Kova

To je točno za prvih nekoliko kočenja, ali kad se kočnice pregriju onda gle belaja.. :lol:

Nije, jel? :doh: :doh: :doh: Zato formula za kinetičku energiju i glasi m*v2/2 Da bi zaustavio auto moraš absorbirati svu njegovu kinetičku energiju, dakle veća masa kod kočenja ima linearni utjecaj a brzina kvadratni, što naravno znači da je lakše zaustaviti lakši i sporiji auto. Drugim riječima, ako imaš 2 auta koja idu istom brzinom naravno da ćeš lakše zaustaviti onaj lakši. Eeee, ode fama o tvojoj stručnosti u vjetar..

Đi i poštene gume? E jebi ga.. :lol:

Hvala! :thumbsup:

U mojim godinama imati ljubavnicu je skuplje.. :lol: :lol:

Na tak dugi put odemo možda svakih 6 mjeseci, plus još 3-4 putovanja godišnje u rasponu 1000-1500km. Ostalo je grad.

Ako misliš na Zagorje, onda i češće - sad ima mladog vina, ne? :lol:

A jel misliš da je ova Sachs SRE dobar izbor? Ona je dio ovog kita ali se može kupiti odvojeno: http://en.sachsperformance.com/sachs-race-performance-clutch/ford/ford-focus-ii/25-st/sre-performance-kupplung-set-2.htm S tim da je to za Focus ST225 pa nisam siguran da li bi pasala?

Volvo nema sport division, pa tako ne postoji C70 RS ili C70 M3. I to je ono kaj ja pokušavam postići. Znači oko 400KS, nešto sportskiji ovjes, nešto jače kočnice, malo bolje felge i gume, i to je to.

Ponekad odem i u Barcelonu. Ali najčešće idem u Zagorje.. :lol:

Pa da, tako sam i ja razmišljao. Ti misliš da bi efekt bio primjetan?

C70 nije limuzina nego coupe/cabrio. Želio bih snagu i vozna svojstva kakva ima npr. Vantage V8 cabrio. Znači nikakve utrke nego brzi Gran Turismo tj. auto za duga putovanja a kad stigneš onda krov dolje i zafrkancija od vožnje.

A na tom ventilu se znači ništa ne može reguliriati tj. ne možeš regulirati brzinu otpuštanja?

Tako nešto baš liči na Volvo! Znači zato se kvačilo otpusti uvijek jednakom brzinom bez obzira koliko brzo ja pustim pedalu, jel? U tom slučaju pretpostavljam da niti jača potisna ploča ne bi pomogla?

Kvačilo na mom Volvu je očigledno napravljeno za široki spektar korisnika: iako bez problema trpi sadašnjih 460Nm, stišće se prilično lagano i hvata nekom svojom brzinom bez obzira na brzinu otpuštanja pedale - takav je bar moj osjećaj. Da li bi se to ponašanje moglo ispraviti promjenom jače potisne ploče kao što je ova? Ili je to određeno hidraulikom, pa nema nade?

Je, dobro ti Rene veli, to je to..

Ovo je original ulje za tu getribu po Fordovoj nomenklaturi: BOVC Transmission Oil WSSM2C200-C3 Part Number 1382914

Nema frke, pogledam pa javim.. Ne piše ni kod mene. Ali ionako ga možeš nabaviti jedino u Volvo servisu, a oni budu znali i koje ulje ide..

Piše ti u manualu od auta..

Htio sam reći da to: a) nemaju svi Chevroletovi modeli b) kupei su ipak neki simbol ekskluzive (bez uvrede za tvoj avalanche koji je bez daljnjega dobar auto!)

Đi, ignorira te cijeli ženski rod, pa si mislim: zakaj ne bi i ja? :lol:

Tu i tamo neki Chevrolet to ima, ali to malo lasta ne čini proljeće, jel? Jer npr. Camaro (model 2010) nema remote start, a to je malo luksuznija i jača pila od Avalanchea..

Ako uzmeš u obzir da su u EU, u odnosu na Alžir, niže temperature i strože ekološke norme, onda je stvar prilično jasna..

Mislim da je napravio tipfeler tj. da je htio napisati 325mm.

A jel stane iza 18" Ultraleggera?