ND4SPD

ne vozim ja tako ne padaju okretaji nikad ispod 5k

citam vec treci put i ne kuzim... ako kocim i zelim da kocim i sa motorom i sa kocnicama... ti valjda govoris o prebacivanju u nizu, ali ne kuzim... sorry u nizu, u nizu, mislim da nitko nije pricao o saltanju sa medjugasom u visu, osim ovih sa kamionima bez sinkrona

:thumbup:

vozio sam u rent-a-caru dosta toga, a i ovako, nisam nikad primjetio da bi bilo na bilo koji nacin neugodno... a nosaci odu tak i tak, pa pogle nam ceste svakom svoje, netko voli visnju, netko tresnju nisam na to mislio, nego bas na hvatanje kvacila, a ovdje opet, napisao sam gore, "Za medjugas opet ponavljam cini mi se da nema smisla, osim ako nije neka bas jako visokoturazna masina koja nema dobro pogodjen mjenjac i kojoj okretaji jako brzo padaju kod saltanja, pa onda ajde medjugas, nabijes taj gas do kraja i onda mijenjas... Kod turbo automobila opet nepotrebno, padnu okretaji, jos bolje, dodjes na podrucje najveceg okretnog momenta i najbolje efikasne okretaje motora..."

za blokiranje kotaca se slazem u slucaju da je ostaznji pogon, ali to sam i napisao gore...

govoris o medjugasu ili heel & toe? a ovo kaj si napisao da ovisi o vremenu koje treba da kvacilo uhvati i motor se zavrti na okretaje, nikako mi ne stoji, pa uhvatiti ce jednako saltao ti medjugasom bez medjugasa ili sa trepavicama...

Evo pak sad sa jednog drugog foruma, dobobio sam zanimljive odgovore i odgovorio i sam na to, pa da napravim c/p Slazem se, samo kaj vecina na forumu tvrdi obratno... Ja pak znam mijenjati svakako kad se zahebavam, mijenjam i bez stiskanja kvacila, samo treba pogoditi okretaje Ali cini mi se da je brze bez medjugasa, okretaji padnu malo, ti si promijenio brzinu, nastavljas dalje ubrzavati, sa medjugasom okretaju padnu vise jer promjena duze traje, tako da otprilike dodjes na isto... Za heel & toe bi se slozio da je dobro koristiti kod automobila sa zadnjim pogonom, zbog izbjegavanja moguceg blokiranja kotaca, ne vidim kako bi se dogodila destabilizacija ako imas jako kocenje, samo nos automobila ponire prema naprijed... Za medjugas opet ponavljam cini mi se da nema smisla, osim ako nije neka bas jako visokoturazna masina koja nema dobro pogodjen mjenjac i kojoj okretaji jako brzo padaju kod saltanja, pa onda ajde medjugas, nabijes taj gas do kraja i onda mijenjas... Kod turbo automobila opet nepotrebno, padnu okretaji, jos bolje, dodjes na podrucje najveceg okretnog momenta i najbolje efikasne okretaje motora... Prilazem i jedan filmic gdje nema heel & toe i medjugasa, touge od best motoringa, EVO IX, vozac Gilles Panizzi http://www.youtube.com/watch?v=3oT9nQfMXKc EDIT: Da nadodam jos, ja sam pak na Grobniku od nekih nasih poznatijih vozaca vidio kocenje koje ide ovako, dolazi se pred zagrebacki, u petoj smo brzini, kocenje i iz pete u trecu...

znam kakav mjenjac imaju, nisam rekao da li ima ili nema smisla, samo sam naveo da neki vozaci koriste heel & toe, a neki ne...

odi se ti svadjaj sa nekim tko vozi fap-a kaj je pravi medjugas :lol: klasicni je ono kaj su gore napisali, mijenjanje u visu, podizanje okretaja u leru, a ovo su vec tehnike voznje, za koje ne mozes samo napisati medjugas, zato odmah napises heel & toe i onda nema zabune

EDIT: nemojte mijesati "klasicni" medjugas i heel & toe AND NOW: Gilles Panizzi shows how to drive an EVO without heel & toe (vozi se na tougeu od best motoringa ako dobro vidim) http://www.youtube.com/watch?v=3oT9nQfMXKc i jos jedan primjer, F1, ne tako davno je bilo kad smo gledali te razlike, Schumacher je koristio heel & toe, Alonso ne... Necu sad reci koji je bio brzi, jer je tu bilo razlike u bolidima itd....

nisu pakne, to ide u bubanj, disk plocice diskovi cca. 1000 kn plocice cca. 1000 kn ima i dvodjelnih diskova (plivajucih, kako god...) oni su dosta skuplji

imaju! tamo ti se snima i ks automagazin, uvijek se guraju u one skoljke

u moj ide isto oko 0.5L kad je prazno (Toledo)

biti ce ti dosta litra, cak i previse, cijena cca. 100 kn, ovisi kaj ces kupiti...

Selenia Tutela Extreme 5 http://testfl.onion.it/pag_prodotti.asp?type_main=CATALOGOPRODOTTO&cod_prd=1599&id_lingua=2&id_livello=1&id_canale=1&id_categoria=3 TUTELA EXTREME 5 DESCRIPTION High Performance synthetic brake fluid for hydraulic disc braking system and servo controls on cars. CHARACTERISTICS * Highest boiling point (+300°C). Prevents the phenomenon of "vapour lock" (the presence of steam bubbles in the brake circuit). Wet Boiling Point 200°C. * Low pour point for use at low environmental temperatures (down to -40°C). * Optimal anti-corrosion, rust and oxidation properties for the protection of the metal and other components in the braking circuit (including cadmium and zinc protection treatments). * Total compatibility with rubbers and packing in order to prevent swelling or weakening of the rubber or plastic sleeves or seals. * High chemical stability in order to guarantee the stability in the most severe conditions of thermal stress. As it exceeds the strict quality requirements of the Major European Manufacturers, TUTELA EXTREME 5 fluid can be used in machinery of every make, type and power rating. ADVICE ON USE Changes should be made according to the Manufacturers recommendations however not beyond 2 years. Carefully read the warnings on the packaging. BTW meni se na 280mm diskovima Premier pregrijavao, Sljeme gore-dolje je izdrzao, nisam imao problema, ali uzastopna kocenja sa cca. 180-200 km/h na 50-0 km/h nije

napisah i tu sam samo naveo Castrol SRF, moze i ATE Blue/Typ200, Selenia Tutela...

Ferodo DS2500 naprijed Ferodo DS Performance otraga, celicno opletene teflonske kocione vodove i Motul RBF600 kocionu tekucina. Moja preporuka za brzu voznju, a moze izdrzati track day i rally etapu, ustvari vise njih... Ovo navedeno moze i u nekoj drugoj kombinaciji, Mintex, Pagid i sl. kao disk plocice, Castrol SRF ili nesto slicno kao kociona tekucina... Ali to i kosta dosta Ferodo Premier je OK ako se vozite normalno i nemate puno jakih kocenja uzastopno. Textar je nesto bolji od Premiera, svakako best buy :thumbsup:

Mislio sam ti danas napisati ovo sto ti je gore Mrgud napisao, ali mislio sam da znas sto zelis... Trkaca lamelna za svaki dan nema smisla, IMHO ja bi odabrao Quaife ATB... http://www.quaife.co.uk/ Imas jos i Peloquin, Kaaz itd.... http://www.peloquins.com/ http://www.kaazusa.com/

Nisam na to mislio Nego da li mozda znas od kuda nabavljaju ulja, najvise me zanima za Motul, Fuchs/Silkolene, Redline, Yacco, Elf i Liqui Moly... Ako si ti zadovoljan cemu isprobavati nesto novo? Navodno su Motul V300 i Fuchs/Silkolene jedina potpuno sinteticka ulja, svi kazu da su jako zadovoljni, posebno na stranim forumima sa Lancerima i Imprezama. To stoji, ali meni je potpuno neprihvatljivo da mi auto u godinu dana i nekih 5 do maksimalno 10k km potrosi jedno dvije litre ulja previse i da moram nadolijevati dva puta... Trosi i sad Shella, ali ne toliko, par mjeseci prije servisa nadolijem par deci i miran sam, dok kod Castrola nije bilo tako... Iako moram napomenuti, Castrol je cini mi se bio 5W30 ili 0W30, a sa Shellom sam presao na 5W40.

Mislim da bi nas se mozda i moglo petero skupit

Ti si lud! Ja sam se sad smrzo kad sam ga isao oprati na samoposluznoj i nema nikakve sanse da ga idem prati rucno ispred garaze +1 :thumbsup:

Evo jedan zanimljiv tekst: Mozda cu postaviti previse pitanja Ali sto znas za: Motul, Fuchs/Silkolene, Amsoil, Redline, Yacco, Elf, Midland, Liqui Moly, INA, Total, Yukos-Sibneft, Nippon Oil, PetroChina/Sinopec, Lukoil, Valvoline...? Ja osobno u jedan auto stavljam Shell (Castrola je trosio previse, sada sa Shellom je OK) i u drugi Texaco.

Tehnolube je glavni za Motul u HR, ja pak u Karlovcu kupim, obicno imaju sve kaj mi treba...

:thumbsup: Ni meni ne treba taj Motul, najvjerojatnije bi mi bio dovoljan Ferodo 5.1, ali nije nesto posebno skupo, oko 100 kn pola litre, pa sam ga stavio :thumbsup: ima sad Motula svuda, ja bi bio sretan da malo smanje cijenu 300V programa...

imas zato Motul RBF600 i RBF660