Seb

to uzmeš fini brusni papir,wd40 i da vidiš kak če bit ljepo

ak je samo to onda nemoj ni to radit jer kod turba to tak i tak nije tolko važno

vozio i jednu i drugu Bridgestone definitivno

problem če bit ak sknieš kat oko lampice koja prijavljuje grešku na sustavu za ubrizgavanje...katovi su kontrolirani preko lambdi i ako ih nema ECU če prijavit grešku za njih

ak imaš katove na autu dovoljan ti je jedan protočni lonac

o tom ja pričam i ne kužim zašto to tako radiš????radit za ništa,pa bolje ne radit:drink:

2 protočna i bok...sa zadnjim loncem sa obzirom na njegovu konstrukciju reguliraš zvuk....što je je po volumenu veči auto če bit tiši...ak staviš dva izlaza na loncu još češ ga dodatno stišat

da, sory my bad !!! naznačena cijena je več sa popustom...

Akumulatori Magneti Marelli,2 godine jamstva,-25% Uploaded with ImageShack.us

nema ni smisla da se vrte jer i da se vrte ohladi se samo voda u hladnjaku pošto nema cirkulacije kad motor ne radi...

to nisu problemi..to je tako kod tih auti:thumbsup:

ne treba nikakava spec. tekučina....Fiatovi auti imaju tako složen sustav hlađenja da na mjestu često i kratko vrte ventilator kako bi temp motora bila što ujednačenija

treba vidjet šta se događa sa tlakovima...preveliki ili premali zbog nečeg pa onda to odklonit

kad ugasiš?čudno no pogledaj filter klime

cjena je više nego fer i ne kužiom di imaš matematiku????plin košta,ulje,boja,elementi u stroju koje moraš nakon x vremena obnovit,...stvarno nas tjeraš da se prostituiramo (mi koji punimo klime) i maximalno obezvređuješ naš rad ( i svoj)

rupe na cijevima i holenderima moraju bit po propisanom standardu (kad su stare cjevi za dotok ulja se znaju zaštopat sa gareži od ulja,možda ih bolje promjenit...to inače svaki pravi majstor ili tvornica sugerira) i onda barometar,zgrijat ulje na 100 St/C i opet po propisu vidjet tlak

nemora bit da je nešto upalo...možda mu je loše podmazivanje pa sjebe osovinu i tad lopatice počnu udarat po stjenci kompresora i oštet se lopatice...ja imo par slučaja prij x godina na Lanca-i K TD 2.4...tvornički bili premali holenderi za dotok ulja i sve su tak izgledale

negdje si šusno u rupu....to nije do balansera

pa nije baš tak...dal je pokvareno ili ne ovisi o prodavaču kolko vodi brigu dal mu je friška ili stara roba na polici a za Dukat možeš reč dali imaju fino mljkeko ili neko fuj,razređeno,dodano neke gluposti u njega itd....što znači ako imaju fino mljeko onda kažemo bravo Dukat !!! tak i ovo za mehaničare...ak neko dobro odradi poso,jesi ti to platio i to se naravno očekuje ali zašto ne dat pohvalu za nekog????to je najbolja reklama:naughty:

što se tiče gewinda kak se veli:kolko para tolko muzike!Mislav po meni nije tu ništa kriv jer je to jednostavno takva roba...ja sam do jučer uvjek vozio kvalitetne gewinde i uvjek su bili ko novi...za Punto,pošto je stari krampek, sam uzo slično varijantu ko D2 i isto su pohrđali...to je taka roba:thumbsup:

moj sused Lacković

da...malo sam krivo izrazio...pre amaterski...no nisam fulo puno...mi kad podesimo tlak on je max fixan i to je to dok kad ECU radi ona prati stalno parametre ovisno o zahtjevu vozača i regulira ga kak je programirana da sve radi kak treba:) pričam više laički kako bi me ljudi koji ne kuže baš stručne izraze lakše skapirali

preko tog ventila ECU radi ono što i mi radimo preko manualnog boost controlera

staviš barometar na cijev prije rail-a i probaš auto u vožnji i gledaš dal pada tlak....ak tlak ne pada a i dalje fali goriva onda je preslaba pumpa...ak pada onda pumpa NE VALJA ili je začepljeno sito,filter goriva,regulator tlaka goriva ne valja,...neznam jel šta rađeno na autu...

dali otvara 100% u pravo vrijeme i pravoj količini bojim se da nikad nečeš 100% ustanovit...možeš samo testirat na način da gledaš po mjernom instrumentu tlak turba kad ga otvara i koliko...odpojiš el. ventil overboosta i probaš bez njega da vidiš točno kak wast gate ventil otvara i usporediš sa tvorničkim podacima auta ili nekim drugim autom no ni to nije neka 100% solucija...ja se nebi opterećivo baš previše sa tim podatkom