fire

Ako nemas dobru dijagnostiku prilikom menjana akumulatora spoji neko napjanje. Znaci da nikad auto ne izgubi napon. Neki to spajaju na obd.

To je vrlo dobro, znaci kao stock rs3 s 500kg manje https://fastestlaps.com/models/audi-rs3-sportback-8v

Ako je sve zdravo nema problema. Ali realno ocekuj 130-140hp.

Nije tolko pumpa problem, kolko elektricni termostat a on je dio pumpe. Nazalost u tim generacijama su izbrisane sve greske kaj se tice pregrijanja(zatvoren) ili podhladvinja motora(otvoren).

Znaci kada se ugasi egr, kolicina zraka(korisnog) koja ulazi u cilindar je veca, jer nema tog ispuha u usisu. Ono sto se primjecuje(kada je to odradeno kako treba) je bolji odaziv na gas i dugorocno se usisna grana ne puni s cadom. Jedina losa nuspojava gasenja egr(pravilnog) je dulje grijanje motora po zimi.

Ima puno na netu o tome i vw imao puno opoziva zbog toga. https://www.briskoda.net/forums/topic/487819-bag-in-coolant/page/5/ https://www.google.com/search?q=vw+coolant+recall+g13+bag&rlz=1C1BNSD_enHR974HR974&biw=1920&bih=937&sxsrf=ALiCzsbsojl5ZJoVwKQWyhATk98lL2imZg%3A1672994635846&ei=S9-3Y82gM9iW9u8PjL6okAc&ved=0ahUKEwiN8uvXxrL8AhVYi_0HHQwfCnIQ4dUDCA8&uact=5&oq=vw+coolant+recall+g13+bag&gs_lcp=Cgxnd3Mtd2l6LXNlcnAQAzIFCCEQoAEyBQghEKABOgoIABBHENYEELADOggIIRAWEB4QHUoECEEYAEoECEYYAFC5B1igGGCbKmgCcAF4AIABjwGIAcUFkgEDNS4ymAEAoAEByAEGwAEB&sclient=gws-wiz-serp Uglavnom jedino trajno resenje je preci na g12. btw dan danas se na golf 6 1.6tdi mogu dobiti nove dizne u ovlastenom ako je software stari.

Svi koji to imaju su bili na prvom opozivu jer su u tvornici ulili krivi antifriz. Ali prvi opoziv(stavljane tih kuglica u vrecici) nije bas pomoglo. Vecinom su napravili puno vecu stetu dok je ta vrecica pukla i postopala sve ostalo. Tek sljedeci opoziv rjesava stvar, a tam se mijenja sve sto se tice vode(znaci sve ide u smece) i stavlja se ispravan antifriz.

Jesi siguran da je dq391 menjac? Za dq381 ako su proizvedini nakon 2018, elekrtronike traju kao mljeko u ljeti. Nista strasno, cca 7000kn + posao i dalje ide. Antifriz je posebna prica. Ako si uletio u ove kaj su ulili krivi antrifriz(u tvornici) onda treba sve menjati pod opoziv(znaci sve kilere,crijeva itd) ili se spremiti na trosak. I cesti problemi s stopanjem charge coolera. I pregrijavanje motora zbog elektronskog termostata(to se vrlo brzo skuzi, pocrnjela posuda vode).

Po deklaraciji oni k04 dizu na 320Hp :). https://www.revlimit.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=326:audi-tt-1-8t-224-240hp-stage-1,2,-3-3-wmen&catid=663&lang=en&Itemid=127 To je isto na kolko dizu 2.7 s dvije k03 koji stock ima 265hp. https://www.revlimit.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=2258:audi-s4-b5-2-7t-265hp-stage-1-2en&catid=1480&lang=en&Itemid=127 Tu su valjda zaboravili pomnoziti stare brojke.

Ovo je veci turbo od k03s(i usis i ispuh) i puno novija tehnologija, ali u smrt daje samo 230hp. https://www.garrettmotion.com/racing-and-performance/performance-catalog/turbo/gt2052/

265hp iz serijskog k03 turba? Sljedece godine ce valjda ici na 300hp taj motor :).

Obicno je dobro i varijabilu reparirati jer je ona u vecini uzrok ostecenja turbine. Po mome iskustvu tako slozen turbo nikad ne radi kao tvornicki. Znaci za laganu voznju znaju biti ok, ali sve vise od toga problemi.

A jos vise ovi uzduzni bmw. Imaju serijsku gresku na crijevu od egr-a. Onda pukne i vruci plinovi po firewallu natopljenem uljem.

Nije adblue jedini problem danasnjih auta. Ali danasnji benzinci imaju opf(slicno kao dpf). Isto tako mnogi imaju SRC(NOx) katalizator koji isto vrlo cesto stvara probleme(vw i bmw tu prednjace).

Znam da zvuci vrlo cudno, ali zadnji pouzdan motor je renault/dacia 0.9t s obicnim diznama. Novi 1.0 je vrlo los. A ostali benzinci su prepuni problema.

Benzinci s direktnim ubrizgavanjem(novi) imaju sva slicna sranja.

Bas danas opel combo 1.5hdi, covjek primjetio bijeli dim pod haubom. Uglavnom propisao adblue injektor, ispao van od prevelikog tlaka i polio cijeli motorni prostor s tim sranjem. Kao da je netko bacio vrecu cementa. Ali i jedna NOx sonda je pokvarena, tako da se sve gasi.

Koji motor? Ako je 1.5hdi da je izdrzao 80kkm s jednim popravkom je skoro nevjerovatno. Obicno oko 20kkm pocnu problemi. I dim nema veze s adblue-om, to je drugi kvar.

Do sada mi rekorder 81km. Znaci taj ima jos dva ta kombija 2.3 i oba mu se muvaju po servisima(garancija) po par mjeseci(sondi treba 4-6mjeseci da dode). Kupio novi da ima s cim raditi(postavlja instalacije u kucama/zgradama) i nakon cca 50km eto adblue greske i jos 1200km dometa. Posto mu je kombi trebao, odma gasenje. Dobro da na renaultu ostaje garancija, da ne kuze. A mercedes koristi iste sonde. Isto problemi vec na vrlo maloj kilometrazi i sonde se cekaju 4+mjeseci. Posto mercedes odma skuzi adblue off, pa se izgubi garancija to bas i nije neka opcija posto je kvaliteta mercedes na razini najjeftinijih proizvoda s wish-a. A djelova nema za kupiti. Mercedes je izdao notu da vlasnici takvih vozila dolaze u roku 1000km na reset adblue-a, da dobe 1000km ranga. Znaci ti moras paziti da ne predes tih 1000km, voziti se s check enginom u autu koji dode uredno preko 100 000E. Pametniji odma to vrate mercedesu i uzmu nesto starije, jer za ovo novo nema rijesenja.

Ili je ugaseno ili ce bit vrlo brzo. btw bio mi jedan koji promjenio cak 3 rezervara na 1.6hdi. Onda ih je isao rastavljati da vidi gdje je greska. Uglavnom svi rezervari se pokvarili s greskom p20e8, ili premali tlak urea. On isao testirati sve pumpe i svaka je davala uredni tlak vani. Uopce nije mogao naci stvarni kvar. Kako se cini programirani kvar.

Ma to mi je službeni pa moram u ovlašteni ići, da je moj već bi sve ispilio i ugasio Navikni se da ces ici svakih 5-15kkm u servis. Bas mi bio jedan isto pod garancijom, covjek poludio. Svako malo u servis, pa odlucio to ugasiti.

Prosla godina i opet dobri rezultati. https://haks.hr/rezultati-natjecanja-2022-godina/ Znaci aute koje radim generalno brdo,kronometar, formula drive, dragerace i drift. Ima jos puno prvih mjesta u raznim kategorijama, ali tko bi to sve pisao. Ove godine se pojavio jako puno custom mapera i svega, a 99% njih nema niti master opremu, ni dyno. A 90% niti dijagnostiku. I onda to dovodi do velikih materijalnih steta, ali ljudi nikako da nauce da covjek koji nije znao da postoji obd konektor do prije pola godine nije najbolji maper/gasac dpf-a. Zato se takvima duplo vise naplati da nauce kada dodu na popravak. Jer ljudi ne kuze ako dignes egt limiti na 2.0tdi za 200C da ce on imati vise snage, ali trajnost ce biti vrlo kratka. A 90% posto mapera dekalibrira te senzore da bolje ide auto. A uopce ne kuze sto rade, jer tu mapu im radi master, oni samo upisuju. btw sada je adblue aktualan. Npr renault 2.3 se da rijesiti isto od nedavno.

Nikako.

Dodi i za 30min ides dalje bez greske.

Uzmem yuasa 100Ah i nakon 4mjeseca jedna celija rikne. Garanciju ne priznaju, jer kao lose koristenje. Uzmem tq i radi. A za jednu tu yuasu mogo uzeti 3 kom tq, koji rade 2-3godine. Po mome ciak ili tq i gotovo.