Seb

svakom se svašta dogodi ali ovo samo meni...tj mojoj ženi:drink: :

možda si dobio ovjes za takav auto sa jačim tj težim motorm pa su jače opruge i nedaju da auto potone kolko bi trebo tj ti htio

imao je OZ ST Corsu,to sam ja bio stavio no sad ima OZ Ultralegeru crne:no2:

ali za to moram prepravljat cijelu haubu a to mi se neda

bio sam ja to radio na svom Bravu prije 10 godina kad sam ugradio turbo ali mi se više neda to radit pa zato tražim samo nešto što bi polakiro i zašarafio...osim toga skupe su te rešetke ko vrag

naime, trebam difuzor (škrgu) koju bi montiro na prednju haubu preko koje bi dobivo tokom vožnje hladan zrak u prostor di je turbina znači nešto što se treba polakirat i da se prišarafit preko rupe koju ču izrezat na haubi zna neko di ima za kupit??? nešto poput ovog...

ako prekida samo bobinu onda ne sagorjeli benzin curi u auspuh di se pali i podiže prekomejrnu temp kata i izgori

gume moraju bit isitih dimenzija i probaj malo očistit senzore i davače signala...ak je to ok onda na tester

jel mogu code generacije 2 (roling) klonirat il radit???:huh: neda mi se sad tražit po njihovj stranici, malo je opširna:drink:

punto2 ima noviju generaciju code ključa...takozvani roling sistem...iz moji saznanja nemože se klonirat kao što se to moglo prije

čemu to?ko ti se to prosro?pa šta voziš Warthburg ili Trabant? osim toga ako nešto sipaš u benzin to nema nikavog doticaja sa gumicama ventila

u onom aluminiskom kučištu na koje se šarafi motorić,ECU i kroz kojeg prolazi osovina volana...ide u kompletu sa kučištem

a evo recimo šta se dogodikad kat ostane tj zamjeni se sa protočnijim http://www.supersprint.com/USPG000500aba2.asp Street Exhaust Systems: ABARTH > 500 ABARTH 500 ABARTH kit SS 1.4T (160 Hp) '08 -> Dyno Testing Claimed data: Horsepower 160 Hp @ 5750 rpm Torque 230 Nm @ 3000 rpm Actual data: Horsepower 156,5 Hp @ 5125 rpm Torque 255,2 Nm @ 3595 rpm Supersprint: - Downpipe kit + metallic kat 816021 - Front pipe 816012 - Centre pipe 816013 - Rear exhaust R.- L. 816004 - Endpipe kit O100 R.- L. 816024 Actual data: Horsepower 160,2 Hp @ 5190 rpm Torque 260,3 Nm @ 3650 rpm

pošto prodajem Super Sprint auspuhe znam da imaju neke grafove snage nakon izmjene ispušnih sustava pa možemo vidjet cca kako koji auto reagira i po tom se vidi da se ne dobiva u svim segmentima...negdje se dobije,negdje izgubi strikno: http://www.supersprint.com/USPG000vwgol51.asp VW GOLF IV 1.8 GTi Turbo (150 Hp-180 Hp) ' 98 –› Dyno Testing Dyno Testing OEM Claimed data: Horsepower 150Hp at 5700 rev/min Torque 210 Nm at 1750 rev/min Actual data: Horsepower 146.9 Hp at 5310 rev/min Torque 224 Nm at 3050 rev/min Supersprint: - No kat. 886902 - Centre exhaust 911913 - Rear exhaust 762426 Actual data: Horsepower 151 Hp at 5190 rev/min Torque 230 Nm at 3170 rev/m vidimo porast snage od "4" KS (znači NE 5,10,15,... ili kolko je več bilo pisano) ali na 220 okr manje što znači da čemo imat manji top speed...imamo porast 6 Nm momenta ali za nekih 120 okr više što znači da na 3050 ok rmožda imamo i manje nego u serijali...GARANTIRAM da i vrijeme do pika od tih230 Nm je malo veče nego na seriskom autu sa katom do 224 Nm kad se napravi remap stvar če se promjenit no pričali smo ako maknemo katove na seriskom autu još jedan primjer: izmjeren seriski auto,chipiran pa izmjeren i zatim SS sa "vjerojatno" chipanom mapom za seriski auto http://www.supersprint.com/USPG000vwgol49.asp Street Exhaust Systems: VOLKSWAGEN > VW GOLF IV VW GOLF IV 1.9 TDi (115 Hp) ' 98 –› Dyno Testing OEM Claimed data: Horsepower 115Hp at 4000 rev/min Torque 285 Nm at 1900 rev/min Actual data: Horsepower 141.4 Hp at 3710 rev/min Torque 334 Nm at 2290 rev/min Supersprint: - ECU modify System - Pipe for turbo charger (no kat.) 761601 - Centre pipe 911913 - OEM Rear exh. Actual data: Horsepower 147 Hp at 3670 rev/min Torque 342 Nm at 2210 rev/m ovo je po meni recimo bio polovan auto sa več malo začepljenim katom pa je zato imao tolko manje ks i Nm ali se nije digo preko tvorničke deklariran snage... onih 20 ks više neču ni spominjat što je Hic reko http://www.supersprint.com/USPG000landel9.asp i tako to dalje i tako to dalje nažlost nema nigdje podatak o onome što sam ja najviše trubio a to je vrijeme potrebno da se turbina zavrti do max pika za najbolji moment koje je,TVRDIM,veče kad nema kata mislim da su SS realni jer ne nadrkavaju svoje podatke nego otovreno kažu da če bit pozitivnih i negativnih promjena a to znači da auto treba nakon izmjene ispušnog sistema remapirat mrzim tunere koji napuhuju svoje podatke da bi privukli mušterije...dali je to namjerno ili izmejreno lošim valjcia ili nestručno neznam no... ja sam nedavno chipo jednu Alfu 159 16v 150 ks JtdM sa FAP ili ti DPF filterom...zna se da se ti motori nesmiju nachipat ko motori bez filetra...znam da mojim sw auto dobiva 20-22 ks....ja sam skino još malo u konačnici ks i lik ode na valjke i izmjere mu 184 ks...ok,ide meni u prilog ali sam siguran da to nije moguče

postoji još i senzor momenta/pozicije volana koji je najčešći kvar na tim CITY sustavima + imaš 2 modela sustava na Puntu2 i jedan na drugi ne pašu tj ne rade moja preporuka otiđi u neki servis da ti se pogleda...200-300-400 kn 100%-tna dijagnoza (recimo kod mene) je po meni jeftinija nego da kupuješ dijelove pa nije ovo, nije ono i na kraju potrošeno novaca a niš se nezna:drink:

meni je to jasno...moj post je bila parodija na gornje komentare to treba nekom drugom razjasnit...ne meni i dalje tvrdim da je odaziv turba iz niskih okr sporiji bez kata nego sa njim dok nakon max pika je drukčije

koji sam ja tenkre:doh: bez veze chipiro auto...pa mogo sam samo skinut kat i evo 20 ks:drink::dance3vs1: kakvi proljevi majko mila

samo skidanjem kata ili + remap ?????:huh:

logično je da se prije zavrti ako dobije potrebnu količinu ispušnih plinova koje če dobit ako je ispuh slabijeg protoka ali naravno za kasnije to onda nije povoljno jer guši auto kad je nachipan pa jer je jači tlak turba i tako dalje...po meni dok je auto seriski još se ne osječa da ga guši jer je tvornički sigurno proračunato da taj kat zadovolji protok no kad se digne tlak onda postaju lagani problemi ali kak sam reko prestanimo više o tom i skidajte te katove i mećite down-pipe-ove jer i ja sam to radim i to podržavam samo pokušavam objasnit malu nus pojavu koja se dogodi:sly:

pa ide auto bolje nakon što turbo postigne svoj pik...pogotovo kad je chipan...ja imam složen auto i to bez katova... jebi ga...neznam kak da vam to opišem...znači period dok motor nabire okretaje, recimo od 750 do 2000 okr...u tom predjelu nabire malo sporije nego kad je kat gore...nakon toga ako je auto seriski meni se dešavalo da je isto bio malo slabiji ali dok kad sam ga nachipo udaro je bolje jer sam probo opet vratit serisku mapu pa je auto išo slabije nego neki sa katovima...negdje prije me nešto jebala moja Alfa pa sam probe radi vratio seriski sw...u istom trenu sam imao serisku istu takvu Alfu u servisu...sjendem u svoju sa otvorenim spuhom i org mapom i ide...sjednem u drugu sa svim gore org, gle 100% auto iz nižih okr do 2t bolje potegene...dalje se to razvodni no prekinimo više ovo sve jer me počinje živcirat:sly: znam šta sam probo i kak su auti reagirali

zašto sad ovo?

skidanjem kata se iz čiste nule (znači ler gas) turbo sporije zavrtava...znači DO njegovog konačnog max boosta koji je onda je jednak,jači ili manji što god, potrebno je nekoliko desetinki sekunde više...nakon toga radi sve normalno mada,kežem,na Unu turbu i Lanci (znači auto konstrukciski stari 15-20 god)sam imao i dodatne nus pojave po pitanju pada tlaka...na današnjim autima nisam to primjetio sa remapom se te stvari iz kompeziraju ali se sigurno malo osjete...moje iskustvo je ponajviše sa Fiat grupom..dali neka druga marka auti drukčije regaira,neznam no previše polemiziramo jer sve što ja pričam to se radi o tako sitnim stvarima da su kak sam reko zanemarive nisam reko da auto izgubi 5,10,20 Nm momenta ili 5,10,20 ks...pričamo o osječaju kad sjedneš u auto i voziš se normalno...nije više onak tečan i živ iz nule ko sa svim org na sebi...nemojte sad opet sve to preformuliart...osjeti se da auto radi drukčije...u nekom segmentu slabije (nijansa) a onda je sve bolje (kod turbo motora)

Hic i tebi isto uz dužno poštovanje..to sam napravio na 5 svojih auti i sve i jedan je tak odreagiro...jednog trenutno i vozim...dođi stisni gas kod mene i kod bilo koje Alfe sa istim motor koja ima katove...razlika iz čiste nule je na oko vidljiva...u konačnici sam primjetio na Unu turbu a posebice na Lancia-i gdje mi je turbo druko za 0,15 bara manje...na Alfi tu nus pojavu nisam primjetio ali da se turbo kasnije javi to je SIGURNO...da ne spominjem aute koje sam imao u radioni na popravku kojima su se zaštopali katovi pa je odaziv na gas prvi moment bio fascinantan (zašto?) ali več nakon 700-800 okr osjeti se da je auto bio zagušen ko tvrdi da nije tako u zabludi je...sve što sam napiso govorim iz vlastitog iskustva a ne da sam pročito nešto na forumu ono što tvrdim da na seriskom autu otvaranjem ispuha se gubi posebice u predjelu niskih okretaja,za visoke otom potom...na nekom normalno tuniranom autu za cestovnu upotrebu se u određenim segmetima n anižim okr malo izgubi a poslje se dobiva...na extremno tuniranim motorima,što je normalno i opče nije interesatno,na niskim okr su mrtvi dok na visokima razvaljuju ti mi sad reci jedna auto kojem češ skinut katove,povečat cijev ispuha,otvorit mu ispuh ili šta več sve i da če graf snage linearno se povečat u svim segmentima ALI da ne diraš elektorniku...1 auto...a i kad podesiš elektoniku tvrdim da prvi moment če malo auto bit slabiji tj tromiji nego seriski ali ubrzo nakon če bit puno žešći što se tiče samog A/R-a ili ti veličine turbinskog kučišta da je najbitnije to stoji (u to sam se uvjerio sad slagajuči ovaj motor u Puntu) ali da su popratne nus pojave prilikom otvaranja ispuha koje sam reko i to isto stoji

da se smanji temp ispušnih plinova kad se brzo vozi jer hoče stradat turbina tj sajt ležaji na njoj i deformirat se ispušna grana ili puknut....osim toga dobije se više ks (to se odnosi na aute euro3 i euro4 norme...kod euro2 nije tolka opasnost i manje se osjeto dobitak snage sa modificiranjem ispuha)... u predjelu rada motora na nižim okr se malo izgubi zbog spomenutog back presura ali to je zanemarivo...kad se malička na kraju zavrti i napuše odmah zaboraviš na tumalu nus pojavu:naughty:

moguče...back presure je dost važan kod turbo motora...skidanjem kata on oslabi i turbina se kasnije javi i možda čak slabije druka...tu vozač mora stisnut x količine gasa više kako bi se nadoknadio daj gubitak..stalnim stiskanjem više gasa auto troši više a jedanko ide zbog pada perfomasni iz več navedenog razloga ja sam imo Uno Turbo bez kata,bez lamde (seriski),otvorio mu auspuh i auto je umro pogotovo na nižim okr i nisam ga mgo dobit ispod 12-13 lit bilo kakve vožnje...kad sam vratio org spuh sve se vratilo u normalu..11 lit max slično mi je bilo i sa Lanciom 2.0T16v kad bi nachipo auto onda bi to što nemaš kat imalo smisla uz napomenu da je ostatak auspuha napravjen po nekom P.S.-u