Drag_steer

probat cu i to.. sutra gulim vece komade, pa sta ostane cu probat tako

jel se moze uopce skinut/stavit novo, jer je tanko ful i plasticno..zaljepljeno je

ovako izgleda... prilicno pametan nacin za zaljepit obrve, tako da ih vise nikad niko ne skine

S cime skinut, ljepilo je gumeno..kao guma izgleda. far je plasticni. Neko je ljepio obrve sa tim sranjem..

Meni se korpa pokazala najbitnija. Od helixa je, i lamela je bila do kraja potrosena, jedna nitna je vec strugala. I kvacilo nije klizalo, tek kad bi bile 3 osobe u autu bi kliznulo u trecoj na pun gas. Da mi je auto oko 1000 kg joa bi vozio na njoj vjerojatno

Da li ima kod nas neki zastupnik za autotech, treba mi neki dio za auto ( ne pumpa benze nego drugi djelovi)?

Rockatinsky: kljesta utjecu na rad ovjesa ali ne na ubrzanje koliko disk na to sam mislio. Tu ionako vecina jurimo po ravnom jos uvjek Ja dok nisam imao vece kocnice nisam ni razmisljao o njima a sad je dozivljaj u voznji lud radi njih i ovjesa a ne motora

10tak kg je dvodjelni 345.. taman izmedju serijskog za gti i serijskog za R32

Jedna zanimljivost, 12kg ima r32 disk a 8 kg serijski gti. koliko sam naso po forumima.. nije mala razlika bas. Jos kljesta dodaju koju kg ali to nije neovjeseno...

znam da, ma zbunilo me disk od cupre.. na kraju je od r32 , sve ok. skupljam podatke razne za atest.. jer gledaju svaki dodani safar , piksu itd

aha sad mi jasno. ne cupra nego cupra r... rallye: znaci u slucaju r32 diskova i tih kljesta... ne ide nikakav prsten, samo pikse? Imam sve djelove vec samo sam imao par nejasnoca.. sad mi sve jasno

Imam par pitanja za ovo.. Kod stavljanja 6 klipnih kljesta sa touarega v10 (ona verzija 18z) na golfa V/leona, koji sve diskovi dolaze u obzir? Po netu vidim da pase od mercedesa gl450 , al se ne spominje disk od leona cupra/ed30, zasto? pretanak ili nesto drugo ? I po netu gledam da treba pikse, to mi je jasno.. ali se spominje i nekakav Aluminium hub-centric rings 67mm OD to 65.1mm. Zasto on treba?

Pitat cu pasarica, zaboravio na njega.. Logic: to ono da se usarafi u gumu?

Gdje nac / dat napravit takvu gumu? Ebaj nema.. mogu se dat napravit ali treba minimalno 20 komada. Znaci 70mm na 60 redukcija, i negdje na sredini da ima t dio, izlaz, 20mm. Ukupna duzina oko 8cm

zanima me ovo... selenoid za DV na golf V gti Vidim da je ustekan na konektor, sa dva pina. I sad .. odspojim konektor, provjeravam napon izmedju ta dva pina dok auto radi (na kabelu koji vodi u instalaciju) , i 0 volti. Sta nebi tamo trebao bit neki napon? ili dobiva napon ovisno o okretajima/opterecenju il sta vec? I drugo pitanje mozda neko zna.. standardni konektor za serijski DV, gdje ide? da li vodi u onaj coil rail plasticni na vrhu bobina? i dalje ide u ecu...

da li netko zna dimenzije bilo koje od ove dve cijevi, jedna bi trebala bit discharge pipe za k03, druga za k04. navodno je razlika samo u gumenim djelovima. metalna cijev navodno isti promjer. cijev ide iz turba u IC.

da, hvala na linku. idem na kanal uskoro pa cu pogledat, jer meni je to nekako drugacije, kraca cijev je dosta (gumena ona iz turba)...

Tcode: mislim da nema rupe ali je malo zguzvano. Meni je blow off na toj alu cijevi kod ic-a, a ne klasicno na cijevi gumenoj poslje turba..pa ce mi bit kemija za nac cijev, neznam da li je dariov link bas za ovaj moj slucaj, volio bi da je

Ok. A dali ostaje u tom slucaju ona alu cijev sta prolazi odmah do kartera? Meni je tako..i treba mi sa turba na tu alu cijev

dario: sta je ovo bas za ovaj moj slucaj, alu cijev do kartera, i k04?

Cijev koja izlazi iz turba ide prema ic-u, u aluminijski dio na kojem je i blow off, dalje ide IC... ta cijev je ova sa slike, zanima me koliko je to ok, znam da je smanjen protok radi promjera, itd, sta bi moglo bit sto se tice pustanja tlaka? koliko vidim, to je cijev u cijev, izmedju je metalni prsten i prkeo toga selna. zanima me teoretski.. Ako netko zna di bi mogo nac takvu cijev nek javi , znaci gore u turbo da se usteka sa ovim spojem nekakvim, a drugi kraj da je obican na selnu... neznam tocan promjer, moguce da je sa veceg na manji fi..k04 je turbo

ok pogledat cu... izgleda da ce bit ok, darac objasnio neke stvari u vezi lamele

Da li se kod zamjene takve lamele, mora zamasnjak dat brusit ili sta god radit? Na njemu se vide tragovi od lamele, lagano je plavkast od temperature. Ne izgleda skrivljen niti ima velike rezove po sebi Ako ga se da tokarit, koji je moguci problem? Bude tanji pa korpa manje stisne lamelu na zamasnjak?

imas previse stvari na vcdsu, a nemam ga doma da ti mogu rec koji blok je za sta ali pise ti sve tamo kad ga otvoris. ja obicno stavim actual i requested boost, lambda afr (0.8,0.9 budu vrijendosti), rpm, maf (onaj u g/s jedinici) al ima toga koliko oces..

nije surge u ovom slucaju... cuje se na previse auta, cak i stage 2 k04. ja sam bio siguran da je surge ali nakon par topica izgleda da nije... npr ovo: In a typical PID Control Loop, the response time is shortened by allowing a slight overshoot then equalizing effect after the equilibrium (or requested value) has been met. This moment is the overboost spike and following venting of the wastegate to prevent surging, but allowing enough flow to maintain the given pressure value. The "flutter" noise you hear is merely this venting and slight turbulent air in the compressor outlet. However, if your entire car is surging back and forth, then I'd look into a broken N75. treba vidjet da li boost ide gore dolje da li varira.. kod mene je stabilan. ne kazem da ne moze bit surge.. ali nebi smio bit