fire

Ako samo ocistis dpf i vratis, taj postotak se uopce ne menja. Zato je vrlo cesta pojava da se s dijagnostikom prijavi novi dpf(onda taj postotak pada) i uzmu se novci bez ikavog pranja. To je vrlo popularno kod svercera za ove koji krivo koriste dijagnostiku.

Potpuno svjedno je kako cistis dpf, ucinak je isti. Prosjecno gasim barem 3 dpf dnevno, u zadnje 4 godine nisam vidio ni jedna slucaj da je bio problem u dpf-u. Dok je motor ispravan dpf ce raditi 1 000 000km, a kada nije nece. I ciscenje nece pomici jer je to isto kao regneracija, To je isto da kazes da novi auto nesmijes voziti 300km po gradu. btw eto kazes gledao dzine korekciju. A to uopce nije korekcija dizni, nego cijelog sustava da se smiri ler. Za to se zove idle stabilisation, jer cilj sustava je smiriti ler. Istia da on to radi preko dizni, ali ustvari ti uopce nemas podatak kakve su dizne. Npr da stavis 4 dizne koje jedno cure i dime, taj ce podatak biti ravno 0. I onda sljedi krivi zakljucak dijagnostika kaze da su sve dizne dobre. Ne dijagnostika kaze da za isto otvorenost dizni je ler miran. Nista vise ne kaze. A posto dizne u auto se kvare slicno(i kompresija motora), onda taj podatak ostaje slican, tj. ljudi koji ne kuze sto to zapravo mjeru kazu da su dizne dobre. Tek dok jedna cilindar uopce ne radi kako treba taj podatak skoci. Ali onda je vec kasno za popravak.

Vjerovatno dizne vise nisu 100%, pa stvaraju vise dima. To obicno ljudi vide kada skinu dpf, jer do onda taj dim ostaje u dpf-u pa se ne vidi na mjestu. Onda egr nije kako treba. Pa kada pogledas usisnu granu, ima dosta naslaga. Nekad treba i generalka da se sve vrati u top stanje. I tako to krene. A problem su ovi novi auti(nakon 2015 godine) koji imaju dva egr pa treba popraviti turbo, chargecooler, 2 lambda sonde, 1 PM sonda, 2 NoX sonde, 3 katalizatora i tu dodes do cifre za koje nitko nema. I to nitko ne radi, jer cijena popravka je prevelika. 99% dpf van i gotovo.

Pokušali smo, i dalje javlja isti postotak. Potpuno jasno, kada se regenracija dpf odvija svakih 100-300km. Sada je potpuno svejedno dal ima 1000 ili 1001 regenaraciju. Kod zacepljenosti dpf je uvijek problem u kvaru motora. Ali kod nas ako klipnjaca ne izleti nije kvar motora.

Svejedno ti je, jer ciscenje ne pomaze ako se ne ukloni uzrok cepljenja. Ali u 90% slucajeva je to 2-5kE pa svi odma odustanu od toga.

Ili naci katalizator ili dodati lonac(on ce rijesti zvuk, nece dim).

Uvijek se ostavlja katalizator, ne da usporava turbinu, nego da manje smrdi i dimi.

Jedino dodati lonac.

Za taj ne znam, ali za svaki motor vrijedi da nije 6 godina isti. Uvijek neke promjene, generalno na gore. Ideja je component protection za skoro sve djelove, pogledajste sto je john deere napravio.

Do 2020. se pokazao kao dosta dobar. Poslije bas i ne. Normalni svi misle da je sve to isti motor.

2021 se za sada ne moze raditi na srecu vlasnika. Jer gubitak garancije na autima nakon 2020 godine je vrlo skupo.

Ako nemas dobru dijagnostiku prilikom menjana akumulatora spoji neko napjanje. Znaci da nikad auto ne izgubi napon. Neki to spajaju na obd.

To je vrlo dobro, znaci kao stock rs3 s 500kg manje https://fastestlaps.com/models/audi-rs3-sportback-8v

Ako je sve zdravo nema problema. Ali realno ocekuj 130-140hp.

Nije tolko pumpa problem, kolko elektricni termostat a on je dio pumpe. Nazalost u tim generacijama su izbrisane sve greske kaj se tice pregrijanja(zatvoren) ili podhladvinja motora(otvoren).

Znaci kada se ugasi egr, kolicina zraka(korisnog) koja ulazi u cilindar je veca, jer nema tog ispuha u usisu. Ono sto se primjecuje(kada je to odradeno kako treba) je bolji odaziv na gas i dugorocno se usisna grana ne puni s cadom. Jedina losa nuspojava gasenja egr(pravilnog) je dulje grijanje motora po zimi.

Ima puno na netu o tome i vw imao puno opoziva zbog toga. https://www.briskoda.net/forums/topic/487819-bag-in-coolant/page/5/ https://www.google.com/search?q=vw+coolant+recall+g13+bag&rlz=1C1BNSD_enHR974HR974&biw=1920&bih=937&sxsrf=ALiCzsbsojl5ZJoVwKQWyhATk98lL2imZg%3A1672994635846&ei=S9-3Y82gM9iW9u8PjL6okAc&ved=0ahUKEwiN8uvXxrL8AhVYi_0HHQwfCnIQ4dUDCA8&uact=5&oq=vw+coolant+recall+g13+bag&gs_lcp=Cgxnd3Mtd2l6LXNlcnAQAzIFCCEQoAEyBQghEKABOgoIABBHENYEELADOggIIRAWEB4QHUoECEEYAEoECEYYAFC5B1igGGCbKmgCcAF4AIABjwGIAcUFkgEDNS4ymAEAoAEByAEGwAEB&sclient=gws-wiz-serp Uglavnom jedino trajno resenje je preci na g12. btw dan danas se na golf 6 1.6tdi mogu dobiti nove dizne u ovlastenom ako je software stari.

Svi koji to imaju su bili na prvom opozivu jer su u tvornici ulili krivi antifriz. Ali prvi opoziv(stavljane tih kuglica u vrecici) nije bas pomoglo. Vecinom su napravili puno vecu stetu dok je ta vrecica pukla i postopala sve ostalo. Tek sljedeci opoziv rjesava stvar, a tam se mijenja sve sto se tice vode(znaci sve ide u smece) i stavlja se ispravan antifriz.

Jesi siguran da je dq391 menjac? Za dq381 ako su proizvedini nakon 2018, elekrtronike traju kao mljeko u ljeti. Nista strasno, cca 7000kn + posao i dalje ide. Antifriz je posebna prica. Ako si uletio u ove kaj su ulili krivi antrifriz(u tvornici) onda treba sve menjati pod opoziv(znaci sve kilere,crijeva itd) ili se spremiti na trosak. I cesti problemi s stopanjem charge coolera. I pregrijavanje motora zbog elektronskog termostata(to se vrlo brzo skuzi, pocrnjela posuda vode).

Po deklaraciji oni k04 dizu na 320Hp :). https://www.revlimit.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=326:audi-tt-1-8t-224-240hp-stage-1,2,-3-3-wmen&catid=663&lang=en&Itemid=127 To je isto na kolko dizu 2.7 s dvije k03 koji stock ima 265hp. https://www.revlimit.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=2258:audi-s4-b5-2-7t-265hp-stage-1-2en&catid=1480&lang=en&Itemid=127 Tu su valjda zaboravili pomnoziti stare brojke.

Ovo je veci turbo od k03s(i usis i ispuh) i puno novija tehnologija, ali u smrt daje samo 230hp. https://www.garrettmotion.com/racing-and-performance/performance-catalog/turbo/gt2052/

265hp iz serijskog k03 turba? Sljedece godine ce valjda ici na 300hp taj motor :).

Obicno je dobro i varijabilu reparirati jer je ona u vecini uzrok ostecenja turbine. Po mome iskustvu tako slozen turbo nikad ne radi kao tvornicki. Znaci za laganu voznju znaju biti ok, ali sve vise od toga problemi.

A jos vise ovi uzduzni bmw. Imaju serijsku gresku na crijevu od egr-a. Onda pukne i vruci plinovi po firewallu natopljenem uljem.

Nije adblue jedini problem danasnjih auta. Ali danasnji benzinci imaju opf(slicno kao dpf). Isto tako mnogi imaju SRC(NOx) katalizator koji isto vrlo cesto stvara probleme(vw i bmw tu prednjace).