fire

Obavezno produljiti.

Nije bas, svi koji imaju ista p ili slicno mogu upisati u digitalnu. Ili npr texa s placenom tom opcijom.

A idu na 300-315hp, ovisno o stanju. Samo to je poznati CRTD ili CRTE motor koji ima vrloooo velikih problema s tlakom ulja i lezajevima. U prosjeku na 50 000km zacvika ili izleti klipnjaca. Gotovo je ne moguce naci auto s orginalnim motorom. To nema nikakve veze s remapom, ali ljudi vecinom smatraju da je remap uvijek kriv za sve. Tu je malo objasnjeno oko tog motora

Kod vag nije tolka razlika za ecu ako je mild hibrid(iako je onda tesko smece od auta, kvarovi nom stop i vrlo skupi, jakooo skupi). Ali npr kod bmw i mercedesa cim je mild hibrid zakljucan ecu. Ja te aute zovem na kvadrat na kamatu. Rozne samo lete na popravke.

Nemoze za sada. Za sada vag ide do cca polovice 2021.

Vecina od 2000 godine. Bilo je primjerka i 2010 da je PD, ali vrlo malo.

U E46 je zadnji bmw dizel koji nije DI, a vecina su bili DI. S predubrizgavanjem i post ubrizgavanjem se dizelas dosta stisava, ali se povecava potrosnja. I smanjenem kompresije je tisi, ali nefikasniji. Zato ti novi dizeli dosta trose naspram starih(bosch pumpa ili PD).

moze biti i do mape, ako mapa trazi vise goriva za od 175hp pocinjem padat tlak.

da, to je taj problem. Cim prije rjesavat problem, jer ce sigurno zavrsiti s spenom u injektorima.

Ako se na vreme popravi pumpa(nova) onda treba samo pumpa i filteri. Ako se ceka, onda ce spena ubiti i dizne. Onda je popravak 2-3kE. Vrlo cest problem na bmw. obicno pocne bacati safe mode oko 3500-3800rpm.

Kod tog motora je problem sto viskotlacna pumpa ne moze dati dovoljno goriva za vise od cca 175hp. Turbo kao turbo daje 200hp lagnao. Npr ako se staviti CR pumpa od 2.0 modela onda ide na 200hp lagano. Ali drugi problem kod tih motora je sto vecina uopce nema ispravnu pumpu i za 160hp i onda baca safe mode jer pada tlak goriva. Onda neki "tjuneri" znaju gasiti taj safe mode sto rezultira jako velikim egt-om jer se ubrizgavanje jako produljuje jer je pao tlak goriva. Pa se onda stvasta dogada.

tesko da ima 180hp ali ajde. kod njih se cesto separator uljih para sjebe.

Kod njih jako paziti da se slucajno ne uzme verzija s dq381 menjacem(2.0tdi prednji pogon), jer kvarovi su jako cesti, a popravci(tocni krpanje do sljedeceg vlasnika) jako skupi.

Nisu isti. razlicite turbine, injektori, chargecooler itd. i 200hp je hibrid sto vecina nije svjesna dok ne dode racun za popravak.

Dovoljno je jedan kat. Ako je sve ispravno eko test se prolazi bez ikakvog problema.

Da. Ja imao slucaj mapiram jedan, dobiva konje i sve ok i najednom se prebaci u drugi codeblock i vrati na stock snagu. I bez bench nista dalje.

Sad se ne sjecam koji je ecu, ali vecina mercedesovih edc16 ecu-a preko obd ima samo dio mapa.

Bas jucer naletio na vag zupcasti u ulju od uljne pumpe. Valjda da je bilo jos par km raspao bi se totalno, pojelo ga ulje.

Cesto pucanje lancanika, pa se podrobi motor(mom poznaniku se dogodilo na 42 000km). Problemi s diznama i tlakom ulja(zupcasti u ulju). Zbog visoke radne temperature piju ulje jako. Alat za faziranje je vrlo cudan i poseban, dode 3kE. Ako je dq200(dsg) menjaca, onda tipicni problemi. Pucanje kucista i gubitak tlaka(to se piksira). Elektronike u menjacu traju obicno 18-24mjeseca, rabljeni ima vrlo malo i cijene jako rastu. I problem je da ce i druga rabljena max izdrzati 24mjeseci.

A cemu onda sto spominjanje ako se ne zeli kazati tko je? Kako ce ljudi znati koga izbjegavati?

Nitko se ne usudi kazati tko je taj tuner x? Svaki dan postovi na faceu tuner x.

Ide on i preko bencha full read, tako da ga ne treba otvarati.

Kod tih mercedes je problem sto postoji puno modela dizni. Ako su kupljene nove dizne po krivom broju(sto je bio na autu) dalje ostaju problemi. Isto tako to je dosta cudan ecu, preko obd daje pristup samo dijelu mapa. Znaci postoji mogustnost da je ecu dalje modificiran a preko obd upisan stock. Najbolje bi bilo da svrtatis da se krene po redu eliminirati sto moze biti.

Crni ili sivi dim? Ima par s slicnim problemima. Na jednom bilo rastopljeno kuciste egr(sivi dim). Na jednom je aktuator turbine nije drza podtlak(crni dim). Na jednom netko od prijasnih vlasnika stavio krive dizne(rijesno kopiranjem kalibracije, isto crni dim). Da tlak kasni, to je normalno, uvijek kasni.

Pisat ce ti da je zacepljenost dpf 0%.