fire

Svejedno ti je, jer ciscenje ne pomaze ako se ne ukloni uzrok cepljenja. Ali u 90% slucajeva je to 2-5kE pa svi odma odustanu od toga.

Ili naci katalizator ili dodati lonac(on ce rijesti zvuk, nece dim).

Uvijek se ostavlja katalizator, ne da usporava turbinu, nego da manje smrdi i dimi.

Jedino dodati lonac.

Za taj ne znam, ali za svaki motor vrijedi da nije 6 godina isti. Uvijek neke promjene, generalno na gore. Ideja je component protection za skoro sve djelove, pogledajste sto je john deere napravio.

Do 2020. se pokazao kao dosta dobar. Poslije bas i ne. Normalni svi misle da je sve to isti motor.

2021 se za sada ne moze raditi na srecu vlasnika. Jer gubitak garancije na autima nakon 2020 godine je vrlo skupo.

Ako nemas dobru dijagnostiku prilikom menjana akumulatora spoji neko napjanje. Znaci da nikad auto ne izgubi napon. Neki to spajaju na obd.

To je vrlo dobro, znaci kao stock rs3 s 500kg manje https://fastestlaps.com/models/audi-rs3-sportback-8v

Ako je sve zdravo nema problema. Ali realno ocekuj 130-140hp.

Nije tolko pumpa problem, kolko elektricni termostat a on je dio pumpe. Nazalost u tim generacijama su izbrisane sve greske kaj se tice pregrijanja(zatvoren) ili podhladvinja motora(otvoren).

Znaci kada se ugasi egr, kolicina zraka(korisnog) koja ulazi u cilindar je veca, jer nema tog ispuha u usisu. Ono sto se primjecuje(kada je to odradeno kako treba) je bolji odaziv na gas i dugorocno se usisna grana ne puni s cadom. Jedina losa nuspojava gasenja egr(pravilnog) je dulje grijanje motora po zimi.

Ima puno na netu o tome i vw imao puno opoziva zbog toga. https://www.briskoda.net/forums/topic/487819-bag-in-coolant/page/5/ https://www.google.com/search?q=vw+coolant+recall+g13+bag&rlz=1C1BNSD_enHR974HR974&biw=1920&bih=937&sxsrf=ALiCzsbsojl5ZJoVwKQWyhATk98lL2imZg%3A1672994635846&ei=S9-3Y82gM9iW9u8PjL6okAc&ved=0ahUKEwiN8uvXxrL8AhVYi_0HHQwfCnIQ4dUDCA8&uact=5&oq=vw+coolant+recall+g13+bag&gs_lcp=Cgxnd3Mtd2l6LXNlcnAQAzIFCCEQoAEyBQghEKABOgoIABBHENYEELADOggIIRAWEB4QHUoECEEYAEoECEYYAFC5B1igGGCbKmgCcAF4AIABjwGIAcUFkgEDNS4ymAEAoAEByAEGwAEB&sclient=gws-wiz-serp Uglavnom jedino trajno resenje je preci na g12. btw dan danas se na golf 6 1.6tdi mogu dobiti nove dizne u ovlastenom ako je software stari.

Svi koji to imaju su bili na prvom opozivu jer su u tvornici ulili krivi antifriz. Ali prvi opoziv(stavljane tih kuglica u vrecici) nije bas pomoglo. Vecinom su napravili puno vecu stetu dok je ta vrecica pukla i postopala sve ostalo. Tek sljedeci opoziv rjesava stvar, a tam se mijenja sve sto se tice vode(znaci sve ide u smece) i stavlja se ispravan antifriz.

Jesi siguran da je dq391 menjac? Za dq381 ako su proizvedini nakon 2018, elekrtronike traju kao mljeko u ljeti. Nista strasno, cca 7000kn + posao i dalje ide. Antifriz je posebna prica. Ako si uletio u ove kaj su ulili krivi antrifriz(u tvornici) onda treba sve menjati pod opoziv(znaci sve kilere,crijeva itd) ili se spremiti na trosak. I cesti problemi s stopanjem charge coolera. I pregrijavanje motora zbog elektronskog termostata(to se vrlo brzo skuzi, pocrnjela posuda vode).

Po deklaraciji oni k04 dizu na 320Hp :). https://www.revlimit.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=326:audi-tt-1-8t-224-240hp-stage-1,2,-3-3-wmen&catid=663&lang=en&Itemid=127 To je isto na kolko dizu 2.7 s dvije k03 koji stock ima 265hp. https://www.revlimit.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=2258:audi-s4-b5-2-7t-265hp-stage-1-2en&catid=1480&lang=en&Itemid=127 Tu su valjda zaboravili pomnoziti stare brojke.

Ovo je veci turbo od k03s(i usis i ispuh) i puno novija tehnologija, ali u smrt daje samo 230hp. https://www.garrettmotion.com/racing-and-performance/performance-catalog/turbo/gt2052/

265hp iz serijskog k03 turba? Sljedece godine ce valjda ici na 300hp taj motor :).

Obicno je dobro i varijabilu reparirati jer je ona u vecini uzrok ostecenja turbine. Po mome iskustvu tako slozen turbo nikad ne radi kao tvornicki. Znaci za laganu voznju znaju biti ok, ali sve vise od toga problemi.

A jos vise ovi uzduzni bmw. Imaju serijsku gresku na crijevu od egr-a. Onda pukne i vruci plinovi po firewallu natopljenem uljem.

Nije adblue jedini problem danasnjih auta. Ali danasnji benzinci imaju opf(slicno kao dpf). Isto tako mnogi imaju SRC(NOx) katalizator koji isto vrlo cesto stvara probleme(vw i bmw tu prednjace).

Znam da zvuci vrlo cudno, ali zadnji pouzdan motor je renault/dacia 0.9t s obicnim diznama. Novi 1.0 je vrlo los. A ostali benzinci su prepuni problema.

Benzinci s direktnim ubrizgavanjem(novi) imaju sva slicna sranja.

Bas danas opel combo 1.5hdi, covjek primjetio bijeli dim pod haubom. Uglavnom propisao adblue injektor, ispao van od prevelikog tlaka i polio cijeli motorni prostor s tim sranjem. Kao da je netko bacio vrecu cementa. Ali i jedna NOx sonda je pokvarena, tako da se sve gasi.

Koji motor? Ako je 1.5hdi da je izdrzao 80kkm s jednim popravkom je skoro nevjerovatno. Obicno oko 20kkm pocnu problemi. I dim nema veze s adblue-om, to je drugi kvar.