IgoRR

pišem kako radi u seriji taj motor :thumbsup: znam da nije dobro imati puno momenta nisko, jebi ih kad su u tvornici tako napravili :lol:

Pozdrav, stari bi trebao na servis sa hondom, dakle zadnja generacija 2,0 156 konja, kaj bi ušlo sve u v. servis na njoj? filter kabine filter zraka motora 5l ulja sviječice - koje? kaj ide od španera, natezača i remenja, v.pumpe i sl.? se mijenja još kaj? trebam nekoliko preporuka 5W40 ulja kaj paše tim hondama.

taj motor iz nule počinje boostati a na 1900 ima max Nm

:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:

Jesi radio alfu 1750i TB 235 KS? Koliko se može na njoj dobiti?

stavim prije ženi nego sebi :lol:

da, i onda jednog ljepog dana zaboraviš i po mogućnosti ga spojiš na stalni + :lol:

pitanje je regulacije tog grijača - kako je riješeno?

naprijed ti trebaju dvosistemci iza koaksijalci trebaju ti zvučnici sa visokom osjetljivošču reci budžet za prednje i zadnje, pa se da nekaj iskombinirati :thumbsup:

jesu koaksijalci ili 2-sistemci?

Uzmi neke ulazne zvučnike "poznatijih brand-ova" Pretpostavljam da su ti naprijed 16ice a iza 13ice?

Ajmo ovako, ja da radim taj posao kvalitetno napravio bi ga na slijedeći načim(napisati ću i potrebni materijal): 1) metar ili bolje veliki šubler za izmjeru svega 2) kružna pila - rezanje poluosovine 3) tokarski stroj - tokarenje srha i priprema za zavar 4) tokarski stroj - tokarenje puškice 4.5) izrada ekstenzije poluosovine(ako se produljuje poluosovina, opet treba rezat cijev, pripremiti ju i kasnije imaš veću puškicu ili dvije, više zavara, veća šansa za disbalans) 5) stroj za kružno zavarivanje - spajanje, tj zavarivanje poluosovina 6) kružna brusilica - za uređivanje spoja 7) stroj za kružno zavarivanje - zavarivanje puškice 8) tokarski stroj - obrada zavara na puškici 9) zaštia metala Da se to i puno jeftinije i sa manje kompleksnim alatima napraviti. Tu i može biti cijena 150 kn, ali kvalitete NEMA, možda bu dobro a možda i ne bu I koliko bi ti naplatio posao gore kako sam napisao? BTW, ja se direktno ne bavim sa takvim poslovima, ali IMO znam tehnologiju izrade. Ozbiljna firma koja izda račun ne bude to napravila za 150 kn, deda doma u radioni možda i bude.

Sve jasno, ja ne osporavam kvalitetu ovdje. Dapače, podržavam ju i govorim da ima puno više posla(i odgovornosti) od jednog reza i 3 zavara EDIT: rekao bi ti cijenu, u kratko kaj se treba odraditi(kaj dobivaš uslugom) i bok pero - hoćeš nećeš, odi drugome.

Ja ti kažem da ja osobno ne bi preuzimao odgovornost i ima malo više tu znanja potrebnog od "švasanja" dviju cijevi. Za to ti ja imam ljudi koji će ti to odrađivati za 50 kn(odrezat cijev na cirkularu, i napraviti 3 kružna zavara) Donesi cijevi koliko hoćeš i reci koliko skraćivanja i produljenja hoćeš. Jel' bu ravno, ne pitaj.

Dodavanjem pikse(mase) na rotirajuću masu, tj. osovinu ne narušavaš balans iste osovine? Termička obrada ne "izbaci" materijal?

ja za 150 kn ne bi preuzimao odgovornost poluosovine

slabo gledaš pod haubu onda

Stari, kupi si munju, ja ju imam već osmu godinu 64Ah, i šodram je sa kW ili 2 muzike stalno. U prošlom autu ga je nadživila. Ekipi odu akumulatori jer ne provjeravaju tekučinu u njemu. Svima se posuše i bok. Ja svoj aku nadopunim destiliranom svakih ~ 2 - 3 mjeseca i nikad problema.

To ti je rezonantna frekvencija auta na toj brzini. Idi sporije ili brže, nema ti tu puno pomoći :thumbsup:

OK, pa rat tuner-a se da lako rješiti, isti auto, radiš ti na njemu, radi 2., 3. tuner, zmjeri se na 3 dyno-a i vidi se tko je bolji tuner makar za 1 KS Može i nov auto da se zafarbaju svi "bitni" šarafi

znači max 10 sati ili dana? Stvarno nisam upućen. EDIT: znači, stvarno, na određenom autu koji je podoban izbaciti factory ECU, ugradit aftermarket ECU sa tipa WB lambdom i sl. kaj treba.

Koliko treba vremena da se izbaci serijski ECU na nekom "normalnom" autu i ubaci aftermarket ECU i z'mapira?

Ako nekoga zanima oem+, onda je ovo definitivno fulana tema za njega. Jer ipak tvornica zna najbolje.

Teško da će Ronis raditi što Xman želi.

Odlično, jer su već naručene :cheer: