Kova

Ma sve ok, nije bila ideja da te hvatam za riječ, sva trojica ionako pričamo o istoj stvari..

Znači po nekoj shemi s Interneta ti si za manje od 20 Kn i za manje od 1 sat napravio vrhunski, dobro ispitani i pouzdani dc dc konverter? Ajd dobro, svaka čast..

Ajde ti, kad uhvatiš da ti je auto u voznom stanju, napravi dyno pa ga pokaži, a onda bumo si mi sami "računali" koliko ti napraviš do 100. P.S. ak veliš da LSD nije pomogao Tomi zakaj misliš da će tebi? P.P.S. naravno, dyno ti se prizna samo kod Hica, da smo ziher da nije bilo štele.. :lol:

Po tovjim riječima ja sam shvatio da si ga ti napravio po nekoj svojoj shemi. Uostalom, cijelo vrijeme pričamo o DIY scenariju naspram kupnje "profi" gotovog uređaja, zar ne? :blink:

Slažem se, bov niti izbliza ne vrši tako "banalnu" funkciju kak Tomo veli. S tim da sam ja shvatio da blow off prvenstveno služi da tlak između turbine i klapne ne naraste i tako naglo zakoči turbinu, a idealno je da niti ne padne tj. da se turbina nastavi vrtiti za vrijeme šaltanja (dok je klapna zatvorena), pa da motor odmah "uhvati". Uz to, ako sam dobro skužio, većina modernih motora koji imaju MAF upotrebljavaju recirkulacijski ventil umjesto bova koji ventilira u atmosferu jer je ECU već očitao taj zrak putem MAF-a pa da se ne poremeti omjer smjese.

Ma sve jasno, zato sam i rekao "nekakav" launch control. Ali ok, dopuštam da mu i to njegovo čudo pomaže tj. da s njim postiže konzistentnije startove nego bez ičega..

Vjerujem da je ideja da BOV bude dovoljno propusan da ne dopusti stvaranje back-pressura koji bi kočio turbinu. Dobro primanje gasa nakon šaltanja je osigurano samim tim kaj se turbina nastavila vrtiti..

Pretpostavljam da zatezanjem opruge fino reguliraš silu opruge. Moraš ga čuti da se aktivira kad pustiš pedalu gasa, dakle kad se klapna zatvori - kako ti je Tomo i objasnio to mu je primarna funkcija. U svim ostalim slučajevima on mora biti zatvoren. Sumnjam da postoji neki konkretan recept tipa odvrni ga do kraja ulijevo pa onda 2 i pol kruga nadesno i to je to. Prije bih rekao da moraš malo eksperimentirati (što će ti biti lakše s nekim tko će stiskati i otpuštati gas).

MaĐistar, to kaj ti imaš je nekakav launch control (LC). Traction control (TC) je sasvim nekaj drugo, i služi primarno da ti izvuče dupe iz gabule a ne da napravi uvijek isto vrijeme do 100. Plati onda čovjeku, kak misliš da će on doć do novaca e da bi imao za život e da bi mogao raditi nove sheme ako sve kaj napravi osvane na Internetu i tako postane javno dobor?

Oko toga pak nema dileme..

Imaš, kad se priča ustabili, ali pritisak zraka se baš ne širi brzinom svjetlosti (kao EM polje), a BOV prije dođe pod veći pritisak nego vakuum strana pa sam si ja protumačio da je u tome štos zašto ovi iz Forge-a vele da treba jača opruga da drži veći boost.

Ček malo, znači ti imaš TC koji uopće ne radi kontrolu trakcije nego mjeri brzinu? Zakaj ga onda ne zoveš tahometar? :lol: A kak VEMS dobiva informaciju kad treba smanjiti snagu jer nema trakcije? I na čemu ti se vrti taj tahoTC kad ti carPC služi samo za prikaz? Ma priznajem da kenjam po običaju - nema više šanse da me Tomo i Hic opet radi tebe zaj.. na istu foru! :lol: P.S. nije problem u shemi - imas ih koliko hoćeš na webu..

To s vakumom ima smisla, ali nagli rast boosta će s druge strane također opteretiti oprugu od BOV-a, kaj ne? Ekipa iz Forge eksplicitno tvrdi da trebaš jaču oprugu kad imaš veći boost. Nisam neki stručnjak, ali ovak sa slike mi se čini da bi i jedno i drugo moglo biti točno, jer i vakum i boost opterećuju oprugu u istom smjeru. Nije to naravno neka sila dok je klapna otvorena, ali ni te opruge nisu jake.

Nemoj biti tak osjetljiv. Ja ne kažem da je loše nego kažem da se ne zna pouzdanost toga. Nije prošlo testove po industrijskim normama, ne postoji statistika kvarova itd. Možda imamo različit pogled na stvar. Ja npr. nisam htio kupiti C70 sve dok nije prošla 1. godina proizvodnje, da se koliko toliko iščiste dječje bolesti, a i da se ekipa koja ga sklapa nauči poslu (on se slaže u zasebnoj tvornici). Još uvijek koristim Windowse XP jer mislim da u 7 još uvijek može čučati previše bugova. Ukratko, ono što ti plaćaš u dobrom proizvodu nije samo dokazana kvaliteta nego i iskazana pouzdanost. Got my point? P.S. temperatura u kabini bez problema dosegne i preko 60C. Volvo ujutro pali iz prve, s manje od 2 sec anlasanja i na -30C (probano, ne sa svojim nego s rent-a-carom).

Nekako mi se čini da mi je najbolje da se branim šutnjom..

Pretpostavljam da neće pomoći ako kažem "nisam ja to tako mislio", jel? :lol:

zašto bi išta mijenjao ako ti drži boost?

Uuu, vidim da sam si gadan autogol s ovom izjavom zapucao.. :lol:

Pa rekao sam ti, radiće to sigurno, na stolu u sobi. Ali kako će raditi na npr. -15C kad se cijeli auto bude truckao na ledu? Ili na +35C kad stojiš pregrijan u koloni ispred tunela? Ne kažem ja da je to nemoguće dobro napraviti, ali je proizvodnja 1 komada toliko skupa (najviše po pitanju vremena) da je totalno neisplativa. Naravno, ago želiš napraviti toliko dobro da se može mjeriti s kvalitetom stock dijelova.. P.S. znaš i sam da već neko vrijeme ni sheme mikroprocesora nisu tajna - štos je u tome kako to fizički napraviš..

Moram ti iskreno reći da to vrijedi uzajamno! :lol:

Vjerujem da tvoj converter radi, međutim, ako si ga stvarno napravio za manje od sat vremena onda mu definitivno nije mjesto u autu nego na laboratorijskom stolu da studenti vide kako tak nekaj šljaka i da se mogu igrati s njim. Svatko tko krene u auto ugrađivati tako napravljene dijelove (s nepoznatom pouzdanošću, a moraće raditi u tako žestokim uvjetima rada kakvi se nalaze pod haubom) ne samo da se ne bi trebao usuditi ići na put van mjesta gdje živi, nego vjerojatno ide cipelcugom barem onoliko koliko se vozi.. P.S. Svaka sličnost ove izjave s Đijevim autom je slučajna i nenamjerna!

Neobično.. I kod tebe bi trebalo biti prilično mekano, tak je na svim Volvačima. Otfuraj ti to u servis ako ti je još pod garancijom. P.S. je, hidraulično je.

Ali ja govorim koliko ti cijeniš ovog jednog kojeg si sam napravio? 100Kn koliko su koštali dijelovi? A gdje je tvojih 10 sati, koje da si potrošio na nekaj drugo si mogao puno više zaraditi nego uštediti tih 300 Kn (u odnosu na npr. $80 cijenu gootovog proizvoda solidne kvalitete). Moj je savjet da to nikad ne zaboravite, jer inače nema kruha.. Drugim riječima, ako radiš posao koji ti donosi 80Kn neto po satu, onda ti se ne isplati gubiti vrijeme na izradu takvog dc-dc convertera, bez obzira kaj ga sam znaš napraviti, jer te na kraju izađe skuplje nego da si ga platio $80 i nastavio raditi svoj posao. To je poanta. Osim naravno ako ga ne radiš iz hobby-a, u slobodno vrijeme, ali to je neka druga priča..

Cijena uvijek ima veze, jer se nijedan pošteni proizvođač neće zezati s malim maržama. Može to dobro delati i bez metalnog kućišta. Ove norme moraju biti zadovoljene: FCC/CISPR/VCCI class B EMI. Evo kak to izgleda kad je napravljeno kak spada: http://www.powerstream.com/ADC-ACER.htm Osim toga, nikako da vas dvojica DIY majstora počnete vrednovati (i uračunavati u krajnju cijenu) i vlastiti rad. Jer ako to ne radite onda bute po cijele dane se zezali da sami nekaj napravite kaj se može kupiti za $80, umjesto da se primite nekog posla na kojem možete zaraditi bitno veće novce. Ovo velim dobrnamjerno i bez zafrkancije, tak da nemojte sad osuti paljbu..

Gle njega, pa nisam ja niš "davao" nego sam te pitao.