Kova

Ajd ne zajebavaj.. ovo kaj je fire rekao mi se čini optimalnim za to tvoje mega puhalo.

Skužio sam, ali nisam htio komentirati, desi se svakom. Nemam niš protiv da se tak razgovaramo, niti uživo niti preko foruma, ali trebali bi se upoznati i barem par puta popiti pivo da se tak pričamo. :thumbsup:

Pa da. Da je malo manja turbina trebao bi joj i nešto veći tlak za taj moment, plus kaj bi isti taj moment dobio ranije..

440 Nm na 6500 RPM je oko 402 KS. Švedi bez problema postižu toliko sa stock turbinom na RS-u. P.S. kaj tebe muči u životu da se po (ne)kulturi komunikacije natječeš s ona 2 pajaca? :doh: I kaj sad da ti ja velim? Da ćeš i ti uskoro doći u moje godine, ali ćeš i tada ostati nekulturna seljačina?

Pa da - vjerujem da tak nekaj ima smisla namjestiti pa probati. Lako vrati na staro ak mu se ne svidi.. Edit: i naravno, obzirom na tako moćan motor (kočnice vjerujem da je već sredio), mislim da treba razmišljati o custom KW gevindama umjesto ovih V1, u kombinaciji s "najbjesnijim" gumama koje novčanik može podnijeti. Jer, kako je i sam mudro rekao, takav auto sve teže podnosi kompromise. S tim da bih osobno umjesto "sve teže" rekao "nikako" ..

Mogu se sjetiti nekoga tko je s autom teškim oko 1525 kg i flat momentom od 340 Nm u rasponu od 2750 - 6200 RPM (270 Nm na 8000 RPM) na Gorbniku napravio vrijeme od 1:43 ili tak nekak.. S druge strane, npr. stock Focus RS dolazi s 440Nm ali tjuniran na uži power band (2250-4500). Međutim, s dobrim tuningom bez problema ide i do 6500 RPM s tim momentom.

Same here.. :thumbsup: Slažem se, po meni je i GT3071R bio prevelik tj. s preuskim powerbandom. Po meni je idealni powerband za FWD max 430Nm potpuno flat u rasponu od 2750 - 6500 RPM (tj. do 7000, ako ide). Sve iznad tog momenta mislim da u relanoj vožnji stvara više problema nego koristi. P.S. naravno, za 1. i 2. bi trebalo podesiti drukčiju krivulju momenta tako da se tih 430 dosegne kasnije (npr. na 5500 za prvu i 4500 za drugu) tako da ne bude "burn, baby, burn.."

Proizvođač deklarira taj turbo za raspon motora od 1.8-3.0. Donja granica raspona je, što se tiče spoola, prilično dalje od optimuma koji bi taj turbo dao na gornjoj trećini raspona (2.5 - 3.0). Što se tiče vožnje - ne moram se voziti u tvom autu da znam kak ide kad vidim tvoju krivulju momenta, a to potvtrđuju i tvoji filmići. Ako je to to kaj ti želiš onda to postaje stvar ukusa a ne više stvar tehnike, pa daljnja rasprava nema smisla. Da ne velim da se na ovom forumu drukčija mišljenja dočekuju ili vrijeđanjem ili uvrijeđenošću, tako da bolje da ovdje stanemo..

Kod M3 E92 nema nagle navale momenta pa nemreš na dupetu niti ocijeniti koliko je brz. Taj auto je poštelan za skidanje sekundi na pistama a ne za vrtnju guma i ganjanje vremena na SR-u.

J.. ga, Josey, ali nemaš sreće - Freud je odavno objasnio koju veličinu pribora si biraju frajeri s malim pimpekom a koju s normalnim ili većim.

Naravno da ne bi, ali za razliku od političara barem i tvoja djela tako govore. Ukratko, mislim da ti se vrijeme na 402m s ovom turbinom neće bitno popraviti (ukoliko naravno ostaviš isti setup ovjesa, guma i težine auta). A obzirom da se poznamo, vjerujem da mi nećeš zamjeriti ni ako velim da mislim da bi te s tom turbinom na Grobniku oderao natjunirani Golf GTI od 280KS s KW V3 gewindama (govorim naravno o scenariju isti vozač). Naravno, ne mislim da ti išta tu krivo radiš osim izbora turbine, jer meni se čini da je ona jednostavno prevelika za 1800 cc. Isto tako bih rekao da se KW V1 ovjes, koji nije nije sportski ovjes nego stock replacement, teško može nositi s takvom snagom u kombinaciji s navalom momenta nakon 4500 RPM. Da imaš barem 2500cc (ili još bolje 3000cc) RWD bila bi to sasvim druga stvar i tu bi se itekako vidio tvoj talent za tjuning, koji nesumnjivo posjeduješ.

T5 motori su originalno zamišljeni da budu lakša alternativa ovako nečemu, i sve do 7500 RPM se mogu natjunirati na potpuno identičan oblik krivulje momenta. Uz nešto prerada na glavi, bregastima i oprugama ventila vjerojatno bi se i 8000 dalo dosegnuti. BMW M3 E92

Eto vidiš.. :lol: Ja bih rekao da si ti na dobro putu da postaneš "dyno junkie" pa nabijaš još veću turbinu umjesto da se baviš trakcijom. Pretpostavljam da će nakon ugradnje ove turbine slijediti filmići 150-250 ili 200-300, jer prije ne bu trakcije ni za lijek.

Nisam baš siguran da bi se ti i npr. Mario_S3 s jedne strane i ja s druge složili o tome kaj je dovoljno širok power band. Ali to je tema za neki drugi topic..

Da, to je bolji izraz. Vjerojatno je to i Tomi htio reći..

Prednji LSD u svakom slučaju pomaže izvući auto iz understeera.

Imam. I dok je imao Eibach gewinde bio je fakat neutralan da je išao u bok tj. ji prednji i stražnji kraj su gubili grip jednako i u istom momentu. Sad ide u lagani oversteer jer sam podebljao stražnju torzionku. U svakom slučaju, po mom iskustvu (prije/poslije) LSD nije aktivni dio ovjesa u smislu promjene gripa naprijed/nazad, nego je više promijenio način na koji se auto izvlači iz zavoja po dodavanju gasa.

Kad sam ugradio šperu nisam primjetio neku razliku u odlasku u bok, ali nos manje bježi van i auto se lakše izvlači iz zavoja kod dodavanja gasa. Ako se pretjera s gasom ili ima previše momenta u srednjm okretajima vuče ga van zavoja i to zna biti neugodno..

Javim se idući tjedan, ili možda već i sutra (oko pola 12). Hvala! :thumbsup: P.S može onda pivo u onom Vipovom kafiću iza Internacionala

ma gle ovo - moderator pa mi krade temu! ili zalemi otpornik ili stavi bimetal za slabiju struju - treće solucije baš i nema..

Platim pivu, ali mi nije baš zgodno skoknuti do Koprivnice..

Trebam relej, 12V, 40A, s 4 kontakta, kockasto kućište (otprilike 2x2x2 cm). Jel ima netko savjet gdje bih to nabavio a da je kvaliteta ok tj. da nije baš ono "made in China"? P.S. inače, to je relej koji ukapča špulu od anlasera

najvažnije ti je pogoditi debljinu tj. čvrstoću koja ti paše, podešavanje ti tu ne igra neku veliku ulogu.

je, to je taj.

Dužina čekanja zavisi od modela i dimenzije, a i kad mu upadneš u dostavu s centralnog skladišta..