fire

Uopce nije bit u ulju. Ako je motor konstruiran kako treba i odusku napravljeni kako treba, nece niti 1 kapljica ulja izletjeti van kroz odusak. Stvar je u podtlaku u krateru i smanjenju gubitka.

Mali hint kako se spaja kada se zeli jos povecati snaga. Spajanje u usis je gubitak snage.

Pogledaj dal imas plus na diznama do radi/neradi na plin.

Vise protoka od pumpe, vise grijes ulje. Neznam koji ti tocno motor slazes, ali ulje koje se vraca na bypass neide u hladnjak ulja. Ide samo ovo sto ide u motor(barem kod mog motora i dosta njih).

Mozes s relejom, ali stavi zastitnu diodu na zavojnicu releja.

Moj problem je nastao jer mi je ulje pobjeglo i poceo padati tlak ulja(iako se tu pise da tlak ulje u potpuno nebitan). Znaci da razjasnim, ja s dizanjem tlaka ne resavam problem sjebanog lezajeva. On se sjebao jer je pumpa vukla zrak, jer je ulje zbog sila pobjeglo. Taj problem ublazujem s accusump(pravo resenje bi bilo drysump). Dignuo tlak samo da povecam sigurnost i dugotrajnost(meni lezajevi preziveli preko 100 000km maltertiranja i svake godine ih preventivno pregledavao). btw ako se pogledaju homologacije autiju za brdo, u skoro svima se dize tlak ulja. Npr renaultov motor(f7r) ako zavrtis na 8500rpm s serijskim tlakom ulja(3.5bara), vec nakon 10km ce lezajevi otici u kurac. Dignes tlak ulja na normalan za te okretaje, vozis se sretno dugo. npr za taj motor http://www.ebay.fr/itm/Ressort-Gr-N-pompe-Huile-Clio-Williams-16S-16V-R19-F7R-F7P-Megane-2l-/180958421597?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item2a21f6625d

Ajde da sve definiramo u jednom postu ako se da, a ne ovako 10 stranica. Prvo ulja pumpa. Njen protok je proporcionalan okretajima, vise okretaja pumpa pumpa vise ulja. Gubitak energije(sto pumpa) trosi je proporcionalno tlaku koji nastaje i protoku. Znaci povecanje tlaka ili/i protoka uljna pumpa ce vise energije trositi i vise grijati ulje. Nadalje protok kroz motor stvara tlak. Ako se vise ulja gura kroz isti motor, tlak raste. Maksimalni tlak je ogranicen ventilom(bypass). Minimalni tlak je onaj koji nastaje zbog protoka uljne pumpe u leru. Na ispravnom autu bypass se otvara na nekih 2000-3000rpm i onda dio ulja ide kroz bypass. Stavljanjem pumpe se vise protoka se dize tlak u leru i bypass se prije otvara, ali tlak u okretajima je isti. Nedostaci su, vise se grije ulje, vise energije se trosi s radilice(manje snage ima motor), vise se trosi pumpa ... Znaci na motor s serijskim dimenzijama lezajeva je glupo stavljati pumpu veceg protoka ako je samo to razlog. Ali npr zna se vise manje za sve stock uljne pumpe kada ce one puknuti. Npr na audi 2.2 20v se zna da iznad 8500rpm ce ulja pumpa puknuti, pa se stavlja druga. Ali druga se ne stavlja radi vise protoka, nego jer je cvrsca. Ista stvar kod opela(moj motor) ako se ide iznad 9000rpm, stavlja se druga ulja pumpa koja je cvrsca i ima nesto veci protok(ovo je losa osobina s serijskim tolerancijama i cak ako se ide na acl hx serija lezajeva(veca zracnost) obje pumpe imaju viska protoka). Nadalje ulje se u lezajevima grije zbog djelovanja sila. Cim se ulje grije guvi viskozitete. Ako izgubi viskozitet i djeluje velika sila moze doci do pucanja uljnog filma i dodira metal na metal i byby lezaj. Znaci resenje je bolje ulje i gurati vise ulja kroz lezaj da se bolje hladi. Ima dva nacina kako gurati vise ulja, jedno je povecanje tlaka(povecanje protoka kroz lezaj nije linearno, ali je povecanje) ili/i povecanje tolerancija. Ako se povecavaju tolerancije, onda nekad treba pumpa s vise protoka(obicno su stock pumpe predimenzionirane sto se tice protoka). Isto je bitno da oba dva nacina gore napisana povecavaju grijanje ulja i uzimaju vise snage od motora. Zato je obavezno poboljsati hladenje ulja, jer inace se moze dobiti kontra efekt zbog pregrijavanja ulja. A gubitci u lezajevima se mogu smanjiti koristenjem manje viskozih ulja. I kada se koriste manje viskozna ulja, onda treba se staviti lezajevi s manje zracnosti. I tako se moze dobiti snaga(manji gubitci u lezajevima i manje energije trosi uljna pumpa). Ali na motorima s puno boosta se razbije sloj malo viskoznog ulja i zariba lezaj. Zato se ova taktika danas upotrbljava u skoro svim atmosvercima(daje vise konja, manje trosi auto), ali bas za turbake s boostom nije nesto. Ide se na gusca ulja, vece tolerancije. Ono bitno, povecanjem tlaka se povecava protok ulja kroz lezajeve(nije bas linearno), ali se povecava.

Cek oces reci da tlak ulja uopce ne utjece na motor? Da je svejedno dal je 5bar-a, 6.5 bar-a ili 0bar-a?

Neka mjerenja: Evo kada pocinje ventil otvarati ( tu oko 2000rpm) i jos jednom

A o cemu se raspravlja?

1.2bara sam dignuo.

na 1000rpm nisam povecao. Tek od 2500rpm sam povecao protok ulja koji ide u motor. Vise ulja ide kroz motor, manje kroz bypass ventil.

Cek oces reci kada lezajevi otidu u kurac i padne ti tlak na 1bar a imas veliki protok da je to super? Ne slazem zatvoren sistem, ja povecao i tlak i protok.

fora stranica, gdje se tocno vidi kada tlak vise ne raste. http://www.gtisoft.com/applications/a_Lubrication_and_bearings.php Malo mjerenja za sile tak osrednja stranica http://www.carolinasahc.com/Tech%20Tips/Engine/oil-pressure-diagonistics.html pa malo o kavitaciji i tlaku http://www.machinerylubrication.com/Read/380/cavitation-wear-hydraulic i ako je nekome dosadno http://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=hydrodynamic_lubrication_theory

Bitan je tlak na lezajevima, ne protok. Nije mi jasno ovaj dio, izbije ulje na ventil. Kada taj ventil otvara na manjem tlaku, vise ulja ide kroz njega. I to ulje se vraca na ulaz u pumpu, tako da nema tu zraka da se pijeni.

S dignutim tlakom, na stock tlaku se znaju pojaviti simptomi na lezajevima.

Jasno, svima je valjda jasno da povecavanjem okretaja motora se ne utjece dobro na trajnost motora. Ali cilj je minimizirati stetu. Neke komponente su otpornije, neke ne. Zato treba popraviti ove kriticnije komponente. btw do 8300rpm nemam problema s kavitacijom.

Promjenom tlaka se ne mijenja brzina vrtnje pumpe(jedino da remenicu menjam). Znam da je vanjska pumpa bolje resenje, ali ovo je ok do nekih 9000rpm.

Sad mi je jasno zasto nemas upisane godine u profil.

Hehe, opet blefiranje. BTW jel ti znas uopce s cime se ja bavim kada vec komentiras?

Na srecu gledao jedan otvoren i rastavljen do kraja, nabavljao djelove za drugi koji se sastavio i danas vozi(audi st).

Sajbica je dobro resenje ako ti pumpa moze dati potreban tlak. Normalno ako je pumpa slaba i nemoze dati zeljeni tlak sajbice pod feder nista nece napraviti. Ako imas hidropodizace i neprejake opruge imas problema s otvaranjem ako podmetnes regulator. Isto tako pumpa je vise opterecena. Ali s 3bara tlaka(kolko danas neki auti imaju stock) na 8000rpm jako brzo otidu lezajevi i radilica. Sve ima svoje za i protiv. btw kod injektora se dead time jako malo povecava s tlakom. Npr na jednom autu dan prije utrke hjeli vise konja(sve ostale komponete su mogle to), samo su injektori bili mali(1000cc). Nabrzinu jos jedna pumpa goriva, dignut tlak na 6bara i tako je protok injektora narasao na 1410cc, veci boost i vise konja bilo.

Moj se vrti 50rpm vise od st-ova.

Znaci onda smanjivanjem tlaka se povecava protok? Znaci najbolje bi bilo voziti bez tlaka? Veci tlak=veci flow. Pa dok oces vise benzina iz injektora dobiti, onda se dize tlak. Ne smanjuje.

Ne, dosta drugaciji motori a i trajnost. Vise tlak znaci da treba vise energije gubiti na pumpu ulja.