Kova

ovo s CAI i turbacima mi je zanimljivo. pretpostavljam da govoriš o temperaturi ohlađenog zraka tj. nakon IC-a, jel? znači vjeruješ da kad imaš muški zagrijani turbo da su onda CAIS ili otvorena gljiva ispod haube više manje ista stvar? jesi logirao i taj slučaj?

U svakom slučaju hvala za tip za AMOC. :thumbsup: Susjed nema turbaka, pa možda nekaj bude i osjetio na dynou ugrađenom u svoju rit..

jučer se kod susjeda povela rasprava na tu temu pa sam obećao pitati. meni su sve te izmjene na usisu prilično nepotrebne sve dok se ne ustanovi da ima neki značajniji podtlak u usisnoj cijevi pa da se po tome zaključi da turbo teško dolazi do zraka. ja sam ovu svoju cijev uzeo samo radi većeg promjera da mi bolje paše na veću turbinu, a ne zato kaj mislim da mi je ne znam koje silne konje donijela.

moja mat cevka je meni aman taman i nećeš me navući na ove šajni KR tuning varijante! :lol: i znam da sam s njom dobio barem 10HP i da nalja na njoj nosi još barem 5! :lol:

ma ne pitam za sebe.. nego, kako idu radovi na pili?

o, vratija se Šime.. to mi je hvala kaj sam držao štangu B&W turbinama dok tebe nije bilo? :lol:

e da, to. jesi možda mjerio IAT prije i poslije?

Da li netko zna gdje bih mogao kupiti termoizolacijsku traku za omotati usisnu alumijsku cijev? To bi trebalo biti ovako nešto (što sprečava da toplina uđe u cijev): http://www.frozenboost.com/product_info.php?products_id=594 Za razliku od trake za ispušne cijevi, kojima je glavna namjena da zadrže toplinu u cijevi: http://statusoneautoworks.com/catalog/index.php?main_page=product_info&products_id=468

Nemam momentnu karakteristiku Focusa sa GT3071R turbinom, znam samo da je peak power bio oko 460-470 KS. Peteru, kad tjunira Focus s ME 9.1 ECU-om je tak svejedno koja je turbina - ili znaš tjunirati taj ECU na tom motoru ili ne znaš. A on zna. S druge strane, očigledno je optimalna krivulja momenta za FWD na Ringu sasvim nekaj drugo od optimuma za cestu i SR.

Onda je jasno zakaj si je tak složio krivulju momenta na tom RS-u.. P.S. getriba na RS-u je ista kao kod mene, dakle 1. 55, 2. 110, 3. 165, 4. 220, 5. 280, 6. overdrive

Vjerujem da nemaš problema s trakcijom u trećoj kad su normalne temperature. Nažalost nije stvar samo cijene nego i nagovaranja da ti tak nekaj naprave, što cijelu stvar čini vrlo kompliciranom bez da poznaš nekog ko pozna nekog u Ohlinsu. Ali ne vidim da imaš alternativu ulaganju u ozbiljan ovjes. Po mom mišljenju to ti je bilo potrebnije nego migracija na novu turbinu, ali tjuniranje motora je gušt dok tjuniranje suspenzije nikad nije baš zaživjelo niti kao profesija u amaterskom svijetu. Koliko je meni poznato nemaš ngdje firmu u koju bi otfurao auto da ti tjuniraju ovjes, ali baš ono kak treba..

Da me krivo ne shvatiš, slažem se s tobom da vjeroajtno po gradu vrti ko lud, ali već u 3. izgleda da nema tih problema, pa pretpostavljam da je zato takva i krivulja. Jel zna netko u koliko zavoja se na Ringu mora šaltat u 2.?

Na Ringu šljaka - po štoperici. Vjerojatno gume 235/35-R19, custom Ohlins gewinde i Fordov RevoKnuckle ipak obave nešto bolji posao nego tvoj ovjes. Ne sumnjam da ćeš moje "tupljenje" da je tvoj motor odavno prerastao KW V1 gewinde shvatiti isključivo kao konstruktivnu i prijateljsku kritiku..

Bump. (nakon premještanja postovi su označeni kao pročitani)

Nisam baš shvatio na kaj misliš..?

A ovo je usporedni graf Peterovog Focus RS i Nissana GTR, koji je rađen imajući u vidu rušenje rekorda Porschea na Ringu. Jel sad jasnije?

Za ilustraciju, evo grafa momenta za usporedbu - Peterov Focusu RS K16 turbo vs Tomina pila:

:lol: :lol:

"Može se dobiti" je relativna kategorija dok se ne vidi dyno na kojem je potvrđeno da je to napravljeno. Jer npr. Mario:S3 je dosta daleko od toga.. Naravno da jesam, ali on je u istoj mjeri Ring junkie u kojoj je Tomo SR junkie.

Ne znam detalje od GT3071 setupu pa mi je teško bilo kaj reći na tu temu. Ali po onome kaj znam o K16 setupu, Peterova krivulja momenta i snage na njegovom RS-u izgleda otprilike ovako (slagano za Ring):

ovo da se najedeš mi je ok, al ovog drugog se nekak bojim.. :lol:

Focus RS ima 2.5 motor. Razlika je sigurno bila 40 KS (možda i 50) i prilično dobro se sjećam da je razlika u krugu na Nirburgringu bila 6 sec. Peter nema razloga muljati jer mu je ni iz džepa ni u džep i s jednom i s drugom turbinom. Ta varijanta K16 turbine je rađena isključivo i samo za taj Volvov motor tako da ne vidim kaj je čudno da niti jedna druga ne daje bolje rezultate na tom motoru..

Skužio sam, nisu ti sjeli - zato sam i rekao da je to stvar ukusa. Je, bio je isti vozač. Ali se ne sjećam zakaj mu je GT3076 bio bolji od GT3071, pokušaću naći mail u kojem je pisao o tome.

A hoću li ja doživjeti te obećane ćevape? :lol: Ajd stavi link na softver ako ti je pri ruci, da ne tražim. Edit: da ne bude zabune, osobno mislim da i Garett i B&W proizvode odlične turbine. Sad je samo pitanje koja firma proizvodi model koji najviše paše na neki motor. Ovo "paše" ne mislim mehanički (jer to se najčešće da nekako riješiti) nego koja će dati najbrži spool i najširi power band.

Sorry Tomo - molio sam moderatore da priču o izgledu krivulje momenta i o izboru turbine prebace u zasebni topic, ali Renči se primio faksa i učenja a ostalih očito nema..