fire

Znam da zvuci vrlo cudno, ali zadnji pouzdan motor je renault/dacia 0.9t s obicnim diznama. Novi 1.0 je vrlo los. A ostali benzinci su prepuni problema.

Benzinci s direktnim ubrizgavanjem(novi) imaju sva slicna sranja.

Bas danas opel combo 1.5hdi, covjek primjetio bijeli dim pod haubom. Uglavnom propisao adblue injektor, ispao van od prevelikog tlaka i polio cijeli motorni prostor s tim sranjem. Kao da je netko bacio vrecu cementa. Ali i jedna NOx sonda je pokvarena, tako da se sve gasi.

Koji motor? Ako je 1.5hdi da je izdrzao 80kkm s jednim popravkom je skoro nevjerovatno. Obicno oko 20kkm pocnu problemi. I dim nema veze s adblue-om, to je drugi kvar.

Do sada mi rekorder 81km. Znaci taj ima jos dva ta kombija 2.3 i oba mu se muvaju po servisima(garancija) po par mjeseci(sondi treba 4-6mjeseci da dode). Kupio novi da ima s cim raditi(postavlja instalacije u kucama/zgradama) i nakon cca 50km eto adblue greske i jos 1200km dometa. Posto mu je kombi trebao, odma gasenje. Dobro da na renaultu ostaje garancija, da ne kuze. A mercedes koristi iste sonde. Isto problemi vec na vrlo maloj kilometrazi i sonde se cekaju 4+mjeseci. Posto mercedes odma skuzi adblue off, pa se izgubi garancija to bas i nije neka opcija posto je kvaliteta mercedes na razini najjeftinijih proizvoda s wish-a. A djelova nema za kupiti. Mercedes je izdao notu da vlasnici takvih vozila dolaze u roku 1000km na reset adblue-a, da dobe 1000km ranga. Znaci ti moras paziti da ne predes tih 1000km, voziti se s check enginom u autu koji dode uredno preko 100 000E. Pametniji odma to vrate mercedesu i uzmu nesto starije, jer za ovo novo nema rijesenja.

Ili je ugaseno ili ce bit vrlo brzo. btw bio mi jedan koji promjenio cak 3 rezervara na 1.6hdi. Onda ih je isao rastavljati da vidi gdje je greska. Uglavnom svi rezervari se pokvarili s greskom p20e8, ili premali tlak urea. On isao testirati sve pumpe i svaka je davala uredni tlak vani. Uopce nije mogao naci stvarni kvar. Kako se cini programirani kvar.

Ma to mi je službeni pa moram u ovlašteni ići, da je moj već bi sve ispilio i ugasio Navikni se da ces ici svakih 5-15kkm u servis. Bas mi bio jedan isto pod garancijom, covjek poludio. Svako malo u servis, pa odlucio to ugasiti.

Prosla godina i opet dobri rezultati. https://haks.hr/rezultati-natjecanja-2022-godina/ Znaci aute koje radim generalno brdo,kronometar, formula drive, dragerace i drift. Ima jos puno prvih mjesta u raznim kategorijama, ali tko bi to sve pisao. Ove godine se pojavio jako puno custom mapera i svega, a 99% njih nema niti master opremu, ni dyno. A 90% niti dijagnostiku. I onda to dovodi do velikih materijalnih steta, ali ljudi nikako da nauce da covjek koji nije znao da postoji obd konektor do prije pola godine nije najbolji maper/gasac dpf-a. Zato se takvima duplo vise naplati da nauce kada dodu na popravak. Jer ljudi ne kuze ako dignes egt limiti na 2.0tdi za 200C da ce on imati vise snage, ali trajnost ce biti vrlo kratka. A 90% posto mapera dekalibrira te senzore da bolje ide auto. A uopce ne kuze sto rade, jer tu mapu im radi master, oni samo upisuju. btw sada je adblue aktualan. Npr renault 2.3 se da rijesiti isto od nedavno.

Nikako.

Dodi i za 30min ides dalje bez greske.

Uzmem yuasa 100Ah i nakon 4mjeseca jedna celija rikne. Garanciju ne priznaju, jer kao lose koristenje. Uzmem tq i radi. A za jednu tu yuasu mogo uzeti 3 kom tq, koji rade 2-3godine. Po mome ciak ili tq i gotovo.

Na hdi obicno se sve pokvari vec na 20-40kkm, nista cudno. Ugasi se i dalje.

Da, spajaju na obd, ali ako ima crvena lampica za motor onda ide na eko test. Ako je ispravan on prolazi ekotest bez dpf. Za neke modele se moze sloziti da pokaze na tom testeru sve ok iako nema ni dpf ni egr.

Da se ugasiti. Ali 90% njih vec imaju i gotov dpf, pa je mozda najbolje sve troje ugasiti(dpf+egr+adblue). Do sada ni jedan nije pao na tehnickom zbog toga, a neke firme imaju cijelu flotu pogasenu.

Moras se odreci garancije. A posto ti motori/getribe/ostak auta je nepouzdanija od limarije na opelu ja to nebi preporucio.

Otvoris haubu i ako je posuda od vode tamnija, odma znas da ce biti veselja.

Fali nula, 1000kn.

Ja do sada 181 kom i to bas taj 1.6hdi edc17c60, fakat su losi. Ali dosta bolji od 1.5hdi s md1cs003. Ali 100kn i to je mir. A dpf za sada samo 4 komada na tim motorima.

A mozes naletjeti ako se vidi nesto ocito krivo.

Moze biti miljun stvari. Prvo bi trebalo logirati zelju ecu-a za boost. Da se vidi dal ecu uopce zeli boost. Ako zeli, zasto ga nema(premalo goriva ili nesto oko sustava varijable).

Sto to znaci ima leak od 0.2bara?

Ide dq250 gore, ali to je poprilican posao i skup. Treba ti gcu za dq250(cca 1200E + instalacija+ugradnja+mapiranje), adapter ploca(500-1000E), pa poluosovie ne pasu ...

Ako ostaje serijski egt limiti, onda je oko 172-175hp(ovisno kako je vani vruce). S povecanjem limita 70C(znaci malo vise nego sto ima 190hp verzija), ispada oko 185hp i to je po mome max za neku sigurnost.

Za 195hp na vag 2.0tdi trebas egt limit oko 1000C, sto garantira pucanjem glave kroz neko vrijeme.

Hm, je bas sve isto na 75hp i 105hp? I koji je to 120hp model, kakve taj ima slicnosti s 75hp modelom?