fire

Mozda je netko rijesio problem u proslosti? Jesi bas siguran daje u autu prvi motor i orginal stanju? Rjesenje je dosta jednostavno. Samo ga treba na vrijeme napraviti, sto vecina nisu. https://www.google.com/search?q=edc17cp54+oil+pressure+fix&rlz=1C1BNSD_enHR974HR974&oq=edc17cp54+oil&aqs=chrome.1.69i57j0i19i512j0i19i22i30j0i512i546l5.3887j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Npr auto ecluzivu su 3 komada tih motora zacvikala dok su auti bili na limarskim popravcima, znaci nista oko motora.

Bio mi prije dva dana, bas DW radio mapu i starderne price imas konja da te zem vrag... Vlasnik skuzio da je tu negde da stock autima. Stavili auto na vlajde kad golf 7 gtd 184hp kao stock, remapiran na 235 baca 191hp. I kaj je najgore dignut tlak turba na 1.9 na 5000rpm, ja se dan danas cudim da turbo je ziv. Serijski ima samo 0.9bara na tim okretajima. I sad pitam tog lika, znaci ti iditoti nisu skuzili daje je charcooler u kucru, uzeleliti mrsku lovu(puta dva sto je kod mene), dobio si mozda 5-9hp i sigurno ce turbo virsnut. I lik sleze s ramenima. To je ono sto pricam, dok ce biti iditiota, taj ce posao cvjetati. I onda dok pukne, takvima se naplati dulp za resenje.

Imas dva nacina, izmjeri se snaga ili gledas protok zraka u okretjima u boostu.

Taj model nema veze s ovim 2018+, a ni taj nema veze s modelima 200/203hp.

Od kojoj godini ti pises? Moras znati da motori do 2015, nemaju bas veze s ovimo od 2015-2018, a pogotovo ovi od 2018 na dalje. Ni getrebe nisu slicne.

Nece ti htjeti popraviti na garanciji jer nemas gresku u motoru i ne postoji senzor tlaka u usisnoj grani. Jer da su stavili taj sensor onda bi se vrlo lako vidio pad tlaka kada se zastopa. Moze se vidjeti iz loga po protoku zraka, ali vag nigde nije propisao dobru vrijednost. Ovako mijenjaju samo na zahtjev musterije, tj. placas sve iz svog depa iako je pod garancijom. Realno velika vecina motora nakon 2018 god 2.0tdi iznad 50 000km ima to zastopano. Zamjenski dode oko 400E s popustom, org oko 1300e. Zamjenski je losiji od orginala, obicno skida 10-15hp. Ali stvar sto zamjena chargecoolera je krpanje, a ne rjesenje. On ce se opet za 20-40kkm zacepiti(sad brze jer su vec dizne losije, egr itd...) Da bi se to popravilo, treba ubiti drugi egr(on ga stopa). I sad se dolazi do bit novih auta(filozofije proizvodaca). Sve se radi da ti stalno ima neke skupe popravke koji nisu zapravo popravci nego krpanje problema. Isto tako s getribama(dsg). Elektronika je napravljena da se pokvari za oko 1.5godine. Znaci kada ti stavis novi mehatronik, realno je ocekivati isti kvar za 1.5godine. Jasno ispravni rabljeni je gotovo nemoguce naci i onda ispada da obican rabljeni dsg(npr dq381) je gotovo nemogu naci ispod 4kE koji je vjrovatno pokvaren. Isto el. termostat koji je uveden 2015 godine, obicno 40-50 kkm i ode. Onda kada se on menja, se usput i zupcasti i eto vece cifre. Zato su ti auti vrhunski za nas, stalno neka skupa ulaganja i iste stvari koje se vrte u krug. Npr kada je dosao golf 6 1.6tdi, svi govorili kako je los zbog egr i dizni. A realno ugasis egr i dpf, svakih 150-250kkm kupis nove dizne(ispod 1000e) i on vozi bez problema. Na ovim danasnjim te cesto svakih par mjeseci strefi veci trosak za koji znas da ce se opet ista stvar desiti brzo.

Znaci svi simptomi kvara su vec tu.

Ne, to je po novome(nakon 2021) dobra volja. Nema vise ni ako nemogu popraviti auto u 45dana da dobivas novi ili novce. Danas garancija nije nikakva garancija da ces se ti voziti. Ja zadnjih 2 godine, 60% auti koje gasim svasta ili cloniram su auti pod garancijom. Jer ljudima treba auto, a ne da stoji u ovlastenom vecnom vremena.

Meni je dosao covjek s renault masterom s 82km da mu gasim adblue. Znaci prvo ga pitao jel ima granciju, on kaze da ima pa mi ispricao pricu. Bavi se elektro instalacijama i treba mu kombi za posao. Narucio je 3x mastera koji su dolazi u razmacima od cca 3-8tjedna. Oba kombija su na garanciji vec dulje vrijeme i bit ce "poravljeni" (isti kvar ce se brzo ponoviti, jer se menja samo dio) nakon par mjeseci a on mora s necim raditi. Pa isto vremeno placa lizing za kombije i renta car za kombi s kojim radi. Znaci financijski tolani gubitak. I pokupio on treci kombi, nakon cca 50km greska adblue-a i odlucio gasiti da ima barem 1 kombi od 3 koji mu vozi. Isto tako kod rentacar, ja vecinom im gasim to sve iako su po garancijom. Njima je bolje platiti gasenje, nego izgubiti 1-6mjeseci najam. Danas garancija vrlo malo znaci i moras imati vise auta ako se mislis voziti. Pogotovo fore s ukidanjem garancije(inspekcijski servis itd)

U vecini slucajeva se neda ispirati jer se sace uruse od velike razlike tlakova. Zamjenski su oko 400E(ne postoji zamjenski za model od 190hp) i nije protocan ni priblizno kao orginal. Znaci ako zelis povecati snagu zaboravi na zamjenske. Orginal je oko 1300-1400E, ali ostaje glavni problem taj drugi egr koji ga je i zastopao. Znaci ako stavis novi on ce se ponovno zastopati ako se ne ugasi i blindira drugi egr. Ja te nove aute zove auti na kredit na kvadrat, jer za dosta toga nema pravog popravka(da traje). Ti kupis novi dio, ali on je napravljen da se ponovno pokvari. gabre: izbjegavam ih u sirokom luku. Svi motori s DI diznama bi ih trebali relativno cesto menjati(max 100 kkm, na dosta i cesce). To se nitko ne drzi, pa je vrlo cesta pojava izgoreni klip ili dizanje razine ulja.

Realno ne postoji pouzdan motor poslij 2018 godine, tko misli to taj se grdo vara. Npr idiotu su pricali kako je b58 vrhunski motor bez problema i ta sranja. Znaci u uljnoj pumpi je plastinci dio koji stalno puca. A sto je najgore, to nije najgorio dio toga motrao. Ali kako kazem, dok ima budala koju kupju to, bit ce lova za nas. A trenutno kod nas je centrala.

Ne, ti motori nakon 50 000km imaju probleme, ali ne svijetli nikakva lampica pa svi misle da je sve ok. Znaci kada meni dode npr 190hp 2.0tdi(on ima jos jace izrazen problem) s preko 50 000km na remap u nekih 60-70% slucajeva se utvrdi kvar i nista od remapa. Znaci ti auti uredno okrecu oko 170-180hp(serijski), mapirani u tom stanju 185hp(sto izbjegavam raditi, ako ako netko oce raditi glupost na njegovu odgovornost). Normalno serijski ispravan ima 190hp. Simptomi chargecoolera su veca potrsnja(zato svkao malo vidite 2.0tdi s potrosnjom preko 8l, cesto i 10l), cesca regeneracija dpf i gubitka snage. robert: za mene za zaradu su ti novi auti idealni. Za vlasnika ne. Tesko je reci koji je danas vece govno od motora. Npr zadnji dobri benzinci su 0.9tce i nissan gtr. Ovo sve ostalo ima problema. Npr novi 1.0 tce (koje marketinski zovu 90tce) je tesko govno, oko 10 - 20 kkm pocinu ozbiljni problemi. A najveca razlika 0.9tce je bio obicne dizne, a 90 tce je direktno ubrizgavanje i eto problema.

Taj motor nije nikakvo cvijece, nema nikave veze s stari tdi.

Obicno ako je sve ispravno(vec na 50 000km se javljaju problemi s chargecoolerom i ne pali lampicu motora radi toga) ide na 175-185hp bez puno podizanja egt limita. Ako se ide na 190hp(veliki egt) onda obicno pukne glava kroz 1-2mjeseca.

Obavezno produljiti.

Nije bas, svi koji imaju ista p ili slicno mogu upisati u digitalnu. Ili npr texa s placenom tom opcijom.

A idu na 300-315hp, ovisno o stanju. Samo to je poznati CRTD ili CRTE motor koji ima vrloooo velikih problema s tlakom ulja i lezajevima. U prosjeku na 50 000km zacvika ili izleti klipnjaca. Gotovo je ne moguce naci auto s orginalnim motorom. To nema nikakve veze s remapom, ali ljudi vecinom smatraju da je remap uvijek kriv za sve. Tu je malo objasnjeno oko tog motora

Kod vag nije tolka razlika za ecu ako je mild hibrid(iako je onda tesko smece od auta, kvarovi nom stop i vrlo skupi, jakooo skupi). Ali npr kod bmw i mercedesa cim je mild hibrid zakljucan ecu. Ja te aute zovem na kvadrat na kamatu. Rozne samo lete na popravke.

Nemoze za sada. Za sada vag ide do cca polovice 2021.

Vecina od 2000 godine. Bilo je primjerka i 2010 da je PD, ali vrlo malo.

U E46 je zadnji bmw dizel koji nije DI, a vecina su bili DI. S predubrizgavanjem i post ubrizgavanjem se dizelas dosta stisava, ali se povecava potrosnja. I smanjenem kompresije je tisi, ali nefikasniji. Zato ti novi dizeli dosta trose naspram starih(bosch pumpa ili PD).

moze biti i do mape, ako mapa trazi vise goriva za od 175hp pocinjem padat tlak.

da, to je taj problem. Cim prije rjesavat problem, jer ce sigurno zavrsiti s spenom u injektorima.

Ako se na vreme popravi pumpa(nova) onda treba samo pumpa i filteri. Ako se ceka, onda ce spena ubiti i dizne. Onda je popravak 2-3kE. Vrlo cest problem na bmw. obicno pocne bacati safe mode oko 3500-3800rpm.

Kod tog motora je problem sto viskotlacna pumpa ne moze dati dovoljno goriva za vise od cca 175hp. Turbo kao turbo daje 200hp lagnao. Npr ako se staviti CR pumpa od 2.0 modela onda ide na 200hp lagano. Ali drugi problem kod tih motora je sto vecina uopce nema ispravnu pumpu i za 160hp i onda baca safe mode jer pada tlak goriva. Onda neki "tjuneri" znaju gasiti taj safe mode sto rezultira jako velikim egt-om jer se ubrizgavanje jako produljuje jer je pao tlak goriva. Pa se onda stvasta dogada.