Drag_steer

ok super, hvala za podatke za tlak. tako sam i mislio da ce bit, ekologija , jer ni ne trosi koliko bi se ocekivalo. gonzo nisam ga ja kupio (jos ) , samo gledam da li je sta radjeno. sljedece me zanima koliki ce bit tlak turba.. jer ako je dizan tlak a afr 13.5, ne cini mi se bas idealno neznam kakav je prije bio, sad je srebrni, moguce da je imao neke gluposti , neke trake

znaci ima nade da je to serijski tako. ok ..hvala

ok . hvala !

radi se o volvu S80-R 300 ks serijski, sve se cini ispravno na autu, ali je afr pod gasom dosta cudan, 13.5:1 (treca brzina na oko 5 000 okretaja). da li je moguce da je tako serijski? nezna se da li je prosli vlasnik sta dirao.. tlak turba jos uvjek nepoznat jer nema urice

sta ne moze smanjit tlak goriva, i tako imat"manje" injektore ?

znaci samo nekoliko ulja ne ostavlja talog? koliko je uopce talog bitan.. ok ono polimerizacija, ali talog mozda nije strasan, posto ga ima veicna skupih ulja, npr motul 300v

5 bara, oko 70 psi, to bi trebalo bit malo preko preporucenog za onaj seal na turbu, jos ako je na kinezima on malo manje kvalitetan, mozda je to razlog zato prodime Koliko sam skuzio thrust bearingu ne smeta visi tlak ali prodime (kineski t3t4), blown seal. Mozda najbolje stavit restriktor najveci ( sa najvecom rupom) tek tolilo da malo smanji tlak

da ne otvaram novi topic, garrett navodno svaki ima restriktor za ulje (konkretno TBO385 model,moze neko potvrdit?), a sta je sa kineskim t3t4 turbinama, sa thrust b. , negdje pise da ne treba restriktor radi boljeg hladjenja, a neki pisu da im prodimila za cas bez restriktora, ill nakon sto su ga skinuli, da odmah prodimila. zasto su crkle, da li radi preslabog hladjenja sa restriktorom, ili prevelikog tlaka bez, ili se zacepila rupica za ulje na lezaju, jer se ulje skuhalo sta napravit? 35 psi je preporuceni tlak , 60 psi maximalni, pise u raznim manualima, da li po tome radit restriktor? i neki koriste -3an , neki -4an cijevi , mozda je u tome stvar?

Ok , hvala na odgovoru

bump

Presao sam sa manjih injektora na vece, i smanjio sam tlak goriva. Stari injektori su bili 275cc (negdje pise 300cc tako da neznam tocno) na 3 bara, ali meni su bili na 6 bara na leru + 1 bar tlak turba. Nakon toga sam stavio 450cc injektore (jos uvjek bez remapa) , i njih sam stavio na 3 bara na leru, ali je smjesa bila prebogata, i spustao sam im tlak sve do 1.5 bar na leru (+1 bar boosta), tada je afr bio ok. sad me zanima, da li je to prenizak tlak, da li injektor dobro rasprsuje na tako malom tlaku goriva? I jos jedno pitanje, mozda je glupo ali me zanima ... kada se mapira npr na valjcima, mapira se u 4toj brzini ? da li to znaci da ce auto puno teze zaknockat u voznji npr druga i treca brzina pun gas? jer se ne uspije zrak toliko zagrijat itd , posto je druga jako kratko u max boostu , treca malo duze, al i dalje dosta krace nego cetvrta

nebi vise trebao to odvidavat, bilo bi na autu kod regulatora stalno. trebalo bi drzat oko 6 bara . ok imam dovoljno ideja sad hvala svima

ok probat cu s time, hvala. valjda ce ic na aluminij to. to je nesto za keramiku inace ili , di ima za kupit toga?

da bas na navoju. sta je bostik? ono za cijevi za vodu da brtvi? navodno da to benza rastopi, ako je to to sta mislim. teflon neznam,,ima teflon u trakicama tankim? mozda je on otporan..

Imam neku uricu za pritisak goriva, ali kad sam je spojio na pumpu za zrak, pusta na djelu gdje ovaj zlatni nastavak ide u aluminijski dio, na oba kraja tako pusta. problem je sta nastavci nemaju bas dovoljno zub za brtvu.. na slici nisam zavidao do kraja nastavak da se vidi bolje. kad se do kraja zavida, i dalje pusta. sta napravit da se to zabrtvi?

Hvala na linku, rjesio sam, problem je bio u boost controleru, napravio sam drugu brtvu na T djelu, i sad radi ok

Da li je netko spajao mbc na dual port? trebalo bi koristit oba porta, al ja neznam kako to spojit ,mislim da sam sve kombinacije isprobao... Imam kineski mbc, koji nije precizan, ali kako god spojio i koliko god vrtio nista se ne desava, wastegate je cijelo vrijeme zatvoren i turbo puni previse. mbc je ovakav strelica oznacava smjer prema wg

niskoomski da. Treba bit na vrhu bosch style clip, za prihvat, i dolje gumice. siemens deka..nemam pojma, sa slike ne mogu skuzit dal bi pasalo...

nisam ga htio gnjavit s tim, posto sam ga vec ispitivao dosta da nemam tog clipa metalnog,navodno da ce injektor imat lufta.. i da se zna desit da propisa gorivo. pa stavljaju gumice deblje, i fuel rail premjeste blize motoru da injektori budu stisnuti skroz u usisnu. s tim mi se nije dalo zezat... a sad, dal bi drzao bez toga, nemam pojma, nije mi se dalo riskirat posto ce tlak goriva bit malo visi isti problem imaju na sierrama cosworth 2wd kad stavljaju vece injektore, al ima neki kit sa ebaya (podloske, gumice) i onda je navodno direct fit

mislio sam da cu nekako rjesit, al nikako... Uglavnom, trebaju mi 450cc injektori, problem je sto ih tesko nalazim da pasu. Ne pasu zbog toga sto serijski ima onaj utor gdje ga "klip" uhvati i drzi na mjestu, ovako : slika je velika pa stavljam link http://www.bielstein.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/7/1/71174.jpg A injektori koji bi mi odgovarali po svemu, imaju ovako da li postoje neki adapteri, ili nastavak plasticni gore, kapica neka, da to drzi? Ili postoje razne verzije istih injektora (drugacija kapa i priihvat a iste karakteristike)? pa da trazim dalje...

ok. pitat cu u lagercomerce. igor- jer bi stavio injektore od mitsubishija na lanciu, gumice su drugacije, vidjet cu mozda postoji kakva da pase..

Trebam izradit gumice za injektore (one koje idu u rail i u motor), da li se to moze negdje napravit po mjeri i gdje?

hvala na odogovoru, to me zanimalo. turbo je garrett t3, serijska ispusna. znaci vrijedi i obrnuto, ako je mapirano na autu sa istim modifikacijama+ bregaste od atmo i portana glava, a mapa ide na auto bez te dve stvari.. nije opasno, ali ce mapa bit malo "slaba"

Jedno pitanje, iz znatizenje, da li netko moze pretpostavit sta se desava, kada se slozi motor i napravi remap, recimo 2.0 8 vt (dvije bregaste), i nakon toga se zamjene bregate od istog motora ali atmo(samo usisna ili obje), i glava se porta (ali se ne radi opet remap). Zanima me sta ce se desit, u kojem smjeru ce ic afr, i sta ce bit sa paljenjem, da li ce prije doc do knocka?

nabavio sam dio, dio cekam sa e baya, pumpu cu tek uzet... ali sta nisu injektori od 16v 14 ohma a meni trebaju 2-3 ohma? znaci serijski injektori (zuti) idu do max 250 ks ? negdje pise 270 (za coswortha)