Drag_steer

da ali navodno nikad nije felga u centru kako treba..ako ne nasjeda na centralni dio edit: You'll notice on a 5 millimeter wheel spacer, there's not enough material there to do a hub center raised piece on it. So, in that particular wheel spacer if you install it, you're going to put that on the original centerbore and you're going to notice that there's still protrusion from the original hub coming through. znaci 5mm ocito ce i dalje virit onaj centralni dio iz glavcine, dovoljno da felga i dalje nasjedne na to. to je valjda razlog zasto samo one od 10mm i većće imaju centralni prsten

https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSTiTzbP0tdjPRw8LMdlrxY4n5xWPnxrqSM-OQ8zb4LMSViXp2M na ovo sam mislio.. modza sam krivo se izrazio jebemu taj dio koji ide u felgu, i felga na njega nasjeda. da li je ok imat distancu bez toga? jer ako toga nema drzat ce se samo na sarafima... edit: zanci vozili ste tako neki..ok. al opet.. da li felga moze idealno nasjedat samo ako je sarafi drze? meni se cini da ce malo imat lufta...u nekim slucajevima

Ne nalazim nista na forumu, u vezi toga. Gledam uzet jedne distance 5mm za prednje kotace, ali vecina njih od 5 mm nemaju centralni prsten. Da li je to zbog toga sto bi felga sa takvom distancom trebala i dalje nasjest na prsten na glavcini jer je distanca samo 5mm? ili da trazim dalje neku distancu koja ga vec ima na sebi?

sta ustvari sjebe amortizer najvise? ono kad sastavi pa dodje do kraja?

19 40 16 na 8J, nikakav problem, driftat sta god, al sam maknuo jer mi pocelo izgledat glupo

escort rs turbo ima fuel cut, nije bas zdravo najbolja blokada na renolu, trese ko ludu, odu nosaci ali je gust

aha. on ima remap od prije, ubacenu gotovu mapu koja je za taj motor sa filterom zraka, i komplet ispuhom 60mm (moj je 55). mislim da ne prelazim tu granicu samo sa ovim decatom ili je samo do lambde, pa ona registrira promjenu... probat cu onda dijagnostiku i lambdu pogledat dal je omjer dobar

mislis da radi lambde, ta klapna moze ne otvarat do kraja, radi krivih informacija poslje decata? ovo imam na dijagnostici s time da nemam ovo boldano RPM, Calculated Load, Engine Coolant Temp, Intake Air Temp, Vehicle Speed, Intake Air Flow, Pedal Position, Ignition advance Lambda, Inlet Manifold Pressure (Boost)

da po zvuku se cini da je brzi mislis na klapnu usisne? ovo je

ok :thumbsup: nista morat cu pogledat smjesu. prije decata je bila oko 12.5 :1

a koji motor je ? atmosferski?

meni lampica ne svjetli jer je to rjeseno chipanjem (?), a da li mi remeti smjesu to neznam...

ja sam probao ubrzavat na istoj cesti, i ispadne oko sekundu i pol sporiji sad. a da li je do temperature zraka itd ili decata... po osjecaju je sad brži ali po logu nije. pogledat cu s lambdom malo...

a u k ,meni se nije nista palilo, valdja su meni iskljucili dobru lampicu nadam se. ma recimo da nije do mape, mene zanima teorija, zasto bi auto isao losije radi decata, ja sumnjam jedino na poremecen afr, jer plinovi brze izlaze trebao bi bit manji otpor u ispuhu...

meni je ista krajnja cini se. ali mu treba sekundu-dvije duze do nje. robert: neznam , poslao sam im pm, da vidim sta ce rec

vjerojatno je do te lambde poslje katalizatora. koja radi zbrku? znaci trebalo ostavit katalizator i stavit veci promjer cijevi ili maknut srednji lonac? radi protoka boljeg...

da to se i meni cini, da se lakse razvrti . ali npr 100-200 gdje je uglavnom na visim okretajima, bi trebao bit brzi? ali izgleda da nije... da li moze smjesu poremetit (afr) decat? ono brze praznjenje cilindra i sta vec , i lambde su dvije...

Zanima me da li je moguce i zasto, da auto losije ubrzava nakon decata. znam da tada moment moze bit manji na nizim okretajima, ali bi se to trebalo kompenzirat na visima, pa bi na kraju trebao bolje ubrzavat? I da li decat nakon remapa moze utjecat da se afr poremeti?jer brze izlaze plinovi, druga lambda ocitava nesto drugacije itd.... radi se o atmo 2.0 16v

Ja sam cuo da je to jer se smece od kocenja nakuplja na plocici i tako s vremenom urezuje kanal

da ali opet , sta nije 5w40 viskoznije na npr 90, 100c , od 5w30? i teoretski bolje podmazuje u tom slucaju? ili je na toj temperaturi i 5w30 skroz ok...

ACEA A1/B1, API-SL, WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C , ovo je sa motorcraft ulja. vjerojatno mislis na ono A1/B1 ? a ovo je sa istog ulja ali 5w40 - ACEA A3/B3.

nisam mjerio temp ulja, nego isao po onome da ce mozda bit bolje podmazivanje na visim temperaturama ulja, da ce bit veci tlak ulja itd. ok , nista onda ide 5w30, rjeseno hvala :thumbsup:

pa recimo ako ga konstantno vozis u visim okretajima, npr autocesta, gdje se vise zagrijava ... ako je 30 dosta ok, ali opet neki stavljaju seleniu racing u slicne motore, koja je 10w60

ok. to je onda 5w30. valjda je to dovoljno za motor koji se nekad malo jace vozi

Na netu pisu razlicita misljenja, pa da i tu pitam.. Imam nikasil u motoru, i radim izmjenu ulja pa neznam sta da stavim, zasto na dosta mjesta pise da najbolje 5w30, i zasto polu sintetika? sad stavljam 5w30 na kojem pise sinthetic technology, navodno je aditivirano mineralno (?) i to kao bi moralo ic... neznam zasto, zasto ne npr 5w40 koje je mozda generalno bolje ulje?