WD40

Skini klemu i nek ostane pola ure bez aku-a. Metni zdravi aku i onda kad ustekas + - pricekaj 5-6min i nedaj kontakt.. I onda probaj upalit bez gasa.... Paljenje na guranac nije bas pametno spešli tim kosačicama s lancem...

gubim se na vasoj stranici i može li ovako . Možeš mi dat na PP cijenu aktivne pjene za pranje i osobni stav koliko je to bolje od običnog šampona za pranje automobila. danke

a šta sam ti ja govorio jebate a i rekoh ti da ce isteć antifriza....

metni ti svoj prst na 16v remen (koji ide na obje bregaste) pa probaj pritisnut ki on + vidis po manuals-u da je pre labav... Možda i mognes ako je natezać samoštelajući....

koliko vidim imas 2 natezača od kojih je jedna valjda ipak klizač.. gledaj koliko je set a ne samo remen..... Znači contitech i INA i to je to.... Ako v.pumpa nije problem za izmjenit je tj netreba skidat zupč. onda je i nemoras mjenjat... jer tako je bar kod starih autiju.. znale su durat preko 200 tkm a opet i da procuti il sta vec nije neki posao za izmjenit. Pošto su 2 bregaste to je prelabavo..... a inace kod malih benzinera remen i nije mnogo nategnut (1brega)

audi odnedavna koristi zgodnu primjenu kako da se moto rsto prije zagrije i samim tim da bude ekonomičniji.... Kad je hladan vodena pumpa uopce nevrti lopatice... Sto se tice policijskih motora i sdi-eva.... ima ih po 400 000 a ima i ovih civilnih sdi-eva koji rikavaju vec na 150tkm.... U mupove unutra se ljeva inino ulje a izmjena je nepoznanica Što se tiče bregaste i podizača.. kod 4orki nisam to susrecao neg kod 1.9 TDI motora u Ostaviama i pokojem cestarskom caddye-u

kod 4+ akcije nedobijes antifriz (možete pročitat u reklamnim katalozima) ali nije ti ni skup nesto.. a u motor idu 3l antifriza a ostatak obična voda.... U tu 4+akciju nije ukljucen micro remen a svakako i njega priomjeniti.. a njegov natezač nij epotrebno mjenjat. Netreba mjenjat nikakve semeringe bar ne na toj maloj kilometrazi.... Kontrola remenice alternatora je poželjna a u ovl. ti kosta oko 800kn pa je preporuka ipak uzet zamjensku a isto INA-inu.... Još obrati kad mje mjenjana kočiona tekućina (svake 2god) i stanje kočnica.. za koje imas isto tu akciju 4+.....

6om 80 i čudis se sto se filter nečisti heeeeh! to ti je recept za dobro upoznat kako ta lampica izgleda (za početak) za regenreaciju okretaji bi ti trebali bit preko 2 i ne krace od minute.... sto znači da trebas cesce vrtit taj motor da se neskuplja u filteru... Kad smo kod pdf-a.. kakva je caka kad auto ima ad-blue tekućinu... ilitiga bluemotion kod v.a.g-a... dal se tu pdf moze odstranit i to s ubrizg. tekućine bezbolno uklonit?

izbjegavat 1.4 s turbom i kompressorom.. 2.0 je odličan jer su rjesdene djecije bolesti od 5ice gti... tdi je dobar izbor mada su imali problema sa zaklopkama na usisnoj grani.... i da... neoprasta tako lako kad se nalije benzin u tank...

skroz ispraznit sistem... ma čemu to..... ? Pa kad izvuces iz posudice i nalijes novo unutra.. to ulje ce stic do pipice a tako ce i staro izac vani.. Neznam čemu komplicirat posao kad se to ovako radi.

tako je... zato govorim da nemas sta odzračivat ak samo mjenjas ulje..... ides od naj udaljenijeg kotača pa do naj bližeg i na kraju ispustis dec dva iz kvačila i to je to... naravno bitno se nezahebat i zaboravit nadoljevat ulje u posudicu

pa ulje je isto a imas hidraulični kuplung te cilindar na pedali kuplung-a i na zvonu getribe.. (kod nekih je potisni ležaj hidraulični)

jest benzinac al nemoj vracat stare sarafe... a i postoji mogucnost da ti se otegnu pri stezanju.. pogotovo na ovu mjeru 2x 90stupnjeva... jebes 200kuna metni nove i miran. prije zavrtanja dobro ispuhat navoj u bloku motora... te nauljit vrhove vijaka tj one podloškice...

postoji mogucnost da ti servo ulje izbije na cep servo posudice.... a čemu sve ovo?

mješate odzračivanje i izmjenu..... znači kad mjenja ulje (a to i pita) onda mu netreba nikakva filozofija odzračivanja. Radim u ovlastenom, tamo i jedno i drugo radimo spec alatom (neš ti alata al hajd)... Doma , na starim A4 i passatima 3B mjenjam samo slobodnim padom jer su im posudice pretezno u banani i pucaju (kad se metne spec alat) Kako on samo misli mjenjat kočiono ulje onda nemamo sta filozofirat. Vec je napisano... staro ulje isisat iz posudice... a ako je ona i dalje crna iznutra onda je najblje nju ištekat iz kočionog cilindra i oprat je nitrom npr. + onaj mali filterić u njoj...al to nebi preporučio nekome tko to nikad nije radio. Nalijes u posudu novo ulje (do čepa) i ond fino na svakom kotaču ispustis (usput naljevas u posudicu) staro ulje... 1litra ti je dovoljna *pazi nivo ulja prije izmjene i gledaj da takav bude i s novim uljem... *zahebi tamna ulja ki sta je ate racing blue jer neces imat nekog extra ucinka a to ulje ostavlja talog *moja preporuka je orginalno koč. ulje *kad mjenjas u kočnicama ond izmjeni i u sistemu kvačila (ulje je iz iste posudice) *preporuka slobodan pad... pogotovo kod starijh vozila....

da je PD motor to bi i ja rekao al CR nema dodir nafta-glava motora osim preko dizni... kod PD motora je ulje islo u naftu i obratno al jebg odi je CR Beli.... da je filter gorila bi lampica jer sonda mjeri ulaznu i izlaznu brzinu ispuha kroz filter.... čim je imalo začepljen odmah se pali lampica i potreban je režim rada motoara s pov. br okretaja..... Ako ni to neodradis eto druge lampice i tu regener. u servisu nemoze pomoc u dost slucajeva. Ako je zacepljen auto bi islo dost losije a to da ima vise goriva nego sta moze izgurat iz auspuha... opet sve se vraca na elekrtoniku.... Ako imas skinuti filter s golfa daj mu da proba s drugim... il eto kako si i izreklamirao skini mu kat i zahebi komp i onda odgovaraj za moguce i dalje dizanje nivoa ulja :lol:

zasto nebi moglo bit to da motor pokrene regeneraciju al s obzirom na gradsku voznju to je nemoguce i tako visak nafte nesagorjeva i ide u karter... ? Možda da je promjenit stil vožnje i nakon svakog tjedna malo ga potjerat na duzu relaciju uz vise okretaje.... Šta kažu u ovlastenom servisu... ima li kakvo tehničko rješenje problema (RTP) od strane proizvođača?

amen:thumbsup: antifriz: Paraflu

imas drugi ključ... moguce da je do blokade... ako se ugasi odmah... Ako ej pumpa mozes ga palit na start sprej.. nek netko šprica a ti verglaj i nek ga drzi na zivotu s sprejom.... Susreo sam se s takvim jednim samo jednom... bio je T-com ov...

danke.. naručujem ovaj tjedan... pa cemo vidit dali je čemu:thumbsup:

ajmo ovako... uzeo je zamjenski davač i sad mu se sporo diže kolika je vjerovatnost da sad odjednom termostat šteka i tek sad vidi da je hladan10km a prosli davač uredno pokazivao temp. Hm... to bi trebala bit hebena slučajnost.

imal šta za čiščenje unutrasnjosti tj siceva,tapicirunga i sl stvari?

zrak nemoze uci a ulje se mjenja uvjek kad i u kocionom sistemu jer je to ubiti iso ulje iz iste posudice.... Poznato je da ti cilindri znaju crkavat kad se nakon dugo vremena (nemjenjanja) nalije novo ulje i cilindar prdne :dance3vs1:

U drugom postu sam skontao da trazi pumpu koja pogonui hidrauliku a ne onaj motorin na stupu upravljača... :thumbsup: Ovakvo spajanje nevodi ničemu jer pum aradi samo kad se okrece volanom.. a ovako bi sisala struju bezpotrebno + koliko bi trajala...

ja skontah da mu treba el motor tj takav sistem ki sta je u fijata... Sto se tice vag pumpi.. imas mislim 2je vrste tj proizvođača... rikavale i nisu nesto (najbolje pitat nekog tko vozi polo cup) al su znale servo letve pustat ulje.... Imah 2 slucaja da pukne plastični spremnik servo ulja al tu je bio kriv akumulator koji je poviše pa je slinio i kiselina bi progrizla plastiku.... Trebas imat i dobrog električara da ti motor upogoni jer motor neradi stalno.... a još kad bi mogao ustelovat da na vecim brzinama bude tvrđi milina..