fire

negdje pusta zrak. Treba tlaciti sistem i vidjeti gdje.

Jako je bitni tip bloka. Kod gusnatih je manji utjecaj nego kod ovih s plivajucim piksama.

npr http://delphi.com/pdf/techpapers/2013-01-0354.pdf Bjezi od maprianja s knock senzorom. Puno ljudi je tako probalo, puno motora je izgorilo tako. Tocno se zna kako se auto mapira i zasto.

mislim da ti je oko 500-600$ s kontrolerom. Sama sonda je jeftina. Ali nije nesto bolja od lsu4.9

To ti je nula bodova za ozbiljno mapiranje. Da to sve radi, samo bi stavio paljenje na +40deg i cekao da uredaj ispravlja. Zapisao te virjednosti i gotovo mapiranje. Kakvi valjci od 100k$, nema potrebe za njima. Jedina tocna detekcija knocka je mjerneje tlaka u cilindru(ali ne peaka, nego stalno). Isto dosta tocna detekcija je mjerneje ionske struje(iako moze motor knockati a da se nevidi). Poprilicno tocna metoda je mjerneje akceleracije radilice(npr to ima pectel,vems, sycnamics). Isto je ok valjci. A uvjerljivo najgora je preko konck senzora. I to je dobar put za kupovinu novih klipova.

Ali ovo ima vise opcija, logiranje, boost kontrolu, egt, wi .... Kao megasquirt 1 otprilike

Ili http://shop.vems.hu/catalog/roundv2-wbo2-controller-p-166.html

http://www.bosch-motorsport.de/media/catalog_resources/Lambda_Sensor_LSU_42_Datasheet_51_en_2779111435pdf.pdf btw sonde znaju krepati od loseg kontrolera.

Ajde da i ti imas nesto od vemsa u autu. Nisu se bas potrudili u skrivanju .

nemozes 4.9 staviti na ecu za 4.2 Rijetko koji ecu na svijetu podrzava obje sonde.

Mrtva je sonda. Proradi kada se zgrije. btw ecu bi morao detektirati kvar sonde i ne uzimati mjerenje.

Uopce nije bit u ulju. Ako je motor konstruiran kako treba i odusku napravljeni kako treba, nece niti 1 kapljica ulja izletjeti van kroz odusak. Stvar je u podtlaku u krateru i smanjenju gubitka.

Mali hint kako se spaja kada se zeli jos povecati snaga. Spajanje u usis je gubitak snage.

Pogledaj dal imas plus na diznama do radi/neradi na plin.

Vise protoka od pumpe, vise grijes ulje. Neznam koji ti tocno motor slazes, ali ulje koje se vraca na bypass neide u hladnjak ulja. Ide samo ovo sto ide u motor(barem kod mog motora i dosta njih).

Mozes s relejom, ali stavi zastitnu diodu na zavojnicu releja.

Moj problem je nastao jer mi je ulje pobjeglo i poceo padati tlak ulja(iako se tu pise da tlak ulje u potpuno nebitan). Znaci da razjasnim, ja s dizanjem tlaka ne resavam problem sjebanog lezajeva. On se sjebao jer je pumpa vukla zrak, jer je ulje zbog sila pobjeglo. Taj problem ublazujem s accusump(pravo resenje bi bilo drysump). Dignuo tlak samo da povecam sigurnost i dugotrajnost(meni lezajevi preziveli preko 100 000km maltertiranja i svake godine ih preventivno pregledavao). btw ako se pogledaju homologacije autiju za brdo, u skoro svima se dize tlak ulja. Npr renaultov motor(f7r) ako zavrtis na 8500rpm s serijskim tlakom ulja(3.5bara), vec nakon 10km ce lezajevi otici u kurac. Dignes tlak ulja na normalan za te okretaje, vozis se sretno dugo. npr za taj motor http://www.ebay.fr/itm/Ressort-Gr-N-pompe-Huile-Clio-Williams-16S-16V-R19-F7R-F7P-Megane-2l-/180958421597?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item2a21f6625d

Ajde da sve definiramo u jednom postu ako se da, a ne ovako 10 stranica. Prvo ulja pumpa. Njen protok je proporcionalan okretajima, vise okretaja pumpa pumpa vise ulja. Gubitak energije(sto pumpa) trosi je proporcionalno tlaku koji nastaje i protoku. Znaci povecanje tlaka ili/i protoka uljna pumpa ce vise energije trositi i vise grijati ulje. Nadalje protok kroz motor stvara tlak. Ako se vise ulja gura kroz isti motor, tlak raste. Maksimalni tlak je ogranicen ventilom(bypass). Minimalni tlak je onaj koji nastaje zbog protoka uljne pumpe u leru. Na ispravnom autu bypass se otvara na nekih 2000-3000rpm i onda dio ulja ide kroz bypass. Stavljanjem pumpe se vise protoka se dize tlak u leru i bypass se prije otvara, ali tlak u okretajima je isti. Nedostaci su, vise se grije ulje, vise energije se trosi s radilice(manje snage ima motor), vise se trosi pumpa ... Znaci na motor s serijskim dimenzijama lezajeva je glupo stavljati pumpu veceg protoka ako je samo to razlog. Ali npr zna se vise manje za sve stock uljne pumpe kada ce one puknuti. Npr na audi 2.2 20v se zna da iznad 8500rpm ce ulja pumpa puknuti, pa se stavlja druga. Ali druga se ne stavlja radi vise protoka, nego jer je cvrsca. Ista stvar kod opela(moj motor) ako se ide iznad 9000rpm, stavlja se druga ulja pumpa koja je cvrsca i ima nesto veci protok(ovo je losa osobina s serijskim tolerancijama i cak ako se ide na acl hx serija lezajeva(veca zracnost) obje pumpe imaju viska protoka). Nadalje ulje se u lezajevima grije zbog djelovanja sila. Cim se ulje grije guvi viskozitete. Ako izgubi viskozitet i djeluje velika sila moze doci do pucanja uljnog filma i dodira metal na metal i byby lezaj. Znaci resenje je bolje ulje i gurati vise ulja kroz lezaj da se bolje hladi. Ima dva nacina kako gurati vise ulja, jedno je povecanje tlaka(povecanje protoka kroz lezaj nije linearno, ali je povecanje) ili/i povecanje tolerancija. Ako se povecavaju tolerancije, onda nekad treba pumpa s vise protoka(obicno su stock pumpe predimenzionirane sto se tice protoka). Isto je bitno da oba dva nacina gore napisana povecavaju grijanje ulja i uzimaju vise snage od motora. Zato je obavezno poboljsati hladenje ulja, jer inace se moze dobiti kontra efekt zbog pregrijavanja ulja. A gubitci u lezajevima se mogu smanjiti koristenjem manje viskozih ulja. I kada se koriste manje viskozna ulja, onda treba se staviti lezajevi s manje zracnosti. I tako se moze dobiti snaga(manji gubitci u lezajevima i manje energije trosi uljna pumpa). Ali na motorima s puno boosta se razbije sloj malo viskoznog ulja i zariba lezaj. Zato se ova taktika danas upotrbljava u skoro svim atmosvercima(daje vise konja, manje trosi auto), ali bas za turbake s boostom nije nesto. Ide se na gusca ulja, vece tolerancije. Ono bitno, povecanjem tlaka se povecava protok ulja kroz lezajeve(nije bas linearno), ali se povecava.

Cek oces reci da tlak ulja uopce ne utjece na motor? Da je svejedno dal je 5bar-a, 6.5 bar-a ili 0bar-a?

Neka mjerenja: Evo kada pocinje ventil otvarati ( tu oko 2000rpm) i jos jednom

A o cemu se raspravlja?

1.2bara sam dignuo.

na 1000rpm nisam povecao. Tek od 2500rpm sam povecao protok ulja koji ide u motor. Vise ulja ide kroz motor, manje kroz bypass ventil.

Cek oces reci kada lezajevi otidu u kurac i padne ti tlak na 1bar a imas veliki protok da je to super? Ne slazem zatvoren sistem, ja povecao i tlak i protok.

fora stranica, gdje se tocno vidi kada tlak vise ne raste. http://www.gtisoft.com/applications/a_Lubrication_and_bearings.php Malo mjerenja za sile tak osrednja stranica http://www.carolinasahc.com/Tech%20Tips/Engine/oil-pressure-diagonistics.html pa malo o kavitaciji i tlaku http://www.machinerylubrication.com/Read/380/cavitation-wear-hydraulic i ako je nekome dosadno http://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=hydrodynamic_lubrication_theory