fire

Imao vise k24 i k20 glave jednu pored druge i sto se tice ventila i velicine kanala nisam vidio razliku ni uspio izmjeriti razliku. Najbitnija razlika je sto hondata kpro bez prerade instalacije od k20 ne radi na k24 glavi. I po mome je od tud doslo da ljudi odma svapaju i k20 glavu. A ni hondata kpro ne pase na k24 instalaciju.

Ne treba k20 glava, samo dodatni trosak. Radio dva k24 iznad 300hp, jedan na e50 325hp(jace bregaste, max 25deg varijabila), drugi na e85 301hp(srednje bregaste, varijabila 50deg, skinut limitator s k24 varijabile). I ovaj 500hp je na m5(metanol + nitrometan), znaci da ove gore prebacimo na m5 bi odma bili oko 400hp.

Pokusat cu jos jednom napisati. I f20c i k20a2 imaju vtec. K20a2 ima i varijabilnu usisnu bregastu dok f20c nema. I to je po mome najbitnija prednost k20a2 naspram f20c.

oba dva motora imaju vtec. k20a2(a) ima varijabilnu usisnu bregastu, dok f20 nema. Za sada je rekord na stock k20a2 s drugim federima ventila(da ide na 9000rpm) 802hp. Mislim da je to cist ok. Iako osobno mi je draza solucija k24+bregaste k20(ili neke aftermarket)+uljana pumpa k20+usisna grana k20+turbo.

Po mome najveca je varijabilna usisna bregasta.

Bit ce prije vaden, jer na vag egr jako utjece na duljinu regeneracije dpf-a.

Zasto je gasen egr na golf 6 gtd? Je i dpf izvaden?

dsg ti salta na 6700rpm u manual modu?

560Nm na serijski 2.0 tfsi s serijskim k04?

Stvar je dali se ista korisnog dobiva dizanje tlaka iznad neke granice. Znaci 2.0bara na stock k04 na stock motoru je smrt za sve. Iako to stock k04 ne moze dati bez promjene aktuatora i jakog natezanja to isporuciti. I kakva korist od 2bara boost u srednjim okretajima? Samo bez veze provrtis i ostecujes sve. Isto tako u okretajima. Postoji boost gdje se dobiva najvise snage. Daljnjim dizanjem boosta snaga cak i pada, a vjerovatno kvara drasticno raste.

cim vidim lambda target 0.98 u leru, sve je jasno.

Nebi znao kome vjerovati, tebi ili vlasniku. Jasno u poruci pise da ide ok na cesti. Ti kazes drugacije. A postoji i ovo. https://www.facebook.com/darksidedevelopments/posts/3476429625707913 Sto bi bilo da maknuo limitere i vrisnuo dpf za 2tjedna. Ili turbina. Razapeli bi me vise od isusa. Zato odustao od toga svega, jer dogovor je bio u granicama normale da traje. Posto se to dvoje nije moglo ispuniti(da ide 14s 100-200km/h i da traje). Treba napomenuti da 135i f20 s 320hp ide 13.4s 100-200km/h. Sto sada ispada mrvicu sporije(0.7s) od 125d s remapom s dpf-om. https://fastestlaps.com/models/bmw-m135i I isao na ruku sto nakon 48dana isao vracati novce. Iako je kod vecine 7dana max to vrijeme za testiranje.

Vec jako pretjerujes. Znaci ovo je poruka od vlasnika dok probao na cesti. Znaci vlasnik, osobno vlasnik, ne treca osoba. Znaci to je 11.9.2020, prije skoro 2mjeseca. remap je bio 9.9.2020. Nakon 1.5mjeseca nakon remapa je kao shvaceno da auto "neïde", tj. da ide kao serijski. Meni se uopce nije dalo raspravljati ili ista, jer znao kam to vodi, nego vratio novce. Znaci ne jedna dan nakon remapa, ne tjedan dana, nego nakon 48 dana kada dosao upit. I nisam nista pitao,nego reako ako si ne zadovoljan eto ti lovu natrag i stock mapu. I kraj price. Kolko vidim ostali imaju da u roku 7 dana vracaju lovu, poslije ne. Dogovor je bio sirugran remap s povecanjem snage. Sve je to dobiveno. Znaci svi limiteri su u granici normale ostali(egt, diff, temp vode, temp ulja, temp nafte ...). Najlakse je maknuti limitere i gotovo. Pa kad se nesto pokvari, slegnes s ramenima. A to nisam htio raditi, jer to nije bio dogovor. I eto sada je netko drugi to napravio. Zakljucak, ni je auto pokvaren nakon prvog remepa, vlasnik dobio novce nakon 48dana kada je postoa kao nezadovoljan. I gdje je tocno problem?

Tu je objasnjenje. Sada je pomnozeno s 1.28, nedavno je bilo 1.3. Ovisno kako pase.

Ja odmah posaljem na popravak auta. Nikakvo mapiranje ili ista. Na 1.9tdi to je oko 60% auta iako svi tvrde da su 100% ispravni.

Kolko znam honda nema 02m menjac. Ali fiesta od josey(autor gornjeg posta) ima 02m menjac. Uglavnom vipec nije podrzan za taj menjac, tako da uzalud.

Aha, sada i taj dyno nije dobar. Sve jasno, ipak si ti strucnjak za gubitke. Mjerio si ih. Uopce ti nije cudno da se u getribi i diffu disipira 150kW energije. I nista se ne rastopi nakon 1s.

A kolko bi trebao imati 2.0 motor s niskom kompresijom na 1.1bara boosta? To je realan moment bez mnozenja. S mnozenjem ispada 466Nm, ali to je fake.

Da, tako ispalo. To je uobicajeno na benzincima koji imaju konstatni tlak(zbog bregastih). Nije da na 4000rpm ima puno manje, ali oko 10Nm manje. I treba napomenuti da je to na radilici moment. Na osovini valjka maksimalni moment nastupa ranije, zato je krivulja gubitka nije bas linearna.

Evo dyno graf jedne impreze 4x4 na vemsu. Kao sto se vidi max snaga je 302hp(ocekivano za taj turbo) i oko 275hp na osovini valjka. Da se mnozi ispalo bi 357hp, sto je vrlo krivo. Uglavnom pogledajte sami kako ti izgleda dok se uredaj ispravno koristi.

Isao na 4x4 valjke.

Uskoro i pristup 4x4 dyno, ali opet pravilna metoda mjerenja. Ali bolje nemoj doci, zadnji put dok radio subaru je bilo samo 29Hp gubitka. A to je na tvojoj ciljanoj snazi preko 100Hp razlike u pravilnoj metodi i mnozenje. Pa ce opet biti kako s3 s serijskim motorom i vecim turbom je brzi a ima 100hp manje.

kova ti je ime clana ovog foruma. volvo ti je marka vozila. Znaci covjek po imenu kova je svoj volvo isao testirati isti dan na tri dyno-a da vidi razliku. I nije je bilo. I ja cesto imam dyno day-ove, gdje dode 10-25 auti i uopce ne znam tko sta ima. I mjeri se uvijek isto, kako se treba. I bit ce ovaj petak jos jedan takav, ali ne vjerujem da ce itko tko sere u ovom topicu doci.

imas na forumu mjerenja od kove vola, na tri dyno-a(cvh, habulin i ja) u istom danu. Svi su bili u 2%. Sto je zapravo i ocekivano, svi ti rade na istom principu po standardu. Bez mnozenja i tih gluposti.

Samo da napomenem, da gore napisano se odnosi na sve dynove koje mjere snagu motora po standardu(ima link u topicu, ako oce mogu ponovno poslati). Znaci to je skoro svi dyno-i oko nas. A podatci su s mog, jer mi je taj najdostupniji.