiranje klipova ti se moze samo odnositi da su sva 4 u sto uzoj masenoj toleranciji, nista vise Hoze je nesto i korisno napisao oko osovinice klipa, pohvalno

zasto bi bio ljut, nakautiram te ja i sretan :lol: debilko, postoji sivi lijev, nodularni lijev od kojeg ti je OEM radilica, celicni lijev ... a postoji i CELIK a to nije isto genije i tvoje SL kosuljice jesu ulivene u AL i nema brusenja, ali to s cementiranim celikom nema veze uostalom sta se ja prepucavam s nekim tko ima nekretninu od auta, stoga pravo glasa NEMAS i mrs u kavez :lol:, prosli su praznici

konj ce te tako nakautirati kad te vidi, ako te ikad vidi da ce ti cementirana glava puci ko lubenica, jel ti jasno mami svojoj vici da je konj, i da ima celicne kosuljice i to cementirane a duratec je bio i ostalo na SL kosuljicama pa koliko god one bile tanke tebe i G-a stvarno treba staviti u zaseban kavez ovdje na forumu pa si izmisljajte materijale i fiziku do mile volje, a ne da ostatk foruma gadite svojim kretenarijama, jer ste stvarno specijalne zivotinje

ovaj je jos gori, ovaj je i cementiranje AL izmislio :lol::lol::lol:

o majko moja, pa jesi ti normalan, poceo si takve bombe valjati, da treba otvoriti rubriku mrG. auto-carolije kosuljice mogu biti ili SL ili AL-legure Miki ti je sve fino napisao

1.8 benzinski blok se koristi u VW motorsportu za benzince i ode do 84 kak kaze Miki

ne vrijedi tebi govoriti,tvrdoglav si u 3PM, :doh: tebi je mjerni instrument tisucinki mm uho, e jebiga onda, kupuj pokaz , to ti ja garantiram

normalno kad su ti motori u banani, daj mi reci koliko si puta premjerio cilindre nakon strojne obrade i kak ti to mjeris, u koliko ravnina i kojih i s cim mjeris ????? i ja sam imao nekakvu belsavu gljivicu na iberlaufu i vozim se na 6000 i 2 glave do Broda i nista mi se ne izbija ...... toliko o tvojim motorima jos jednom

godisnja karta za tramvaj 2010. kak se meni cini :lol::lol:, koliko serete

bullshit , ajd do Mahaleca

odi do Iviceka ili do Grozdana Meglaja

cupa na snijegu, dobra :lol::lol::lol:, a da probate auto s 40ks na suhom dobili bi trzajne ozlijede vrata kak to tek ide

Bracun ili Koloper

ako hocete kontrolirati geometriju kotaca na straznjem torzionom mostu, treba napraviti sponu od sredine na dno rukavca ove stelajuce sipke su super, samo pazite kod spona, jedna mora biti stelajuca i kad radite da van je "loss" kad auto stoji ravno u principu anti roll sipkom smanjujemo roll u odnosu na pich jer i jedno i drugo jos definiramo oprugama,amortizerima i rasporedom mase,geometrijom..... i auto vam je u balansu, kad su vam rollovi jednaki, ostalo je sve na vozacu :lol: i gumama

NGK, ali s Marelijevim kontrolerom koji je za k...:lol: nema tu MAF senzora LC1 ne kasni ni blizu toliko ako je snimam direkt u Pi upravo to fire, alphaN je pokusaj mapiranja :lol:, speed density je jedini ispravan nacin fuel cut nije ukljucen, ne znam zasto

e vis to je vec nesto nije protok, vec nekakv omjer mase, moram provjeriti jedinicu, to je ono sto sam ti rekao, podijeli tlak usisa s temepraturom, plinska konstanta koja ti niti ne treba, jer ti hoces oblik krivulje, samo ti jos fali temp. vode i njena ovisnost da bi bio tocan pada moment poslije 7500 je, ali snaga jos uvijek raste do kraja 8500 paljenje je upravo to, aktiviran upshift cut, fali onoliko koliko ga namjestim vremenski da prekine, ali nema razloga da paljenej pada na manje zraka u cilindu, tocno, to su neke seatove filozofije :doh: lambda je u banani i predalkeo je postavljena i kak moze biti toliki zaostatak kod saltanja ili pustanja gasa obogacenje na visokim okretajima je preveliko nis okretaji ne skacu previse, pa tak motor radi, ovi peakovi na ubrzavanjima su hupseri na stazi, pa pasice, zavoji... al to su vec drugi layouti ovdje je cisti motor

nisam ja rekao da je Pi savrsen, vec najbolji na kojem sam radio, a skale i kanali su tocno onakove kako to najbolje i najbrze mozes vidjeti kako ja gledam motor, ja samo vidim isto zraka od 6-8t sto znaci ista VE sto znaci isti moment a ne snaga T3 ti je EGT , ali nije ukljucen, PAP ti je throttle, i lambda max sto vidis ti je 1 a min 0,8 pa crtaj po ekranu ne kuzim sta ti nepase sto su bijele, hoces roza :lol: al puno toga ne valja i dalje, zasto ?

ok, drugo pitanje, sta ovdje ne valja ? Zasto ? :doh::doh::doh::drink: i fire ja ti ovdje postam logove, a Williams je 2005 kupio 22 Pi logera po xyz t Eura novaca svaki, jer su sve moguce sifre bile na svakom od njih, svaki se mijenja svaku trku.... pa eto sta ti je perverzija od F1 ozicenje u seatu kosta 13t eura al to kod vas gore naprave za 2 i Vems za 1 :lol::lol: s Motecom od 8,5t eura imas sve, a sve treba sloziti za 6 :lol: i motorsport je tvoj

podijeli tlak s usisnom temperaturom i preklopi s dutycycleom, ajd fire a kakva vam je to Lambda, pa to snimi jednom u 3000okr. kakvi su ovo zubi u 3 brzini, taj Vems grize :lol::thumbsup: daj mi razvuci taj graf na sekunudu prije i sekundu poslije ove referentne tocke i daj pedalu gasa i daj skaliraj te layoute, ne da moram crtati po monitoru

imas to u sigetu, kod tehnickog pregleda, ja radio vise puta, sve 5

tebi su dobri podaci koji tebi pasu, al budes se debelo razocarao

kako itko u hr moze raditi amortizere, kad ja ne mogu naci jedan obicni dinamometar da ispitam iste , jedan fucking graf brzine ovisno o sili ili je sve dobri hr. obicaj, uho, plac, oko jadni ti relijasi

da, samo zamjenski na alatima koji su potroseni i baceni pa cigici pokupili i sad stancaju zamjenske :lol::lol: ako to kazu vrhunski limari koji rade 300 auta godisnje, i to od Ferraria,Aston Martina do punta , sta tebe jos muci ????