fire

U hr ima preko 10 vr6 motora s kompenziranim ispuhom i usisom, vrlo veliki problem na tim motorima kada se ide u ozbiljne snage. Jedino na usisu je bitnija kompenzacija, nego na ispuhu. Ljudi znaju voziti 1000hp s kompenziranim usisom i serijskim ispusnim headerima od r32 spojeni direkt u u turbo. Nije idealno, ali brzo se napravi ok setup. Uvijek je bolje sve kompenzirati. I ako se ne kompezira usis, nastaje veliki problem s ecuom koji ce se koristiti. Jer vecina nema kompenzacije po okretajima za gorivo i paljenje sto je pozeljno da se smanji negativni ucinak razlicitih kanala.

Nebi rekao usteda, nego su shvatili da im je to puno bolja zarada(od djelova) a ne kvaliteta nece utjecati na prodaju. Jer realno 99% ljudi kada kupuju auto uopce se ne raspituju, najbitnija stavke su izgled i da je cim skuplji. Npr bmw(od 2015 god) s uljnim pumpama s plasticnim djelom(od plastike koja nije otporna na temperaturu, ni ulje) za regulaciju tlaka. Moglo su oni to napraviti na 100 nacina bolje. Korisiti bolju plastiku ili metal. Ili sloziti kada to pukne da se postavi u maksimalni tlak ulja, a ne najmanji. Imaju senzor tlaka ulja, ali lampicu nece upaliti kada pukne. Nece ni safemode, nista. Jednostavno je cilj da se motor pokvari i da moras kupiti novi jer rabljenih ispravnih nema jer su i drugima se pokvarili. I onda dobijes da firma zaradi kada proda auto i veliku zaradu tokom godina na djelovima.

Sve vise se tome okrecu zbog raznih pomagala za parkiranje, voznje i kao prema FSD sistemima. Onda je logicno da signal mora upravljati cijelim autom. Npr kod bmw to tako izgleda. vratio se on nakon, ali zbog buga napravis nesrecu. Onda su uveli konicu gdje mozes birati tvrdocu papucice u bmw. Tu jos ima hidro cilindar, ali je nemoguce zakociti jace bez pomoci(treba puno veca sila nego npr u bmw 2020 godine kada servo se pokvari). Onda se uredno ovo dogada, ne ostajes 100% bez kocnica, ali bez vecine. https://g05.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2106339 Ima jako puno slucajeva, i recall je za to. Ali u bmw to ne poprave, nego nakon toga ako ti zasteka kocnica vise puta ti se pojavi porukao kao za adblue, da nakon 1000km ostajes bez kocnica. Totalna ludost kako se igraju s tudim zivotima. Jos nisu nasli resenje, pa su zamaskirali kao da nesto rade. I sad ti u koloni se vozis i ostanes bez kocnica. I sad ti dokazi da nisi ti kriv, a ubijes nekoga. Kaj je najgore nakon restarta auta kocnice opet rade jedno vrijeme. I nazalost sve marke krenule tim putem.

Realno sto god uzmes nakon 2020 ces imati problema. A isto je dosao novi fenomen, a to da te novi auto moze ubiti. Dosta novih auta su stavili drive by wire volana(playstation takozvani), pa se elektronika zblesira i ostanes bez volana ili namota gdje on zeli. Ali su odlucili i kocnice preseliti na DBW, pa se i to zna zblesirati pa ostanes bez kocnica. I to se zna dogoditi vec na 2000km. Zaletis se, ugasis i upalis auto i dobijes natrag kocnice. Zalosno sto su poceli dopustati da se prodaje.

Jel svi pricate o istoj navari? Ipak se proizvodi od 2005 do danas i ima dosta razlicitih modela. Jasno ova 2019 uopce nije terensko vozilo ni nema veze s kvalitetom.

O kojem tocnu motoru je rijec? stvarni v6 ili vr6? ako je r32 ima cesto problem s varijatorima i rastezanjem lanca. Onda su simptomi, slabije ide do nekih 3500rpm i dosta vise trosi. S dijagnostikom(logiranjem) se to vidi kroz cca 1min, ali treba se vozit.

Da. btw auti nakon 2018 jako i hrdaju. Bas nedavno bio jedan 2022, vec hrdav kao opel iz 1995 godine. oni to s platiskama dobro skrivaju, ali kada se skinu plastike joj.

Stari m57 je vrh za ove nove. Ako pogledas npr kod vag, dosao golf 6 1.6tdi. I on je dosao nakon golf v gdje bili PD motori koji su bili ok, ali opet losiji od golf 4. I dosao taj 1.6tdi golf 6, dizne drze 150-250kkm, veli ljudi katastrofa, jer PD su uredno drzali 500-1000 kkm. Onda dosao golf 7 1.6tdi nakon 2015. Dizne znacajno gore, realno 50 000km i one vec ne rade pravilno. Pa el. termostat(zvan pumpa vode), pa dodatne dvije el. pumpe vode, pa krivi antifriz koji jede aluminij, pa dq200 menjac koji se kvari, pa turbine koje se kvare .... Onda dok gledas iz novijeg vremena, taj 1.6tdi iz golf 6 je vrlo dobar motor naspram ovoga iz golf 7 nakon 2015 godine. I problem kod tih novih motora sto su sve alu blokovi i uopce nema djelova za popravak. Onda ljudi krpaju nesto, ali u 90% slucajeva zacvika u roku 10km. U prevodu nema popravka, kupi novi polublok.

Danas je postalo ok ako motor izdrzi do 50 000km i onda veci kvar. Tesko je reci dal je 2.0d vise kvarljiv. Danas je jeftnije kupiti kovanu radilicu novu, nego naci rabljenu ispravnu. Jedan poznati golf gti, na 100 000km je imao 7. motor. Mi se zezali, taj motor uopce ne traba zamjenu ulja.

Ovaj golf 7R je los motor.

Ti su puno bolji nego audi iz tog doba, kasne s motorima pa nemaju ta nova losa sranja(ventil za skidanje tlaka ulja itd). Znaci kao stariji v6 motori prije 2015 godine koji su ok.

Stopanje drugog egr za pocetak, jasno prije toga ciscenje ili kupovina novog chargecoolera. Jasno, svi se sjete kada je sve vec mrtvo. 9g menjaci imaju znacajno vise problema od 7g, a najveci je problem sto se nedaju klonirati. Znaci nemozes ti kupiti drugi 9g menjac i staviti na auto. Mora sve ici preko ovlastenog, a oni ce rade staviti novi 9g menjac i naplatiti. btw za 7g menjace je dokazano da imaju u softveru countere kada ce aktivitirati fiktivnu gresku i nece voziti. Na srecu jedan hrvat je nasao resenje za ponistiti to i obogatio se.

Znaci dog god je tvornicko stanje motora, on ce se prljati. Tako je projektiran. Znaci stavljanje novog chargecooler je krpanje, ne rjesenje.

Orignal je oko 1300-1400E s popustom + posao. Zamjenski je oko 400E s popustom u tokicu, ali auto trajno izgubi snagu. Za model 190/200/203 hp nema zamjenskih trenutno. Najveci problem je dok stavis novi i ako nista ne promjenis mozes ocekivati za 30-50kkm opet identicne probleme.

Njih stopa drugi egr, koje benzinac nema. Pa se njima kasnije stopaju. i mercedesi pate od identicnog problema, samo manje izrazeno nego kod tdi. Ali zato popravci getribe(9g) samo ovlasteni, pa te tu oderu kako treba.

ne znam za obdeleven, svaka prava diagnostika to moze. vagcom to radi samo tako.

Glavni problem je u dizajnu, sto drugi egr vraca na usis turba. Svi znaju da egr moze zacepiti i cijev(znaci nanjeti preko 1cm cade) i ono sto je ocito da ce puno prije zacepiti chargecoler gjde je gusta mreza i gdje su razmaci mali. Znali su oni kod dizajna da to nevalja(nije samo vw s tim problemom), ali su isto zali da ce im to donjeti veliku zaradu.

Za ispravni nije. Ljudi se zacude kako padne i 3l potrosnja kada se chargecooler rijesi.

Mozda je netko rijesio problem u proslosti? Jesi bas siguran daje u autu prvi motor i orginal stanju? Rjesenje je dosta jednostavno. Samo ga treba na vrijeme napraviti, sto vecina nisu. https://www.google.com/search?q=edc17cp54+oil+pressure+fix&rlz=1C1BNSD_enHR974HR974&oq=edc17cp54+oil&aqs=chrome.1.69i57j0i19i512j0i19i22i30j0i512i546l5.3887j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Npr auto ecluzivu su 3 komada tih motora zacvikala dok su auti bili na limarskim popravcima, znaci nista oko motora.

Bio mi prije dva dana, bas DW radio mapu i starderne price imas konja da te zem vrag... Vlasnik skuzio da je tu negde da stock autima. Stavili auto na vlajde kad golf 7 gtd 184hp kao stock, remapiran na 235 baca 191hp. I kaj je najgore dignut tlak turba na 1.9 na 5000rpm, ja se dan danas cudim da turbo je ziv. Serijski ima samo 0.9bara na tim okretajima. I sad pitam tog lika, znaci ti iditoti nisu skuzili daje je charcooler u kucru, uzeleliti mrsku lovu(puta dva sto je kod mene), dobio si mozda 5-9hp i sigurno ce turbo virsnut. I lik sleze s ramenima. To je ono sto pricam, dok ce biti iditiota, taj ce posao cvjetati. I onda dok pukne, takvima se naplati dulp za resenje.

Imas dva nacina, izmjeri se snaga ili gledas protok zraka u okretjima u boostu.

Taj model nema veze s ovim 2018+, a ni taj nema veze s modelima 200/203hp.

Od kojoj godini ti pises? Moras znati da motori do 2015, nemaju bas veze s ovimo od 2015-2018, a pogotovo ovi od 2018 na dalje. Ni getrebe nisu slicne.

Nece ti htjeti popraviti na garanciji jer nemas gresku u motoru i ne postoji senzor tlaka u usisnoj grani. Jer da su stavili taj sensor onda bi se vrlo lako vidio pad tlaka kada se zastopa. Moze se vidjeti iz loga po protoku zraka, ali vag nigde nije propisao dobru vrijednost. Ovako mijenjaju samo na zahtjev musterije, tj. placas sve iz svog depa iako je pod garancijom. Realno velika vecina motora nakon 2018 god 2.0tdi iznad 50 000km ima to zastopano. Zamjenski dode oko 400E s popustom, org oko 1300e. Zamjenski je losiji od orginala, obicno skida 10-15hp. Ali stvar sto zamjena chargecoolera je krpanje, a ne rjesenje. On ce se opet za 20-40kkm zacepiti(sad brze jer su vec dizne losije, egr itd...) Da bi se to popravilo, treba ubiti drugi egr(on ga stopa). I sad se dolazi do bit novih auta(filozofije proizvodaca). Sve se radi da ti stalno ima neke skupe popravke koji nisu zapravo popravci nego krpanje problema. Isto tako s getribama(dsg). Elektronika je napravljena da se pokvari za oko 1.5godine. Znaci kada ti stavis novi mehatronik, realno je ocekivati isti kvar za 1.5godine. Jasno ispravni rabljeni je gotovo nemoguce naci i onda ispada da obican rabljeni dsg(npr dq381) je gotovo nemogu naci ispod 4kE koji je vjrovatno pokvaren. Isto el. termostat koji je uveden 2015 godine, obicno 40-50 kkm i ode. Onda kada se on menja, se usput i zupcasti i eto vece cifre. Zato su ti auti vrhunski za nas, stalno neka skupa ulaganja i iste stvari koje se vrte u krug. Npr kada je dosao golf 6 1.6tdi, svi govorili kako je los zbog egr i dizni. A realno ugasis egr i dpf, svakih 150-250kkm kupis nove dizne(ispod 1000e) i on vozi bez problema. Na ovim danasnjim te cesto svakih par mjeseci strefi veci trosak za koji znas da ce se opet ista stvar desiti brzo.

Znaci svi simptomi kvara su vec tu.