Top00

Sve mi je jasno, ali ta siva zona je malo poveća sto daje manevarskog prostora na obje strane. Mene na nijednom tehnickom nikad nije pitalo nista za auspuh koji iako ima OEM lonce proizvodjaca, jedan je manje nego tvornicki i auto je dosta bucniji, sto je ociti nedostatak i razlog za rusenje. Valjda jer nista ne privlaci paznju, iako su ti isti kontrolori bili sitnicavi pa stvarno trazili dlake u jajetu tipa losa gumena zastita preko kugle viljuske (iako jos u komadu i bez grama masti van) ili jedna zarulja osvjetljenja tablice kao razlog za neprolazak, itd itd. Divim ti se na strpljenju iskreno, ja se pred svaki dolazak na STP moram psihicki pripremit jer nikad ne znam sta me ceka, a ne idem sa poluispravnim krampovima tamo. Pokusao sam sad zadnje atestirati trailer za brod koji je samogradnja, kupljen takav. Nakon 5-6 dolazaka di me vozaju i upucuju sa kolege na kolegu koji je nekako uvijek u kontra smjeni, nisam dobio nikakav pisani pravilnik i jasne smjernice sto je za cinit i kako. Naravno da smo se rastali na pas mater, od tog atesta sam odustao jer mi je lakse drugi kupit i sacuvat zivce, nego se sa ovim genijalcima natezat.

I dalje mi se cini da je to igra kako netko cita pravilnik na tehnickom i na koju nogu se ustao taj dan. Sto me zapravo interesira, auspuh koji izgleda kao OEM ali je full stainless sa lastinim loncima, vjerovatno nece proci tehnicki, eto cisto zato sto je stainless pa odskace vizualno i treba atestirati. Bez obzira sto je razina buke u granicama stock auta (ne vidim kako uopce moze znati kakav je lonac iznutra, osim da gura zicu kroz cijev?). Al smo usrali temu i pocetno pitanje...?

@Rallye VR6 a sto je uopce kriterij da se auspuh mora atestirat ako nije OEM sa pecatom proizvodjaca auta? Recimo da se radi o Lasti ili nekom gotovom iz Tokica, Intercarsa sto ugraduje bilokoji auspuh servis, kopija OEM sustava...po nekoj logici i to bi trebalo atest onda? Kuzis sto hocu reci...jer ako to kulturno izgleda na hrpi isto kao i OEM, ima isti broj elemenata i zvuk je u primjerenim granicama, koja je onda razlika aftermarket protocni i kopija originala sto se tice tehnickog pregleda? Sto se kocnica tice, kakva je situacija kod adaptera kucne radinosti i kocnica uzetih sa drugog auta? Moze li se po vec izradjenom sloziti nekakav nacrt, proracun, tko mora stajati iza toga? Trebaju li kakvi racuni i potvrde sa kojeg auta je kupljeno, itd? Tnx!

Pratim? Ja sam iskopao ovu i mislim se...citam review od obje i svi su zadovoljni...mada sam malo skeptican s obzirom na cijenu. Zanima kako ce se ponasat na gelcoatu i koliko ce trajat, AEG roto mi se pregrije svako malo, a kosta kao nekoliko ovih https://www.amazon.de/-/en/gp/aw/d/B075JKJJPX/ref=cm_cr_arp_mb_bdcrb_top?ie=UTF8

Ja koristim full mekanu rucnu cetku za ciscenje koze, naspricam i lagano utrljam...puno struganja moze ionako samo stetu napraviti, kemija i voda cine posao ionako. Za samo ciscenje je i ok i obicni usisavac, ali za isprati tkaninu od kemije nakon je zakon ovo sa mlaznicom i ekstraktorom...ne treba mi, ali svrbi i mene sada narucit?

Naruceno, tnx!

@brbapar dilema; Sonax Glass Polish Pads+Sonax Glass Polish 250ml Djeluje li kao kombinacija za izvuci riseve od brisaca i makar sitnije tockice od kamencica? FX Protect Rain Shield R-6 30ml / Angelwax H2Go 250ml? Do sada sam koristio RainX koji je ok, ali mi se ne da mazat svaki mjesec dana, kratko traje ...ipak bi nesto trajnije? Angelwax Regenerate Medium Cut Uz mekani pad i njeznu ruku, dovoljano dobar finish za dvoslojno poliranje? 1st step je brusenje po potrebi i 3M FC. FX Protect Vision Coating C-12 / FX Protect Glass Coating S-4H 15ml / Angelwax Enigma Legacy 30ml / FX Protect Evolution Coating 9H Sto od navedenog probati za prvi put, ne zeza mi se vise sa voskovima svako malo... Tnx!

Isprobao kemije za kozu by @brba Nije bila bas masna, pa je cleaner dosta blago mjesan, mozda 1:15. Spuzvica i meka cetka, nakon toga conditioner...stvar radi super. Nema sjaja, mekana i elasticna, kako treba biti.

Tako sam i mislio, probat cemo nesto novo, tnx?

Imam na pameti, bas sam gledao webshop nekidan za obnoviti zalihe, pa bi to mogli spojiti. Kakva su iskustva sa Meguiarsom? Kupio sam nesto kozmetike, paste cisto jer sam vidio da je bilo popularno neko vrijeme, ali ne znam jel do mene ili je to totalni shit (paste barem). Nikako je se rijesiti iz laka, upitne ucinkovitosti, probao sam vec na tri auta doma i izivcira se svaki put. 3M koji sam prije toga koristio mi izgleda TV u boji naspram ovog.?

Sa cime se rijesiti smrada psa u autu? Tapecirung je dolje opran kemijski, tepisi novi, koža ociscena...kad se spuste prozori, procirkulira zrak, opet izvuce smrad odnekud? Nemam vise ideja osim ponavljanja postupka do besvijesti?

Sto se ne bi trebao materijal popustiti, sve i da je ostao napet, nakon dvije godine taljenja na ~800°C ili koliki mu vec bude egt? Od kojeg je materijala radjena uopce?

Kakva lova, kakvo kurcenje...meni te je zao kad vidim ovo posudivanje, rate, cekanje dok se ne skupi lova za dio, bit na kruhu i vodi...jadna cura. Za komad lima koji kako kazes stoji i provoza se par puta godisnje. Al nek ljudi vide i znaju da to mora biti cool...klasicna balkanska prica. Nhf, opusti se i barem pokusaj uzivat u svemu tome nakon toliko muke...inace, ima li stvarno smisla?

Jednom davno sam slagao neke amortizere u ABV. Kraceni, tvrdji od std...nenormalno tvrd rebound, compression premekan. Promjenjivo ovisno o vremenskim uvjetima. Nije bilo skupo, ali su isli u smece svakako...zali Boze vremena i truda. Ako ima za kupit u ducanu, ne bi se mislio sekunde. Cak i kad nema...na brusilicu ce pasat od neceg, ali sa imenom i prezimenom...ovo drugo je gubljenje vremena.

Nikad necu razumit ta izdrkavanja koliko savrseno izgleda var na komadu cijevi koji prolazi ispod auta, obicno je sporak od voznje, blata, a vidi ga meho na dizalici i kontrolor u stp jednom godisnje. Ne vidim ama bas nista sporno ni na onom varu gore koji je navodno los...sa tehnicke strane je prilicno dobar. Bitno da je funkcionalno, ako za malo finalne obrade netko za to uspije izbit 2-3 soma eura, drago mi je sto imaju jelena koji su im spremni to kešnuti. To moj brodski meho slozi do coffee timea, a ima ih umjetnika sa stainlessom i tig-om...koji radi cijeli mjesec za pola cifre tog auspuha?

Ma nebi to, auto je oldschool, pa bi i takav radio, najobicniji i da ne izgleda svemirski

Dali valjaju što ovi Pioneerci u rangu 1kkn sto ima po ducanima, svi mi izgledaju isto...zamijenio bi radio cisto zbog USB i BT. Ne treba nista specijalno, u autu su najobicniji Hertz zvucnici 6x9" zada i 4" sprida, na malo boljem Sony-u starom 6-7 god je kvaliteta zvuka zadovoljavajuca. Na skoro istim zvucnicima i nekom socijala novom Pioneeru u frendovom autu je to onako bez veze...pa da pitam prije nego se zaletim. Moze i kakva pametna preporuka ako netko ima, cd nije toliko bitan, samo da zvuk nije losiji nego sada

Znaci nakon dvije stranice svega, napises post koji opet potvrduje ono sto sam rekao, ali ja nisam u pravu opet. Sila trenja je ta koja drzi sve na okupu. A ako ona nije dovoljna, iz razlicitih razloga, nedovoljno stegnuto, kontakt izmedju povrsina, itd, opterecenje ide i na centralni prsten, a i smik na vijke. (btw kakvi su to specijalni vijci koji trpe smicno opterecenje? ). Ne mogu reci da sam vidia sve aute, ali jos nisam vidia labavu felgu na centralnoj rupi. Mozda je dosjed na pocetku labav, ali kad felga sjedne do kraja uz disk, mora biti cvrsto, ne pricam za fuseve iz garaze sa drugim felgama, prstenovima, nego ono sta proizvidaci rade. Ne znam da sam se boria da stavim felgu u centar na montazi jer je labavo, ali znam sa sam se boria za skinut kad spece na centralnoj rupi uz glavcinu, puno puta...ne zato jer je labav dosjed. Nemam pojma u kakvoj auto industriji ti radis, ja sam prosa isto skolovanje, sa istom titulom, samo sta se kod mene vrti propela, a ne kotaci. Lani je zbog banalne gluposti koja se radi zatvorenih ociju milijun puta, 4 pogresno odabrana/stegnuta vijka M8 na jednom spoju na motoru, izbia pozar, rezultat je troje mrtvih ljudi, zapaljen brod, steta milijunska. Za takve stvari na papiru stoji moje ime i jos troje kolega, odgovorni za sve radove, kvarove i sta se desi...pa te stvari drugacije shvatim, nije dobro jer mi je netko na forumu reka, ili negdi to slicno funkcionira, nego koristi glavu i ono sta pise u knjizi ili govore brojke...ovo cua sam na forumu ne prolazi nigdi. Ponata je da se sa ovakvim stvarima ne zajebava napamet, jer ovo nije vida na braniku i neka slicna glupost, nego se i radi ovog moze desit ozbiljno sranje. Ako si profesionalac, takve stvari ne radis, i takvi auti ti ne izlaze iz radione jer si odgovoran za svoj rad i moguce posljedice...a sta netko napamet fusari sam po svom autu, e hebiga, sam je kriv, njegova guzica u pitanju...i dobro je ako je samo njegova. Ovo je za mene normalna rasprava, pa mi njje jasno sta tocno hoces pokazati sa ovim navedenim pod 1, 2, 3, nacin komunikacije???

Korene brate, ne vataj se na gramaticke gluposti, ako ti sta nije jasno, uvati se knjige, a ne forumskih gluposti. Stvar je vrlo jednostavna i ne triba bit doktor znanosti za to, samo malo razmisli...ali se moze i na takav nacin prikazat, sve u brojkama, ukljucujuci i ovaj prsten koji ne moze nista nosit jer je od "plastike":lol:

Pretpostavljam da przunjere nisu narezane tik do diska, i da je dosjed rupe na felgi sa sa przunjerom na tome dijelu cvrst. To je razlika od klasicnih vijaka, koji imaju zracnosti izmedju felge i vijka, a kontakt je samo na konicnom dijelu. To vise nije klasicno naprezanje na odrez, postoji i savijanje. Ali to se desi samo ako sila trenja izmedju diska/glavcine/felge popusti, jer je ona primarna u drzanju felge cvrsto za glavcinu, a lako se proracuna koliko ona drzi. Nema ni svaka felga isti dosjed, pogotovo celicne i neke aluminijske sto sam vidio, ne naljezu cijelom povrsinom, nego samo usko podrucje oko vijka...nije problem ni izracunat u brojkama ovo. Sekundarna nosivost je centralna rupa, cvrsti dosjed povrsina na povrsinu. Treca stvar vijci, ne samo masa auta, nego i moment kod ubrzavanja/kocenja, ali ukoliko trenje radi svoje, trebali bi bit samo optereceni na vlak/tlak. Opet djaba sva filozofija i mudrovanje, kad je ovo cisti fus, vozit se na 10mm polomljenoj home made distanci i tjesit se da je dobro...po tome bi se moglo puno toga samo skinit sa auta. I ne rade se tako tanke, jer onda nema dovoljno mesa izmedju distance i dosjeda na njoj, zato je i pukla. Sta znaci da je i djelovala neka sila na nju...kakve vibracije, kakvi bakraci... :lol:

Ako naprezanje na smik, ili odrez ne djeluje na vijke, na sta onda djeluje, upravo centralni prsten. Dio preuzme sila trenja izmedju glavcine i felge, ali ostatak je na vijcima i centralnom prstenu. Plastika od koje se rade prstenovi ima veliku tlacnu cvrstocu i nema uopce dileme da je to mekano za tu primjenu. Ja se nebi vozia ni metra samo sa vijcima, bez dosjeda na centralnu rupu. Jos da su sa pomicnim konusom, ni zamislit. Bacaj u smece

Dali si gleda mozda imaju li Koniji u ponudi, oni imaju i stelanje tvrdoce, B8 nema