fire

Nemoze za sada. Za sada vag ide do cca polovice 2021.

Vecina od 2000 godine. Bilo je primjerka i 2010 da je PD, ali vrlo malo.

U E46 je zadnji bmw dizel koji nije DI, a vecina su bili DI. S predubrizgavanjem i post ubrizgavanjem se dizelas dosta stisava, ali se povecava potrosnja. I smanjenem kompresije je tisi, ali nefikasniji. Zato ti novi dizeli dosta trose naspram starih(bosch pumpa ili PD).

moze biti i do mape, ako mapa trazi vise goriva za od 175hp pocinjem padat tlak.

da, to je taj problem. Cim prije rjesavat problem, jer ce sigurno zavrsiti s spenom u injektorima.

Ako se na vreme popravi pumpa(nova) onda treba samo pumpa i filteri. Ako se ceka, onda ce spena ubiti i dizne. Onda je popravak 2-3kE. Vrlo cest problem na bmw. obicno pocne bacati safe mode oko 3500-3800rpm.

Kod tog motora je problem sto viskotlacna pumpa ne moze dati dovoljno goriva za vise od cca 175hp. Turbo kao turbo daje 200hp lagnao. Npr ako se staviti CR pumpa od 2.0 modela onda ide na 200hp lagano. Ali drugi problem kod tih motora je sto vecina uopce nema ispravnu pumpu i za 160hp i onda baca safe mode jer pada tlak goriva. Onda neki "tjuneri" znaju gasiti taj safe mode sto rezultira jako velikim egt-om jer se ubrizgavanje jako produljuje jer je pao tlak goriva. Pa se onda stvasta dogada.

tesko da ima 180hp ali ajde. kod njih se cesto separator uljih para sjebe.

Kod njih jako paziti da se slucajno ne uzme verzija s dq381 menjacem(2.0tdi prednji pogon), jer kvarovi su jako cesti, a popravci(tocni krpanje do sljedeceg vlasnika) jako skupi.

Nisu isti. razlicite turbine, injektori, chargecooler itd. i 200hp je hibrid sto vecina nije svjesna dok ne dode racun za popravak.

Dovoljno je jedan kat. Ako je sve ispravno eko test se prolazi bez ikakvog problema.

Da. Ja imao slucaj mapiram jedan, dobiva konje i sve ok i najednom se prebaci u drugi codeblock i vrati na stock snagu. I bez bench nista dalje.

Sad se ne sjecam koji je ecu, ali vecina mercedesovih edc16 ecu-a preko obd ima samo dio mapa.

Bas jucer naletio na vag zupcasti u ulju od uljne pumpe. Valjda da je bilo jos par km raspao bi se totalno, pojelo ga ulje.

Cesto pucanje lancanika, pa se podrobi motor(mom poznaniku se dogodilo na 42 000km). Problemi s diznama i tlakom ulja(zupcasti u ulju). Zbog visoke radne temperature piju ulje jako. Alat za faziranje je vrlo cudan i poseban, dode 3kE. Ako je dq200(dsg) menjaca, onda tipicni problemi. Pucanje kucista i gubitak tlaka(to se piksira). Elektronike u menjacu traju obicno 18-24mjeseca, rabljeni ima vrlo malo i cijene jako rastu. I problem je da ce i druga rabljena max izdrzati 24mjeseci.

A cemu onda sto spominjanje ako se ne zeli kazati tko je? Kako ce ljudi znati koga izbjegavati?

Nitko se ne usudi kazati tko je taj tuner x? Svaki dan postovi na faceu tuner x.

Ide on i preko bencha full read, tako da ga ne treba otvarati.

Kod tih mercedes je problem sto postoji puno modela dizni. Ako su kupljene nove dizne po krivom broju(sto je bio na autu) dalje ostaju problemi. Isto tako to je dosta cudan ecu, preko obd daje pristup samo dijelu mapa. Znaci postoji mogustnost da je ecu dalje modificiran a preko obd upisan stock. Najbolje bi bilo da svrtatis da se krene po redu eliminirati sto moze biti.

Crni ili sivi dim? Ima par s slicnim problemima. Na jednom bilo rastopljeno kuciste egr(sivi dim). Na jednom je aktuator turbine nije drza podtlak(crni dim). Na jednom netko od prijasnih vlasnika stavio krive dizne(rijesno kopiranjem kalibracije, isto crni dim). Da tlak kasni, to je normalno, uvijek kasni.

Pisat ce ti da je zacepljenost dpf 0%.

Ako samo ocistis dpf i vratis, taj postotak se uopce ne menja. Zato je vrlo cesta pojava da se s dijagnostikom prijavi novi dpf(onda taj postotak pada) i uzmu se novci bez ikavog pranja. To je vrlo popularno kod svercera za ove koji krivo koriste dijagnostiku.

Potpuno svjedno je kako cistis dpf, ucinak je isti. Prosjecno gasim barem 3 dpf dnevno, u zadnje 4 godine nisam vidio ni jedna slucaj da je bio problem u dpf-u. Dok je motor ispravan dpf ce raditi 1 000 000km, a kada nije nece. I ciscenje nece pomici jer je to isto kao regneracija, To je isto da kazes da novi auto nesmijes voziti 300km po gradu. btw eto kazes gledao dzine korekciju. A to uopce nije korekcija dizni, nego cijelog sustava da se smiri ler. Za to se zove idle stabilisation, jer cilj sustava je smiriti ler. Istia da on to radi preko dizni, ali ustvari ti uopce nemas podatak kakve su dizne. Npr da stavis 4 dizne koje jedno cure i dime, taj ce podatak biti ravno 0. I onda sljedi krivi zakljucak dijagnostika kaze da su sve dizne dobre. Ne dijagnostika kaze da za isto otvorenost dizni je ler miran. Nista vise ne kaze. A posto dizne u auto se kvare slicno(i kompresija motora), onda taj podatak ostaje slican, tj. ljudi koji ne kuze sto to zapravo mjeru kazu da su dizne dobre. Tek dok jedna cilindar uopce ne radi kako treba taj podatak skoci. Ali onda je vec kasno za popravak.

Vjerovatno dizne vise nisu 100%, pa stvaraju vise dima. To obicno ljudi vide kada skinu dpf, jer do onda taj dim ostaje u dpf-u pa se ne vidi na mjestu. Onda egr nije kako treba. Pa kada pogledas usisnu granu, ima dosta naslaga. Nekad treba i generalka da se sve vrati u top stanje. I tako to krene. A problem su ovi novi auti(nakon 2015 godine) koji imaju dva egr pa treba popraviti turbo, chargecooler, 2 lambda sonde, 1 PM sonda, 2 NoX sonde, 3 katalizatora i tu dodes do cifre za koje nitko nema. I to nitko ne radi, jer cijena popravka je prevelika. 99% dpf van i gotovo.

Pokušali smo, i dalje javlja isti postotak. Potpuno jasno, kada se regenracija dpf odvija svakih 100-300km. Sada je potpuno svejedno dal ima 1000 ili 1001 regenaraciju. Kod zacepljenosti dpf je uvijek problem u kvaru motora. Ali kod nas ako klipnjaca ne izleti nije kvar motora.