Pekx

Bas :lol: Ja vjerujem da vecina ljudi nema vremena takve stvari solo raditi

Kakva je ovo izjava? Nis mi nije jasno sta si htio reci. :lol:

Pa to se pod normalno desava, pitaj Darija, on je nekom decku na vw forumu objasnjavao to.

Bravo :lol:

Jesi potrazio? Zanima me bas. :thumbsup: A ovo jednostavno moram quote-at :lol:

Cekaj, stvarno ces volan u Englesku slati da ti Sven polakira? :lol:

Pitaj sviga, vjerujem da ima nesto pametno za preporuciti.

Jel imas L profil ili je ravno? I kaze se izvlacenje btw :lol:

Lazes G, sad sam otvorio google maps link i nema auta na slici!

Joj vidio sam ti na fb negdje link, kod nas netko dila bas te wannabe oem, idem potrazit pa ti linkam Evo ga, ali mozda sam se zajebao malo https://www.facebook.com/pages/Auto-Croatia/187921444567083

Pazite, ventilacije su RHD, a mi normalni vozimo aute sa LHD Ja sam se tako zajebao kad sam biddao za iste na ebay.co.uk

Pitaj Romcija sa foruma: http://myhraweb.com/member.php?u=1357

NHF, ali ti samo drvis tu po forumu iz supljega u prazno, a nista konkretno ne kazes, skupa sa ostalima, a vjerujem da znas.

Ma kuzim ja to Hic, ali hocu reci da i ova varijanta šljaka Iako bi mene to glasanje na leru ubilo u pojam, SMF je jedino dugotrajno rješenje.

Bez puno pametovanja, reci cu sto ekipa vani (pretezito UK posto te forume pratim) radi sa tim 200hp dizelima. Znaci PD130 ASZ dignut na 200konja. Transmission: 02M 6sp EFF gearbox Wavetrac Limited Slip Diff Sachs Race Engineering clutch & OEM Dual Mass Flywheel Forge short shift gear linkage THS FR3 Dogbone mount Evo par dyno ispisa, nadam se da sam dobar prekopirao: http://i204.photobucket.com/albums/bb18/fenwick458/Remap.jpg http://i204.photobucket.com/albums/bb18/fenwick458/rstuning-1.jpg http://i204.photobucket.com/albums/bb18/fenwick458/whp.jpg last 3 dynos i had were 213bhp/340lbft, 221bhp/320lbft and 230bhp/360lbft. all figures at the flywheel. Znaci ovo nije MOJE iskustvo, nego iskustvo par ljudi izvana. I nisam vidio da je bilo nekih problema, mozda ne pisu o tome, a mozda ih nema, who knows. Hope it helps i javi sto si uzeo

Ili jos bolje, optiku nek potegne. Znas sta bi jos bilo fora? Da recimo moze nazvati auto, a ovaj mu se sam upali. Ili da recimo sms posalje? Sta mislis?

Ali cekaj malo. Pa Volvo ima keyless start, sta nemoze on reci u kljuc od auta: UPALI SE! i da mu ovaj bezicno upali auto? :huh:

Ali se opet smrzavas ako cupkaš pored auta :lol:

Nisam mogao odoljeti sorry :lol:

Pa ti kupi volvo! Ajde sta ce ti advanced, ko jos volvo krade :lol: Za soma i pol eura iznajmis covjeka da ti svaki dan upali auto pol cuke prije nego sto ides LOL

Jesam, ali za svaki dan ovo je too much Do koliko trpi serijala setup na tim PD130 motorima? Znaci remap, fmic, decat spuh i stock turbo, to je negdje 160-170 konja i 360Nm cca. Kad bi uzeo novi oem zamasnjak i kuplung set, jel bi to radilo kak spada ili bi nakon 30k km, ponovno morao mjenjati?

WTF?

Kad smo vec tu, moze li mi netko bez podjebavanja i ako se bas kuzi u to (:lol:) objasniti zasto se na te PD TDI-e stavlja jednomaseni umjesto original zamasnjaka. Jasno mi je da je "mana" dvomasenih da se sjebu brzo na cipanim motorima, previse momenta i to, ali zasto onda ne uzeti "jaci" dvomaseni koji ce izdrzati torturu cipanog skup sa cijelim kuplung setom? Ja sam sebi na TDI-a 110 stavio jednomaseni sa TDI90, i nekad mi auto zacukava na nizim okretajima i dosta je iritirajuce pa moram oprezno pustat kuplung - nisam nis dobio sa tim stavljanjem jednomasenog :lol: OK, nisam stavio ni senzor pozicije kuplunga, ali nisam ga ni imao dok je TDI90 bio unutra, pa nije tako zacukavao, tj nije uopce :huh:

Si siguran da su tak siroke rote? :huh:

Alarm, tak i tak taj volvo sa plinom nejde zmjesta :lol: A ide zima i lijepo je upalit auto kad napada vani (nije da znam kako je to, ali pricaju mi ovi koji su slozili advanced do kraja kod frenda)